Das zunehmende Angebot an Elektrofahrzeugen sollte die Umstellung auf Elektroautos beschleunigen

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Mit dem NextStar-Batteriewerk nur wenige Kilometer entfernt und dem Flex-Ion Battery Innovation Center nebenan brauchte Cara Clairman, CEO von Plug’N Drive, keine Requisiten für ihre Rede darüber, wie transformativ das Zeitalter der Elektrofahrzeuge sein wird die nächsten 18 Monate.

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Clairman, der kürzlich von der Zeitschrift Maclean’s zu einem der einflussreichsten Führer Kanadas im Elektrofahrzeugsektor ernannt wurde, war der Hauptredner eines Symposiums der WEtech Alliance zum Thema Mobilität.

„Es ist eine aufregende Zeit, an der Schwelle zu so vielen erstaunlichen Dingen zu stehen“, sagte Clairman, die ihren Vortrag am Donnerstag im Automobilitäts- und Innovationszentrum von Invest WindsorEssex hielt.

„Die Zahl der EV-Ankündigungen in Ontario, die Investitionen der Hersteller und die Kundennachfrage sind hoch.

„Die große Herausforderung wird die Bereitstellung der Fahrzeuge sein. Das nächste Jahr wird auf der Angebotsseite eine Herausforderung, aber die Dinge sollten sich lockern.“

Der Absatz von Elektrofahrzeugen stieg im Jahr 2022 um 40 Prozent, während der Marktanteil in Kanada trotz begrenzter Verfügbarkeit auf 7,7 Prozent stieg. In British Columbia liegt dieser Marktanteil jetzt bei über 20 Prozent, während Quebec sich ebenfalls dieser Zahl nähert.

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Etwa eines von 11 neu zugelassenen Fahrzeugen im Jahr 2022 in Kanada war ein Elektrofahrzeug.

„Im Vergleich zu den Vorjahren geht es uns gut, aber im globalen Vergleich schneiden wir nicht so gut ab“, sagte Clairman.

„Jedes siebte im vergangenen Jahr weltweit verkaufte Auto war ein Elektrofahrzeug. Der weltweite Umsatz stieg um 60 Prozent.“

Ende Dezember 2022 waren in Kanada 300.000 Elektrofahrzeuge auf den Straßen unterwegs.

Clairman, dessen Organisation Plug’N Drive eine gemeinnützige Organisation ist, die Bildung und die Einführung von Elektrofahrzeugen fördert, gibt zu, dass die Verbraucher immer noch zögern, den Wechsel vorzunehmen.

„Jetzt, wo wir bei 300 bis 500 Kilometern pro Ladung liegen, machen sich die Leute weniger Sorgen um die Reichweite“, sagte Clairman. „Sie sehen auch mehr Ladegeräte in der Nähe. Das gibt ihnen mehr Komfort.

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„In ein paar Jahren werden wir zu diesen Themen nichts mehr hören.“

Clairman sagte, Kanada mache auch Fortschritte bei der Ladeinfrastruktur. Die Zahl der Stationen beträgt jetzt über 20.000 im ganzen Land.

Die Preise für Elektrofahrzeuge bleiben jedoch eine erhebliche Hürde. Im Durchschnitt bleibt dasselbe gasbetriebene Modell etwa 5.000 bis 10.000 US-Dollar billiger als sein elektrischer Cousin. “Es gibt immer noch einen Preisschock für Aufkleber”, sagte Clairman.

„Es gibt staatliche Rabatte von bis zu 5.000 US-Dollar, und Sie sparen 2.000 US-Dollar pro Jahr an Betriebskosten, sodass Sie die Differenz schnell ausgleichen können. Die Leute zögern immer noch, jetzt zu bezahlen, um später zu sparen.“

Clairman ist der Meinung, dass die Anzahl der verfügbaren EV-Modelle in Kanada, die sich im nächsten Jahr auf über 100 fast verdoppeln wird, die Skaleneffekte und technologischen Fortschritte der Autohersteller dazu beitragen werden, die Preislücke zu schließen.

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Sie lobte auch die Provinz- und Bundesregierung für ihre gute Arbeit bei der Sicherung von Investitionen in Produktion, Batterie und Lieferkette für Kanada, schlug jedoch vor, dass sich der Fokus stärker auf die Verbraucher verlagern müsse.

Während die Regierung von Ontario ungern Anreize für Elektrofahrzeuge anbietet, ist Clairman der Ansicht, dass während dieser Übergangszeit irgendeine Form von Anreizen erforderlich sein wird.

Clairman sagte, es gebe einen Geschäftsgrund dafür, die Menschen zu ermutigen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, der über die Beseitigung der größten Quelle von Treibhausgasemissionen im Land hinausgehe.

Eine von Gesundheitsorganisationen im Großraum Toronto durchgeführte Studie ergab, dass die Reduzierung der Treibhausgasemissionen 313 vorzeitige Todesfälle in der Region beseitigen könnte, wenn dort zu 100 Prozent auf Elektrofahrzeuge umgestellt würde.

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Es würde die Treibhausgasemissionen um 68,7 Prozent und die Sozialleistungen/Gesundheitskosten um 2,4 $ reduzieren. Milliarden oder 9.850 US-Dollar pro eingesetztem Elektrofahrzeug.

„Ebenso wichtig wie Anreize ist jedoch Bildung“, sagte Clairman. „Da können wir viel besser werden.

„Wir brauchen auch Richtlinien, die sicherstellen, dass Ladegeräte Teil der Bauvorschriften sind. Wir müssen unsere Infrastruktur weiter ausbauen, um diesen Übergang zu unterstützen.

„Wir brauchen bessere Finanzierungsmöglichkeiten von Banken. Warum sollte ein Elektroauto teurer zu finanzieren sein als ein gasbetriebenes Auto?“

Mit der Einführung von Vorschriften für emissionsfreie Autoverkäufe durch die Bundesregierung ist Clairman optimistisch, dass die Verkaufsziele erreicht werden können, die schließlich dazu führen werden, dass Elektrofahrzeuge 100 Prozent der Neuverkäufe ausmachen werden.

Bis dahin müssen die Autohersteller bis 2026 20 Prozent ihres Umsatzes und bis 2030 60 Prozent ihres Umsatzes mit Elektrofahrzeugen ausmachen.

„Autohersteller mögen keine Mandate, aber sie haben in BC gearbeitet“, sagte Clairman.

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