Dies ist keine Anlageberatung. Der Autor hat keine Position in einer der genannten Aktien. Wccftech.com hat eine Offenlegungs- und Ethikrichtlinie.
Ein Beta-Produkt wird im Vergleich zu seiner fertigen Version oft ziemlich stark rabattiert – und das ist verständlich. Tesla hat jedoch nicht nur weiterhin die Full Self-Driving (FSD)-Fähigkeit seines Autopilot-Systems im Einzelhandel verkauft, ohne einen solchen Rabatt auf ein unbestreitbar noch unfertiges Produkt anzubieten, sondern auch seinen Preis zwischen 2018 und 2022 um 300 Prozent erhöht .
Die FSD-Fähigkeit von Teslas Autopilot kann ab sofort für eine Pauschalzahlung von 15.000 US-Dollar oder über a erworben werden monatliches Abo das liegt je nach Basis-Autopilot-Variante zwischen 99 und 199 US-Dollar. Jetzt, da Tesla erneut daran arbeitet, ein Radar in sein Advanced Driver-Assistance System (ADAS) zu integrieren, gepaart mit der zunehmenden behördlichen Kontrolle und rechtlichen Gegenreaktionen, muss die FSD-bezogene Strategie des EV-Giganten einer Selbstprüfung und einer gründlichen Überarbeitung unterzogen werden.
Teslas regulatorische und rechtliche Probleme
Bereits im Juni warf die National Highway and Transportation Safety Authority (NHTSA) einen erheblichen Schatten auf die Sicherheitsbilanz des Autopilot-Systems, als dies der Fall war aufgedeckt an denen Teslas Elektrofahrzeuge beteiligt waren 70 Prozent der Unfälle betrafen Fahrzeuge mit ADAS der Stufe 2, wobei 60 Prozent dieser Unfälle zu erheblichen Verletzungen führten. Insgesamt hat die NHTSA 401 Vorfälle für Tesla offengelegt. Da Tesla-Elektrofahrzeuge derzeit den Großteil der mit Stufe 2 ausgestatteten Fahrzeuge auf der Straße ausmachen, wird der Anteil des Unternehmens an Verkehrsunfällen natürlich höher sein. Auch die NHTSA ist sich dessen bewusst 35 Abstürze wo der Autopilot aktiviert wurde, aber noch nicht festgestellt werden muss, ob das ADAS die Ursache dieser Unfälle war.
Darüber hinaus hat das kalifornische Department of Motor Vehicles (DMV) kürzlich Teslas Behauptungen zum Selbstfahren als „autonom“ bezeichnet trügerisch:
Anstatt einfach Produkt- oder Markennamen zu identifizieren, stellen diese „Autopilot“- und „Vollständige Selbstfahrfähigkeit“-Etiketten und -Beschreibungen dar, dass Fahrzeuge, die mit den ADAS-Funktionen ausgestattet sind, als autonome Fahrzeuge betrieben werden, Fahrzeuge, die mit diesen ADAS-Funktionen ausgestattet sind, dies jedoch nicht könnten Zeit dieser Werbung und können jetzt nicht als autonome Fahrzeuge betrieben werden.
Die DMV fordert Tesla nicht nur auf, die Kennzeichnung der FSD-Fähigkeit seines Autopilot-Systems zu ändern, sondern führt auch eine unabhängige Überprüfung seiner aktuellen Fähigkeiten durch.
Als ob die behördliche Prüfung nicht genug wäre, steht Tesla derzeit vor einer Sammelklage für „angebliche Irreführung der Öffentlichkeit in Bezug auf seine Autopilot-, Enhanced Autopilot- und Full Self-Driving Capability (FSD)-Technologie“.
Darüber hinaus reichte bereits im August ein Tesla Model 3-Besitzer eine Klage ein und behauptete, dass ein Defekt im Autopiloten die Ursache sei unbeabsichtigtes Bremsen. Darüber hinaus wird nun erwartet, dass in Palm Beach County, Florida, ein Geschworenenverfahren stattfinden wird Februar 2023 über einen tödlichen Tesla-Absturz im Jahr 2019.
Natürlich ist es nicht nur der wachsende regulatorische und rechtliche Blick auf die Tesla Autopilot-Fähigkeiten. Das Unternehmen selbst bewegt sich offenbar in Richtung einer geplanten Obsoleszenz älterer Autopilot-Systeme.
Der EV-Gigant scheint zu versuchen, seiner Autopilot-Suite von Sensoren ein hochauflösendes Radar hinzuzufügen
Tesla stellte seinen visionsbasierten Autopiloten mit viel Tamtam vor. Der Grund dafür war, dass der Autopilot mit nur acht Kameras und einem neuronalen Hightech-Netzwerk zur Interpretation der visuellen Hinweise die Art und Weise nachahmen würde, wie Menschen auf der Straße Entscheidungen treffen – wobei das Gehirn visuelle Signale interpretiert. Tesla erwähnte jedoch kürzlich ein hochauflösendes Radar in seinem Einreichungen mit der FCC.
lol bringt tesla schon das radar zurück?https://t.co/v870eDeQOL pic.twitter.com/QGpqoPyPa5
— Kellen (@iamkellex) 7. Juni 2022
Angesichts der Unfähigkeit sichtbasierter Kameras, unter widrigen Fahrbedingungen angemessen zu funktionieren, ist es für Tesla sinnvoll, wieder ein Radar in die Sensorreihe des Autopiloten einzuführen. Schließlich baut das gesamte moderne Konzept der technischen Sicherheit auf dem Konzept der Mehrfachredundanz auf.
Dies trifft dann jedoch den Kern unserer Kritik an Teslas Vorgehen. Die FSD-Fähigkeit des Autopiloten ist eindeutig ein unfertiges Produkt, wie die fortlaufende bedeutende Überarbeitung der Sensorsuite des Produkts zeigt. Angesichts der Tatsache, dass Tesla-Nutzer derzeit als Versuchskaninchen in dem Bestreben des Autoherstellers fungieren, autonomes Fahren der Stufe 5 freizuschalten, ist es unethisch, dass der EV-Riese weiterhin den vollen Preis für dieses Produkt verlangt.
Zu Teslas Verteidigung: Es staffelt die finanzielle Anerkennung dieser Einnahmequelle, anstatt sie auf einmal in seine Top-Line-Kennzahl zu integrieren. Das Kriterium, das Tesla verwendet, um zu bestimmen, wie viel der FSD-basierten Einnahmen in einem bestimmten Quartal zu erfassen ist, ist jedoch ziemlich vage.
Niemand kann bestreiten, dass Tesla eine hervorragende PR-Maschine ist. Immerhin hat es kürzlich die Fantasie von Millionen seiner eingefleischten Fans erregt, indem es den Optimus-Roboter hochgespielt hat – eine Reise, die letztes Jahr begann, als Tesla eine mit Spandex bekleidete Schaufensterpuppe auf der Bühne präsentierte, sich aber jetzt zu einer Vision entwickelt hat, in der Millionen von Optimus Roboter würden bald in Teslas Gigafactories schuften und das Nirwana der vollwertigen Automatisierung erschließen, das Tesla seit 2016 aggressiv verfolgt. Diese Vision ist als Ablenkung von Teslas FSD-Problemen recht praktisch. In der Zwischenzeit werden wir während des bevorstehenden AI Day-Events des Unternehmens, das für den 30th September. Bleib dran.