Das Schicksal von Flair Airlines steht auf dem Spiel, da die Regulierungsbehörde über die Lizenz entscheiden wird

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Das Schicksal eines der wenigen Unternehmen, das es in den letzten Jahren gewagt hat, Kanadas Airline-Duopol herauszufordern, könnte heute entschieden werden.

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Die kanadische Transportaufsichtsbehörde sagte im April, sie werde am 1. Juni entscheiden, ob die Partnerschaft der in Edmonton ansässigen Flair Airlines Ltd. mit der in Miami ansässigen Investmentgesellschaft 777 Partners LLC gegen die Regeln für ausländisches Eigentum verstößt.

Bei einem Verstoß würde Flair daran gehindert, Inlandsflüge anzubieten. Die Canadian Transportation Agency (CTA) hat bereits gesagt, dass eine vorläufige Untersuchung Fragen zur Art der Beteiligung von 777 Partners an Flair aufwirft, einer Billigfluggesellschaft, die Kurz- und Mittelstreckenflüge in ganz Kanada und zu Zielen in den Vereinigten Staaten und Mexiko anbietet .

Flair reagierte auf die ersten Ergebnisse mit der Ankündigung einer Reihe von Änderungen, darunter das Versprechen, die kanadische Vertretung im Vorstand des Unternehmens zu stärken. Die CTA sagte, sie werde die Antwort der Fluggesellschaft prüfen, bevor sie Anfang Juni ein endgültiges Urteil fällt.

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Gemäß dem Federal Transportation Act müssen mindestens 51 Prozent der stimmberechtigten Anteile einer inländischen Fluggesellschaft kanadisch sein, und nicht mehr als 25 Prozent der stimmberechtigten Anteile dürfen von einem einzelnen nichtkanadischen Unternehmen oder einer einzelnen Person gehalten werden.

Flairs amerikanische Unterstützer halten angeblich eine Minderheitsbeteiligung von 25 Prozent an dem Unternehmen. Aber die Untersuchung des CTA deutete darauf hin, dass 777 Partner „tatsächlich die Kontrolle“ haben könnten, da die Fluggesellschaft von ihren US-Investoren für die Finanzierung und das Leasing von Flugzeugen abhängig war. Die Private-Equity-Firma wurde auch verdächtigt, eine aktive Rolle bei der Führung von Flairs Geschäften zu spielen.

Aber wenn Flair wegen des endgültigen Ergebnisses der CTA-Untersuchung nervös ist, lässt er es sich nicht anmerken.

Der CEO des Unternehmens, Stephen Jones, sollte die CTA-Entscheidung auf einer Pressekonferenz ansprechen. Diese Woche wies ein Sprecher der Fluggesellschaft Spekulationen in den sozialen Medien zurück, wonach die jüngsten Betriebsstörungen und die Einstellung von Diensten auf die regulatorischen Probleme des Unternehmens zurückgeführt werden könnten.

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„Flair hatte eine Verzögerung bei der Beschaffung von Flugzeugen von Boeing, sodass diese Route warten muss“, sagte Flair-Sprecher Mike Arnot als Antwort auf eine Beschwerde, dass die Fluggesellschaft den Verkauf von Tickets für Nonstop-Flüge zwischen Anchorage, Alaska und Vancouver eingestellt habe.

Die aufstrebende Fluggesellschaft hat seit ihrem Beginn des kommerziellen Linienverkehrs im Jahr 2017 aggressiv nach Marktanteilen gesucht und Schulden aufgenommen, um ihre Flotte zu vergrößern, selbst während der Pandemie, als der Flugverkehr so ​​gut wie zum Erliegen gekommen war.

Einige Kanadier haben den Fortschritt der umkämpften Fluggesellschaft durch die jüngsten regulatorischen Hürden bejubelt und den Wunsch nach mehr Wettbewerb in einem Sektor angeführt, der von Air Canada und WestJet Airlines Ltd. dominiert wird.

„Die meisten Kanadier mögen die Idee des lebhaften Außenseiters, der ihnen als Ultra-Low-Cost-Carrier großartige Preise einbringen wird“, sagte Karl Moore, außerordentlicher Professor an der Desautels-Fakultät für Management an der McGill. „Und ihnen gefällt die Idee, dass die großen Player darauf reagieren müssen, indem sie auch etwas preisbewusster werden.“

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