Die Träume der sowjetischen Ingenieure von einem Turbozug waren ausgeträumt, aber die Zukunftsvision verrottete noch jahrelang auf dem Hof der Fabrik.
Ingenieure stellten sich einst vor, wir könnten morgens in düsengetriebenen Zügen wie dem SVL pendeln, der elegant und rund aussieht und über zwei riesige, auf dem Dach befestigte Motoren verfügt.
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Stattdessen steht die futuristisch aussehende Lokomotive langsamer und zerfällt auf einem Fabrikgelände in Kalininsky, St. Petersburg.
Berichten zufolge konnte der 50 Tonnen schwere Zug mit Düsenantrieb eine Geschwindigkeit von rund 290 km/h erreichen, während er mit seinen Düsentriebwerken über die Gleise raste.
Es wurde jedoch angenommen, dass der 28 Meter lange Waggon mit dem richtigen Gleis eine Geschwindigkeit von über 220 Meilen pro Stunde hätte erreichen können.
In den 1960er Jahren fuhren sowjetische Personenzüge mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von rund 60 km/h.
Und als die USA ihr ehrgeiziges Projekt eines düsengetriebenen Zuges starteten, konnte die UdSSR nicht hinter der Konkurrenz zurückbleiben.
Der amerikanische M-497 Black Beetle wurde 1966 gebaut und erreichte eine Geschwindigkeit von 184 Meilen pro Stunde.
Die sowjetischen Ingenieure wurden dann damit beauftragt, einen Versuchszug zu bauen, der dem US-Modell Konkurrenz machen sollte.
Der Versuchszug wurde 1970 von Forschern der Kalinin Carriage Works gebaut.
Die Konstrukteure nahmen einen Standardwaggon und befestigten auf dem Dach zwei Motoren eines Yak-40-Passagierflugzeugs.
Berichten zufolge hat der superschnelle Zug in Tests gute Ergebnisse erzielt und Geschwindigkeiten von bis zu 320 km/h erreicht.
Und das war viel schneller als andere zeitgenössische Hochgeschwindigkeitszüge, wie zum Beispiel der ursprüngliche japanische Hochgeschwindigkeitszug, der Shinkansen.
RusslandIm Oktober 1970 wurde der Turbozug von New York vorgestellt – offiziell „High Speed Laboratory Car“ genannt.
Es sollte auf einer experimentellen Teststrecke unter der Leitung des Ingenieurs Michail Neprjajew und des Flugzeugmechanikers Alexej Lozow gefahren werden.
Es folgten fünf Testjahre, in denen der Supergeschwindigkeitszug sogar auf einigen öffentlichen Streckenabschnitten fuhr und dabei weiterbrauste.
Das All-Union Research Institute of Carriage Building behauptete, der Zug hätte Geschwindigkeiten von bis zu 223 Meilen pro Stunde erreichen können.
Und sie hofften, dass ihr Zug einer neuen Generation von Eisenbahnen kreuz und quer durch die Sowjetunion vorangehen könnte.
Doch als der kommunistische Block langsam begann, sich selbst aufzufressen, wurden solch ehrgeizige Pläne zurückgestellt und auf Eis gelegt.
Die SVL stand untätig und verlassen auf einem Bahnhof in der Nähe von Moskau.
Es fing an zu rosten – und mit ihm Russlandträumt von einem Hochgeschwindigkeits-Schienennetz mit Jetantrieb.
Es gab Probleme mit der Stabilität des Zuges bei hoher Geschwindigkeit, aber die Konstrukteure waren zuversichtlich, dass sie dieses Problem lösen könnten.
Der kommerzielle Einsatz des Versuchszuges wurde auch durch den Zustand der sowjetischen Eisenbahnen behindert, die nicht für eine Reisegeschwindigkeit von über 140 km/h ausgelegt waren.
Und es gab auch Probleme mit dem Lärm der dröhnenden Jets, wenn sie durch dicht besiedelte Gebiete flogen.
Die Lösungen für diese Probleme waren unpraktisch oder kostspielig, was zum Abbruch des Projekts führte.
Die Träume vom Düsenzug starben, und schon bald wurde das verrostete Wrack auf den Fabrikhof in St. Petersburg gebracht.
Nachdem der Zug jedoch jahrzehntelang verfallen war, wurde er schließlich geborgen und mit einem würdigen Denkmal versehen.
Die Front wurde abgetrennt und neu gestrichen und auf einem Sockel vor dem Tver Carriage Works installiert.
Auch der amerikanische Triebzug mit Düsenantrieb war nur von kurzer Dauer – der RDC-3 wurde 1984 verschrottet.
Doch schließlich gelang es den USA, die Bahnindustrie mit dem noch beeindruckenderen LIMRV aus den 1970er Jahren zu revolutionieren, der schließlich Geschwindigkeiten von 256 Meilen pro Stunde erreichte.
Es stellte den Geschwindigkeitsweltrekord für Fahrzeuge auf, die auf konventionellen Schienen unterwegs waren.
Der Zukunft scheint jedoch über die Träume von Jet-Zügen hinausgekommen zu sein.
Und stattdessen blicken Designer auf „Magnetschwebebahn“-Technologie wie Elon Musks Plan für den Hyperloop.
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