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An manchen Tagen ist es schwierig, sich beim Gehen, Fahren oder Fahrradfahren in Toronto sicher zu fühlen.
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Knorriger Verkehr, endlose Baustellen und Radwege-Gefechte um E-Scooter und Mopeds erschweren das Navigieren in der Stadt.
Transit ist immer noch eine gute Wahl, obwohl die Abwasserüberwachung sagt, dass wir uns in einer anderen COVID-Welle befinden.
Zu den derzeitigen Infrastrukturproblemen kommt eine beunruhigende Zunahme asozialen Verhaltens hinzu – beispielsweise Angriffe auf Gesundheitspersonal und TTC-Mitarbeiter –, die Experten teilweise auf den Mangel an sozialen Kontakten seit zwei Jahren zurückführen.
Dies ist die Landschaft, in der sich Tausende von Arbeitnehmern darauf vorbereiten, diesen Monat ins Büro zurückzukehren.
Die Beschäftigten des öffentlichen Dienstes von Ontario kehren am Montag zurück und fügen dem glücklichen städtischen Rattenrennen rund 36.000 Menschen hinzu.
Wie viele andere Arbeitgeber arbeitet die Provinz an einem hybriden Modell, einem Büro/Haus-Mix. Dennoch kann die erste Phase dieser Rückkehr an den Arbeitsplatz für Pendler ein böser Schock sein.
Während der Pandemie änderten sich die Dinge.
Wie die Toronto Sun kürzlich berichtete, werden neue Radwege eine steile Lernkurve für jeden Fahrer darstellen, der das Stadtzentrum während COVID gemieden hat.
Zwischen Radwegen und Restaurants im Freien ist die Yonge St., zwischen Bloor St. und Davisville Ave., ein Alptraum; Selbst der leidenschaftlichste Fahrradweg-Anhänger wird zugeben, dass dieser Abschnitt ein Fehlschlag ist.
Dann ist da noch dieses: „HINWEIS: FÜR DIESE WEBSITE WIRD EINE ÄNDERUNG VORGESCHLAGEN“ – das Schild, das Sie jetzt überall in der Yonge Street sehen werden.
Diese Straße wird mit neuen Wohntürmen übersät sein. Berücksichtigen Sie also auf absehbare Zeit all diese Baufahrzeuge in den Verkehrsfluss.
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Und vergessen Sie nicht die Schließung der Queen Street zwischen Bay und Victoria Sts. für die nächsten fünf Jahre, nur der Anfang eines großen Autochaos im Kern der Innenstadt.
Zumindest hier gibt es einen Silberstreif am Horizont. Aus dieser massiven Konstruktion wird die neue U-Bahn der Ontario Line entstehen.
Die Innenstadt ist definitiv kein autofreundlicher Ort – noch bevor Sie den Benzinpreis berücksichtigen, der um die 1,70 Dollar pro Liter liegt.
Da sich die Wirtschaft nach COVID wieder öffnet und Russland die Ukraine weiterhin angreift, werden die Preise hoch bleiben.
Die Kosten für das Parken in der Innenstadt sind ebenfalls hoch, obwohl Sie zuerst welche finden müssten.
(Anmerkung: Jeder, der einen Behindertenparkausweis benutzt, den er eigentlich nicht braucht, hat einen besonderen Platz in der Hölle.)
Die Zeit, die man mit dem Pendeln verbringt, verbringt man am besten mit öffentlichen Verkehrsmitteln. In den letzten Monaten kehrte das TTC langsam zum vollen Dienst zurück. Sie können alle Details in den Servicehinweisen online unter ttc.ca einsehen
Die Fahrgastzahlen sind etwa halb so hoch wie vor der Pandemie. Das wird langsam zunehmen, aber es ist schön zu glauben, dass Transitfahrzeuge für die nächste Zeit vielleicht nicht überfüllt sein werden.
Sprecher Stuart Green sagte, die TTC unternehme weiterhin zusätzliche Schritte, um das Transitsystem sicher zu halten.
„Die gute Nachricht ist, dass es keine dokumentierten Verbindungen zwischen dem Fahren mit dem TTC und der COVID-Übertragung gibt, aber wir haben das nie als selbstverständlich angesehen“, sagte er.
Um die Sicherheit der Menschen zu gewährleisten, „verstärken wir den Service auf den verkehrsreichsten Strecken zu den verkehrsreichsten Tageszeiten, um die Nachfrage zu befriedigen, machen und halten die Maskenpflicht bis mindestens 27. April aufrecht, verschenken mehr als 3,5 Millionen Masken und installieren Händedesinfektionsmittel in allen Straßenbahnen und in Bahnhöfen alle Busse mit geöffneten Fenstern in Betrieb nehmen, um die Zirkulation zu verbessern und Fahrzeuge und Berührungspunkte zu desinfizieren.“
Denken Sie jetzt an die 64.000 Menschen, die Toronto während COVID verlassen haben, um der Hektik zu entfliehen. Und muss jetzt wieder arbeiten.
Dieser grüne GO-Bus hat noch nie schöner ausgesehen.