Das Audi Urbansphere-Konzept sieht eine Zukunft des urbanen Reisens vor

Inhalt des Artikels

Der deutsche Gigant Audi bringt weiterhin zukunftsorientierte Konzeptfahrzeuge auf den Markt und folgt den Konzeptfahrzeugen Skysphere und Grandsphere mit dem Urbansphere-Konzept, das heute in Ingolstadt, Deutschland, vorgestellt wurde.

Inhalt des Artikels

Dieses die Rechtschreibprüfung quälende Konzept soll eine Zukunft des urbanen Reisens (daher sein Präfix) vorstellen und zielt darauf ab, verschiedene Erfahrungen im Fahrzeug zu erforschen, die in den kommenden Jahren Teil der urbanen Reisegleichung werden könnten. Die geräumige Kabine soll als rollende Lounge oder mobiles Büro fungieren und während der Zeit im Straßenverkehr als dritter Lebensraum dienen. Sein Ziel ist es, einen Rückzugsort an urbanen Orten zu bieten, an denen persönlicher Raum knapp sein kann. Die Marke sagt, dass dieses Konzeptauto den bisher größten Innenraum aller Audi hat.

Inhalt des Artikels

„Um den Ansprüchen unserer chinesischen Kunden gerecht zu werden, haben die Designstudios von Audi in Peking und Ingolstadt eng zusammengearbeitet, um gemeinsam das Concept Car Audi urbansphere zu entwickeln“, sagte Markus Duesmann, Vorsitzender der Audi-Geschäftsführung und verantwortlich für den chinesischen Markt. Erstmals konnten auch potenzielle Kunden in China am Entwicklungsprozess teilnehmen.

Wie man aufgrund der anderen beiden „Sphere“-Konzeptfahrzeuge erwarten würde, basiert der Urbansphere auf der autonomen Fahrtechnologie der Stufe 4. Daher werden die Leser bei einigen Fahrkonfigurationen ein deutliches Fehlen von Lenkrad, Pedalen oder Displays bemerken. Jetsons-Age-Technologie wie diese ist Welten entfernt von dem, was derzeit für Serienautos verfügbar ist (oder sogar in naher Zukunft), aber es ist klar, dass Autohersteller bereit sind, ihre Muskeln in diesem Bereich durch gee-whiz-Visionen von dieser Art von zu spielen Ausrüstung bewerkstelligen könnte. Audi gibt an, derzeit mit CARIAD, dem Softwareunternehmen des Volkswagen Konzerns, zusammenzuarbeiten und zu planen, diese Technologie in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts einzuführen. Das ist ein aggressiver Zeitplan.

Inhalt des Artikels

Vom Auto her ist der Urbansphere zwar für urbane Umgebungen gedacht, aber seine Dimensionen sind bei weitem nicht die von kleinen Stadtflitzern. Mit einer Länge von 5,51 Metern (18 Fuß), einer Breite von 2,01 Metern (6,6 Fuß) und einer Höhe von 1,78 Metern (5,8 Fuß) ist es das größte Modell der „Sphere“-Familie. Um das ins rechte Licht zu rücken, ist er weit über einen Fuß länger als der Gigant Audi Q7 SUV. Das erklärt zum Teil das prunkvolle Platzangebot in der Kabine, aber der eigentliche Star ist sein Radstand von 3,40 Metern (11,2 Fuß). Dieser relative Mangel an Radeingriffen in den Innenraum, kombiniert mit der Freiheit, traditionelle Gegenstände, die zum Fahren benötigt werden, zu entsorgen, schafft das, was Audi „ausreichend Platz als einen unverwechselbaren Komfortfaktor“ nennt.

