Bremsschwellen auf Quebecs Weg zur Elektrifizierung

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Quebec machte ein Versprechen wahr, das Ministerpräsident François Legault bei den COP26-Klimagesprächen im November in Glasgow gemacht hatte, und stellte letzte Woche einen lang erwarteten Gesetzentwurf vor, um die Öl- und Gasförderung in der Provinz zu verbieten.

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Es ist ein mutiger Schritt, der Quebecs Engagement für den Übergang zu sauberer Energie signalisieren soll, um eine Klimakatastrophe abzuwenden. Nicht viele Regierungen sind bereit, potenzielle Ressourceneinnahmen im Wert von 3 bis 5 Milliarden US-Dollar im Boden zu lassen – oder bis zu 100 Millionen US-Dollar als Entschädigung an Unternehmen zu zahlen, die jahrzehntelang in eine einheimische Versorgung investiert haben. Aber nicht viele Orte sind so mit erneuerbaren Energien gesegnet wie Quebec mit seinem umfassenden Zugang zu Wasserkraft.

In der Tat ist die Elektrifizierung der Eckpfeiler der grünen Wende in Quebec. Wenn Legaults Koalitionsregierung von Avenir Québec seit ihrer ersten Wahl im Jahr 2018 eine Art ökologisches Erwachen erlebt hat, ist sie ebenso stark vom wirtschaftlichen Potenzial motiviert, die Provinz zur „grünen Batterie Nordamerikas“ zu machen, wie sie Druck von der Regierung erwartet öffentliche und Oppositionsparteien im Vorfeld eines Wahlkampfs im Herbst.

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Abgesehen von einem historischen Abkommen über den Export von Wasserkraft nach New York City (falls eine neue Stromleitung durch Maine gebaut werden kann), plant Quebec, sich auf seine eigenen reichlich vorhandenen Stromressourcen zu verlassen, um seine Treibhausgasemissionen zu reduzieren, insbesondere im Transportwesen. Die Provinz hat der Caisse de dépôt et Placement du Québec beispiellose Befugnisse erteilt, um das REM, ein fahrerloses elektrisches Zugnetz im Großraum Montreal, zu entwerfen, zu bauen und zu betreiben. Aber es setzt auch stark darauf, dass Autofahrer auf Elektroautos umsteigen, indem es den Käufern neben den von Ottawa gewährten Rabatten großzügige Rabatte anbietet.

Es liegt jedoch eine gewisse Heuchelei in Quebecs Entscheidung, seine Öl- und Gasreserven nicht anzuzapfen, egal wie begrüßenswert dieser Schritt ist. Quebecer haben einen unersättlichen Appetit auf Erdölprodukte, von denen die meisten aus Alberta und den Vereinigten Staaten importiert werden.

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Quebecer kaufen nicht nur mehr und größere Autos, wobei SUVs und Pick-ups den Neuwagenverkauf dominieren, eine Reihe neuerer Studien hat gezeigt, dass sie längere Strecken zurücklegen, je weiter sie von ihrem Arbeitsplatz wegziehen.

Infolgedessen ist die Abgasverschmutzung eine der größten und am schnellsten wachsenden Quellen von Emissionen, die den Klimawandel verursachen, in Quebec – und eine, bei deren Eindämmung die Provinz große Schwierigkeiten hat. Aber die Quebecer müssen sich vor 2035 von Benzinfressern entwöhnen, wenn sowohl die Provinz- als auch die Bundesregierung den Verkauf neuer benzinbetriebener Fahrzeuge verbieten werden.

Es ist ein Rätsel, dass Quebec auch einer der Top-Märkte in Kanada für neue EV-Verkäufe ist, selbst wenn SUVs und Pickups dominieren.

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Ein neuer Bericht des Beratungsunternehmens Dunsky für die Stadt Montreal untersucht, wie schnell die Einwohner von Montreal auf Elektrofahrzeuge umsteigen und wie sie dazu gebracht werden können, dies schneller zu tun.

„Laut den neuesten Daten … macht der Straßenverkehr etwa 40 Prozent der Treibhausgasemissionen für Montreal und die (Communauté Métropolitaine de Montréal) aus“, heißt es. „Die Elektrifizierung des Verkehrs ist daher ein wichtiger Vektor der Dekarbonisierung für die Stadt Montreal und die CMM.“

Derzeit sind knapp 10 Prozent der Neuwagenverkäufe in der Region Montreal Elektrofahrzeuge, und sie sind bei Fahrern in der Metropolregion beliebter als in der Stadt selbst. Angesichts der Anschaffungskosten sind die Käufer in der Regel gut situiert – und es hilft, ein Einfamilienhaus mit einer Auffahrt zu haben, in der sie ihre eigene Ladestation installieren können.

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Abgesehen von den Kosten und der Nachfrage, die das Angebot übersteigen, gibt es andere Hindernisse, um mehr Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen, wie die Langlebigkeit der Batterie und die Entfernung, die Autos zurücklegen können, bevor sie angeschlossen werden müssen.

Der Bericht untersucht jedoch verschiedene Prognosen zur Erhöhung des Anteils von Elektrofahrzeugen auf den Straßen von Montreal.

Unter den aktuellen Bedingungen – mit großzügigen Rabatten und zusätzlichen Ladestationen – prognostiziert die Analyse, dass Elektroautos bis Ende des Jahrzehnts nur ein Drittel der Fahrzeuge auf den Straßen ausmachen werden. Die Modellierung zeigt jedoch, dass sich die Akzeptanz auf 70 Prozent der Neuverkäufe mehr als verdoppeln könnte, wenn robustere Maßnahmen eingeführt werden. Dazu gehören die Bereitstellung einer angemessenen Versorgung mit Ladestationen entlang der Strecken, die Erleichterung ihrer Installation in Eigentumswohnungen und Mehrfamilienhäusern und die Schaffung einer Null-Emissions-Zone mit reservierten Parkplätzen für Elektrofahrzeuge und einem Fokus auf öffentliche Verkehrsmittel, Gehen oder Radfahren innerhalb des Umkreises.

Der Bericht zeigt potenzielle Emissionsminderungen zwischen 19 und 33 Prozent bis 2030, abhängig von den Bemühungen der politischen Entscheidungsträger.

All dies bedeutet, dass der Übergang zu Elektroautos nicht von alleine geschehen wird. Die Regierungen müssen viel stärker vorgehen. Darüber hinaus sind Elektrofahrzeuge nur ein Teil der Lösung für den Klimawandel. Die Verringerung der Abhängigkeit von Privatautos, die Einbindung von mehr Menschen in öffentliche Verkehrsmittel, die Förderung eines aktiven Verkehrs und das Drängen auf eine Zoneneinteilung, die die Zersiedelung einschränkt, müssen auch im Mittelpunkt der politischen Bemühungen stehen, um die hartnäckig hohen Verkehrsemissionen zu senken.