CP Rail wird 3.000 Schaffner und Ingenieure aussperren, wenn sie bis Sonntag keinen Deal mit der Gewerkschaft haben

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Canadian Pacific Railway Ltd. wird 3.000 Schaffner und Lokomotivführer aussperren, wenn die Gewerkschaftsfunktionäre bis Sonntag, den 20. März, keine Einigung erzielen, teilte das Unternehmen mit.

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CP und Teamsters Canada verhandeln seit September über einen neuen Tarifvertrag, und Gewerkschaftsmitglieder stimmten Anfang dieses Monats für die Genehmigung eines Streiks, falls erforderlich. Während ein Streik ab dem 16. März möglich war, hatte sich die Gewerkschaft noch nicht für einen entschieden. CP sagte, es habe sich für eine Aussperrung entschieden, um die Situation nicht auf unbestimmte Zeit in die Länge zu ziehen.

„Eine Verzögerung der Resolution würde die Dinge nur noch schlimmer machen“, sagte Keith Creel, CEO von CP, in einer Pressemitteilung. „Wir ergreifen diese Maßnahme, um diese Unsicherheit zu beenden.“

Stunden nachdem CP die Aussperrung am 20. März angekündigt hatte, sagte die Teamsters Canada Rail Conference, die Gewerkschaft beabsichtige, am selben Tag zu streiken, so eine Erklärung von Bundesarbeitsminister Seamus O’Regan. Er forderte beide Parteien auf, vor Ablauf der Frist am 20. März „die notwendigen Kompromisse zu erwägen, um eine Einigung zu erzielen“.

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„Wir verstehen, was auf dem Spiel steht“, sagte O’Regan am 16. März in einem Tweet und fügte hinzu, dass er und Verkehrsminister Omar Alghabra die Situation beobachten.

Kanadische Wirtschafts- und Landwirtschaftsführer haben davor gewarnt, dass eine Arbeitsunterbrechung bei der Eisenbahn „katastrophal“ für den Warenfluss im ganzen Land wäre, zu einer Zeit, in der Unterbrechungen der Lieferkette die Lebensmittelkosten bereits auf ein Niveau getrieben haben, das es seit fast 13 Jahren nicht mehr gegeben hat Jahre.

In dieser Anbausaison stehen die kanadischen Getreidebauern mehr als sonst unter dem Druck, eine gute Ernte zu produzieren, da die russische Invasion in der Ukraine die landwirtschaftlichen Betriebe in einer der wichtigsten Getreideanbauregionen der Welt destabilisiert hat. In einer Zeit, in der die Welt mehr kanadisches Getreide benötigt, würde ein Bahnstillstand „Kanadas Fähigkeit, als verlässliche Quelle zu fungieren, direkt beeinträchtigen“, sagte die Canadian Federation of Agriculture, die mehr als 200.000 Landwirte im ganzen Land vertritt.

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Unternehmens- und Gewerkschaftsvertreter haben sich in der vergangenen Woche täglich mit Bundesvermittlern getroffen, aber „unsere Positionen bleiben weit auseinander“, sagte CP.

TCRC, das etwa 3.000 Ingenieure, Schaffner, Werftpersonal und Zugpersonal von CP vertritt, sagte, die Drohung mit Aussperrung werde die Verhandlungen nur verschlechtern, nicht beschleunigen.

„Es ergibt keinen Sinn“, sagte Stéphane Lacroix, Sprecher von Teamsters Canada. „Sie verärgern unsere Unterhändler am Verhandlungstisch. Das ist wirklich keine gute Strategie.“

Es macht keinen Sinn. Sie verärgern unsere Unterhändler am Verhandlungstisch

Stéphane Lacroix

TCRC sagte, die Hauptthemen seien Löhne, Renten und Arbeitsregeln. Lacroix sagte jedoch, das Hauptproblem, das die Verhandlungen behindert, seien die Arbeitsregeln, da die Gewerkschaft auf „menschlichere“ Zeitpläne für das Zugpersonal gedrängt habe.

Das Unternehmen stellte fest, dass das durchschnittliche Jahresgehalt für einen TCRC-Lokomotivführer 135.442 USD und für einen Schaffner, Werftarbeiter oder Zugführer 107.872 USD beträgt. CP sagte, es habe am Dienstag ein Angebot vorgelegt, das 26 ausstehende Probleme anspreche, aber das Angebot wurde abgelehnt.