Inhalt des Artikels

Mit anderen Worten, wenn Luxus durch Raum und Licht definiert wird, dann könnte die Urbansphere als einer der luxuriösesten Räume der Welt angesehen werden – ob im Automobil oder auf andere Weise. Zunächst ermöglicht der Wegfall der B-Säule, dass die Türen dieses Konzepts vorne und hinten gegenläufig angeschlagen werden können, wodurch ein weit offener Einstiegsraum entsteht. Die Sitze schwenken nach außen und eine Lichtsignatur heißt potenzielle Passagiere willkommen. Im Inneren finden sie vier Sitzplätze in zwei Reihen vor, wobei die Sitze im Fond besonders großzügig dimensioniert und vielfältig einstellbar sind. Eine nette Variante des traditionellen Automobilerlebnisses bedeutet, dass es verschiedene Modi für den Fahrgastkomfort gibt, anstatt unterschiedliche Fahrmodi. Im Relax- und Entertain-Modus kann die Rückenlehne um bis zu 60 Grad geneigt werden, während die Beinstützen gleichzeitig ausfahren. In die Seiten der Sitze sind mittig montierte Armlehnen integriert, und diese Throne können zueinander geschwenkt werden, wenn Sie mit Ihrem Ehepartner sprechen oder die nächste feindliche Übernahme planen.

Inhalt des Artikels

Inhalt des Artikels

Konzeptautos bieten im Allgemeinen einen gewissen Kern von irgendwie-vielleicht Produktionsmerkmale. Während der Gonzo-Ansatz zur Autonomie möglicherweise nicht über Nacht geschieht, können wir die Idee, Komfortmodi für die Passagiere eher früher als später in einige der High-End-Fahrgeschäfte von Audi zu integrieren, absolut sehen. Sogar neuartige Ideen wie die Stresserkennung, die mithilfe von Gesichtsscans feststellt, ob Sie sich Sorgen um die Wirtschaft oder die Playoff-Chancen des Blattes machen, und dann personalisierte Vorschläge zur Entspannung anbietet, sind nicht völlig abwegig und könnten sehr leicht auftauchen irgendwann in der Zukunft eine A8-Limousine.

Es gibt natürlich reichlich Bildschirme, zusammen mit einer „berührungslosen Reaktions“-Schnittstelle, die die Verwendung herkömmlicher Wählscheiben und Schalter ermöglicht, wenn ein Passagier aufrecht sitzt, aber auch auf Gesten reagiert, wenn der Passagier nach einem anstrengenden Tag in der Unternehmenszentrale liegt . Steuertafeln sind reichlich vorhanden, und VR-Brillen werden bereitgestellt, falls die Passagiere das Bedürfnis verspüren, der realen Welt noch mehr zu entfliehen, als es das Innere des Urbansphere bereits zulässt.

Inhalt des Artikels

Sein Antriebssystem soll auf der Premium Platform Electric (PPE) basieren, die ausschließlich für batterieelektrische Antriebe konzipiert wurde und alle Vorteile dieser Technologie voll ausschöpft. Ein 120-kWh-Flachbatteriepaket lebt unter dem Boden und vollständig zwischen den Rädern, während seine beiden Elektromotoren eine Gesamtleistung von fast 400 PS und ein Systemdrehmoment von ungefähr 510 lb-ft liefern können. Dieses Setup bietet permanenten Allradantrieb, wobei der Computer die Leistung nach Bedarf zumisst, um Leistung und Effizienz in Einklang zu bringen. Audi verspricht sich von einem solchen System eine rein elektrische Gesamtreichweite von bis zu 750 Kilometern. Eine Luftfederung würde im Großstadtdschungel für Komfort sorgen und eine Hinterradlenkung eine gute Wendigkeit ermöglichen.

Obwohl diese drei „Sphären“-Konzeptautos noch nicht serienreif sind, ermöglichen sie Designern und Ingenieuren sicherlich, mit einer Zukunft des Automobils zu spielen und sich eine Zukunft des Automobils vorzustellen, die sich schnell nähert. Nicht alle der hier gezeigten Gee-Whiz-Features werden in Serienautos auftauchen, aber einige könnten und als sich ständig weiterentwickelnde Getriebeköpfe sind wir gespannt, was als nächstes kommt.