Die Lieferungen des exklusiven (vorerst) neuen, speziell angefertigten Elektrofahrzeugs können bereits im nächsten Jahr beginnen
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- Das schottische Startup Munro hat das Segment der Offroad-Elektrofahrzeuge im Auge
- Der einzelne Elektromotor des MK_1 leistet 295 PS und 443 lb-ft
- Die Lieferungen könnten nächstes Jahr beginnen, mit Produktionszielen von 250 pro Jahr
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Schottland ist vielleicht nicht der erste Standort, an den man denkt, wenn man über zukünftige Elektrofahrzeuge spricht. Immerhin sind seitdem solide vier Jahrzehnte vergangen Kaledonien hat Autos oder Lastwagen in ernsthafter Qualität produziert – wie unser eigener David Booth kürzlich erklärte.
Aber wenn diese jüngste Ankündigung eines Unternehmens namens Munro am Ende mehr als nur Venture-Capitalist-Vaporware ist, könnte sich das ändern. Die Maschine auf diesen digitalen Seiten ist der Munro MK_1, ein kastenförmiger SUV, der gebaut wurde, um Hindernisse im Gelände mühelos zu überwinden.
Seine Hersteller möchten vielleicht, dass Beobachter beim Betrachten seiner kantigen Karosserie an den ursprünglichen Land Rover Defender denken, obwohl wir feststellen werden, dass ein amerikanisches Unternehmen namens Bollinger etwas sehr Ähnliches in seinem B1 SUV gezeigt hat – was noch zu sehen ist Produktion übrigens trotz eines Enthüllungstermins 2017. (Wenn Sie sich langweilen, können Sie in der Diashow unten „Finde den Unterschied“ zwischen dem Bollinger und diesem Munro spielen.)
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Interessanterweise wird der MK_1 von einem einzigen Elektromotor angetrieben. Dies ist ungewöhnlich, da viele Unternehmen, die Elektro-SUVs bauen, ihre Kreationen dank Elektromotoren vorne und hinten mit Allradantrieb ausstatten. Nicht Munro.
Sein Solomotor ist anscheinend gut für 295 PS und 443 lb-ft Drehmoment und lenkt Grunzen über ein zentrales Zweigang-Verteilergetriebe mit einem Sperrdifferenzial in jede Ecke. Vordere und hintere starre Balkenachsen werden auch mit sperrbaren Differentialen aufgeführt; Wenn dem so ist, könnte er es mit den gepriesenen „Triple-Locker“-Land Cruisern der 80er-Serie im Gelände aufnehmen.
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Das Leergewicht soll 5.512 Pfund betragen, was Welten entfernt ist von den fettartigen 9.000 Pfund des Hummer EV von GMC. Die Batterie des MK_1 ist jedoch kleiner als die des Hummer und hat eine nutzbare Ladung von 56,2 kWh. Das Unternehmen schätzt eine Gesamtreichweite von bis zu 227 km unter sogenannten “optimalen Bedingungen”.
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Werfen Sie etwas Offroading mit Ihrer Autobahnkreuzfahrt ein und Munro sagt, dass die Reichweite auf etwa 204 Klicks fallen könnte. Das Ziehen eines Anhängers mit dem gleichen Gewicht wie der MK_1 würde diese Zahl noch einmal halbieren, sagt Munro. Hey, zumindest scheint es, als würde das Unternehmen dieses Ding unter allen Bedingungen testen – oder zumindest Simulationen durchführen – anstatt nur die optimistischsten Zahlen zu veröffentlichen, die es zur Hand hat.
Mit einem Preis von 60.000 £ (knapp über 97.000 CAD) behauptet Munro, Vorbestellungen von Kunden in Ländern wie der Schweiz und Dubai sowie zu Hause in Großbritannien zu haben. Seine Absicht ist es, diesen Kunden irgendwann im Jahr 2023 Kopien in die Hände zu geben Produktion auf etwa 250 Einheiten pro Jahr begrenzt. Eine geplante neue Fabrik wird es ermöglichen, diese Zahl über kurz oder lang zu verzehnfachen.
Matthäus Kerl