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In seiner Aussperrungsmitteilung gab CP TCRC bis zum 20. März um 00:01 Uhr Zeit, entweder zu einer Verhandlungslösung zu kommen oder einem verbindlichen Schiedsverfahren vor einer Aussperrung zuzustimmen.

„Die kanadische Wirtschaft könnte alle Schmerzen und Schäden einer Arbeitsniederlegung vermeiden, wenn das TCRC einem verbindlichen Schiedsverfahren zustimmen würde“, sagte Creel.

Es ist an der Zeit, darüber nachzudenken, das System Bahn zu einer unverzichtbaren Dienstleistung zu machen

Tom Steve

Tom Steve, General Manager der Alberta Wheat and Barley Commissions, sagte, dass eine Schienenunterbrechung ernsthafte betriebliche Probleme für die kommende Pflanzsaison im Frühjahr verursachen würde. Landwirte sind auf die Schiene angewiesen, um wichtige Inputs wie Düngemittel und Pestizide zu transportieren, aber sie sind auch indirekt auf die Schiene angewiesen, um genug Geld zu generieren, um ihre Frühjahrskosten zu decken.

Steve sagte, dass Landwirte zu dieser Jahreszeit dazu neigen, die letzten 10 bis 20 Prozent der Ernte der vorherigen Saison zu verkaufen, um die Anpflanzung zu finanzieren. Aber wenn ein Getreideunternehmen keinen Zugang zu Schienenkapazität hat, bestellt es weniger Ernte bei den Landwirten.

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„Sie brauchen die Schienenfahrzeuge, um diese Ernte zu transportieren, oder sie rufen die Lieferungen nicht ab“, sagte er. „Der Bauer wird erst bezahlt, wenn er es in die Grube kippt.“

Die Gefahr von Eisenbahnunterbrechungen sei ein „wiederkehrender Alptraum“ für Landwirte in Westkanada, wo CP einen Großteil der südlichen Prärie und die Canadian National Railway Co. die zentralen und nördlichen Gebiete dominiert, sagte er. Die geografische Aufteilung bedeutet, dass die Kunden von CP wahrscheinlich keine Optionen mehr haben, wenn der Dienst heruntergefahren wird.

„Wenn CP streikt, kann CN nicht alle Aufträge übernehmen. Es wäre praktisch unmöglich“, sagte Steve und fügte hinzu, dass 2019 ein einwöchiger Streik der CN-Schiene die gesamte Getreideversorgungskette unterstützte. Getreidetransporteure bewegen Produkte jede Woche, sodass auch nur eine Woche fehlt, „wir spielen für den Rest des Jahres aufholen“.

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„Es ist an der Zeit, darüber nachzudenken, das Schienensystem zu einem unverzichtbaren Dienst zu machen“, sagte er. „Wie schaffen wir ein zuverlässigeres System, das nicht alle paar Jahre von der Unfähigkeit der Eisenbahnen und ihrer Gewerkschaften gefangen gehalten wird?“

Die Western Grain Elevator Association (WEGA), die große Getreideunternehmen wie Cargill Ltd. und Viterra Canada Inc. vertritt, sagte, dass sowohl CP als auch die Gewerkschaft erkennen müssen, dass eine Arbeitsniederlegung „ernsthafte Konsequenzen“ für den kanadischen Agrarsektor haben würde, was bereits der Fall ist Das Taumeln nach der Dürre des letzten Sommers reduzierte die Ernteerträge dramatisch.

Getreideunternehmen mit Betrieben auf CP-Schienenstrecken sind „einem Monopol-Dienstleister verpflichtet und haben keine wettbewerbsfähigen Optionen beim Transport von Getreide zu Getreidemühlen, Getreideverarbeitungsanlagen und Feedlots im In- und Ausland“, sagte der Verband.

„Die Welt braucht Kanadas Getreide jetzt mehr denn je, und es ist skrupellos, dass irgendjemand die aktuellen nationalen und globalen Umstände zum Vorteil seiner individuellen Interessen ausnutzt“, sagte WGEA-Geschäftsführer Wade Sobkowich am 15. März.

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