Drei autonomer LKW-Transport Unternehmen mit Wurzeln in Kalifornien – Kodiak Robotics, Aurora-Innovationen Und Gatik.AI – alle flohen Goldener Staat auf der Suche nach grüneren Weiden Texas als es an der Zeit war, ihre Fahrzeuge zu testen. Entsprechend Bloombergein solcher Schritt wurde bereits 2017 in Gang gesetzt, als der Gesetzgeber in der Lone Star State genehmigte einen legalen Weg für autonome Lkw. Im Vergleich zu Kalifornien – ein Staat, in dem die Aufsichtsbehörden keine Regeln für die ersten Versuche festgelegt haben – war die Entscheidung, nach Osten zu gehen, einfach.
Regulierung der autonome Fahrzeuge ist Sache der einzelnen Bundesstaaten, und etwa ein halbes Dutzend von ihnen erlauben dies fahrerlose LKWs sowie. Texas hat sich offenbar umarmt Die Technologie. Es wurde eine Task Force eingerichtet, die mit Betreibern zusammenarbeitet und Probleme wie Straßenkontrollen und die Reaktion der Polizei bei fehlendem Fahrer behebt.
Unterdessen haben sich die Gesetzgeber in Kalifornien dagegen ausgesprochen autonome 18-Räder. Ein Teil davon ist laut Bloomberg darauf zurückzuführen eine „robuste“ Gewerkschaftskampagne unter der Leitung von Teamsters. Es stellt sich auch die Frage nach den Erfahrungen Kaliforniens mit Robotertaxis in San Francisco. Dort lief es nicht so gut, es gab eine Reihe von Unfällen und anderen Zwischenfällen. Staatsbeamte haben GM Cruise tatsächlich angewiesen, seine autonome Flotte zu halbieren, nachdem eines seiner Autos ein Feuerwehrauto angefahren hatte.
Berichten zufolge hat der Senat des US-Bundesstaates Kalifornien am 11. September einen Gesetzentwurf verabschiedet, der vorsieht, dass Fahrer in großen Lkw immer anwesend sein müssen – auch wenn sie autonom fahren. Die Gesetzgebung liegt nun bei Gouverneur Gavin Newsom.
Bloomberg sagt, dass es aus mehreren Gründen keine Garantie dafür gibt, dass es durchkommt.
Ein Top-Berater in seinem Büro schrieb an die Befürworter des Gesetzentwurfs, dass das vorgeschlagene Gesetz „einen unflexiblen Ansatz zur Regulierung einer wachsenden Industrie verfolgt, die aus der kalifornischen Innovationswirtschaft hervorgegangen ist“.
Diese Haltung wirft Fragen über die Chancen des Gesetzentwurfs auf, in Kraft zu treten, doch es gibt im Bundesstaat wachsenden Widerstand gegen selbstfahrende Lkw. Die Gewerkschaften machen sich Sorgen um Arbeitsplätze, während Befürworter der Technologie sagen, dass sie dazu beitragen wird, den anhaltenden Mangel an Lkw-Fahrern zu lindern, insbesondere auf den Langstrecken, auf denen die Fahrer für längere Zeit von ihren Familien ferngehalten werden. Und wenn keine Menschen mehr am Steuer sitzen, gelten auch Vorschriften wie Fahrstundenbegrenzungen und ein Verbot des Drogen- und Alkoholkonsums nicht mehr.
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Sicherheit bleibt das oberste Anliegen. Software und Sensoren „reagieren nicht aus dem Bauch heraus“, wenn etwas schief geht, und sie können die Körpersprache eines Fahrers nicht lesen, der gerade dabei ist, auf die Fahrspur zu wechseln, sagt Mike Di Bene, ein Teamster, der als Fahrer gearbeitet hat drei Jahrzehnte. „Unsere Familien sind auf diesen Autobahnen unterwegs“, sagt Di Bene. „Wenn man unbemannt arbeitet, wird man unsicher.“
Nach Angaben der Verkaufsstelle werden die Lastwagen getestet Texas haben es viel leichter als die Autos in Kalifornien. Draußen in Texas sind die Autobahnen größtenteils leer und flach, und das Wetter ist normalerweise günstig für die Sicht. Ganz anders sieht es in SF aus, wo Taxis mit, nun ja, einer Stadt zurechtkommen müssen.
Laut Bloomberg läuft es in Texas bisher gut. Bundesdaten zeigen Berichten zufolge, dass es weniger als 20 waren Vorfälle in Texas, und alle wurden von den Fahrern anderer Fahrzeuge verursacht. Vergleichen Sie das mit den Kollisionen im Jahr 2021, an denen 18-rädrige Fahrzeuge beteiligt waren, und Sie erhalten eine ganz andere Geschichte. Bei fast einer halben Million Unfällen kamen fast 5.800 Menschen ums Leben und weitere 155.000 wurden verletzt. Zugegeben, in Texas gibt es deutlich weniger autonome Lkw.
Dennoch ist das wahrscheinlich nicht genug. Die Verkaufsstelle berichtet, dass die Leute in der Branche einwandfreie Systeme benötigen – nicht nur besser als Fahrzeuge mit Menschen am Steuer. Das liegt offenbar daran, dass die Versicherer wahrscheinlich davor zurückschrecken werden, Versicherungsschutz anzubieten, wenn sie nicht sicher sind, dass ihnen keine teuren Vergleiche drohen.