Autotest: 2022 Toyota Camry XSE V6 TRD

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Ich bezeichne diesen Straßentest mit literarischem Flair: Porträt einer Familienlimousine als Performance-Auto. Die Familienlimousine in dieser Abhandlung ist Toyotas uneingeschränkt geschätzter 2022 Camry, seit acht Generationen de facto der viertürige Pkw des Autoherstellers, zunächst als Kompaktwagen und seit einigen Modellen als Mittelklassewagen.

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Der Leistungsaspekt ist das, was passiert, wenn Toyota die XSE-Verkleidung mit V6-Antrieb und Frontantrieb nimmt und sich für TRD (Toyota Racing Development) entscheidet. Der Look ist definitiv Speed ​​Racer-artig, was das NASCAR-Publikum ansprechen könnte, das zu den Rennstrecken strömt, um zu sehen, wie hinterradgetriebene, V8-angetriebene „Camry“-Rennwagen rund und rund fahren, aber es gibt keine wirklich schnellen Teile die den 3,5-Liter-Sechser des TRD über die 301 PS hinaus steigern, die er immer gepumpt hat.

Was nicht dasselbe ist wie zu sagen, dass der TRD nichts Besonderes ist, ein 3.810-Dollar-Paket, das der XSE V6-Verkleidung hinzugefügt wird. In der Tat kommt der „sportlichste“ Camry (Toyotas Worte) mit einer Vielzahl von TRD-Komponenten, einige echt – 19-Zoll-Räder, Auspuffanlage ab Kat, eine tiefergelegte und abgestimmte Aufhängung, hintere V-Strebe – und einige ziemlich protzig – die Karosserie Kit, inklusive Heckdiffusor und Batwing-ähnlichem Heckspoiler. Im Inneren gehören Schaltwippen, Aluminiumpedale, Schaltknauf und rote Sicherheitsgurte zu den markanteren Merkmalen. Zusammen mit der leuchtenden Cavalry Blue-Lackierung und dem schwarzen Dach ist der limitierte Camry TRD das Gegenteil des Wortes „subtil“.

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Aber kann ein 301 PS starker Viertürer mit Frontantrieb eine Sportlimousine sein? Das hängt von Ihren Prioritäten ab, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass es da draußen nicht viel Konkurrenz gibt, mit der Sie vergleichen können, sicherlich nicht zum gleichen Preis wie der 37.340-Dollar-Tester. Die neuere Sonata N Line von Hyundai und die K5 GT-Limousinen von Kia kommen dem am nächsten.

Die geradlinige Beschleunigung des TRD – ein Tick mehr als sechs Sekunden auf 100 Stundenkilometer – ist gut, wenn nicht herausragend, mit wenig Drehmoment bei starker Drosselung. Obwohl die seidige Geschmeidigkeit des V6 nicht außer Acht gelassen werden sollte, würde ein kernigerer Auspuffton durch den Doppelauspuff geschätzt werden, zumindest von älteren Getriebeköpfen – ich halte meine Hand hoch – die das kehlige Grollen eines V8 mit großem Hubraum vermissen.

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Der Motor ist an eine Achtgang-Automatik angeschlossen, die mit Schaltwippen und drei Fahrmodi ausgestattet ist – Eco, Normal und Sport. Mit den Paddeln schaltet das Getriebe reibungslos, aber nicht mit großem Gefühl der Dringlichkeit.

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Ein aussagekräftigeres Beispiel für die technischen Optimierungen des TRD sind das Fahrverhalten und die Handhabung des Autos, die für einen Frontfahrer mit P235/40R19-Winterreifen ziemlich beeindruckend sind. Der Camry zeigte anständigen Grip in einer Reihe von S-Kurven, Kurvenfahrten mit wenig Seitenneigung oder Untersteuern. Dabei zeigte sich jedoch, dass die Sitze viel mehr Polsterung benötigen, um nicht herumzurutschen. Die Lenkung hat ein solides Gewicht und bietet ein gutes Feedback zur Straße.

Die überarbeitete Aufhängung, die dickere Stabilisatoren und abgestimmte Federn und Stoßdämpfer sowie die zuvor erwähnte zusätzliche Verstrebung umfasst, führt dazu, dass der TRD 15 Millimeter tiefer liegt als normale Camrys. Glücklicherweise führt die Versteifung nicht zu einer übermäßig harten Fahrt – fest, besonders auf holprigem Asphalt, aber niemals bestrafend. Die Bremsen des TRD wurden ebenfalls mit größeren belüfteten Vorderradbremsen mit Zweikolben-Bremssätteln und einem überarbeiteten Bremskraftverstärker verbessert.

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Als Platzhirsch unter den 13 Ausstattungsvarianten des Camry (ohne die Hybridversionen) ist der TRD mit Standardmerkmalen wie Zweizonen-Klimaautomatik, beheizbaren Vordersitzen, einem achtfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Start per Knopfdruck, ein 4,2-Zoll-Multi-Informations-Display, ein dynamischer Radar-Tempomat und ein Toter-Winkel-Monitorsystem mit Querverkehrswarnung hinten. Alle Camrys verfügen über Connected Services von Toyota Audio mit einem Sieben-Zoll-Touchscreen-Display-Audiosystem und Integration mit Apple CarPlay und Android Auto.

Allerdings ist diese Generation von Camry fast fünf Jahre alt, was sie zu einem ausgereiften Produkt unter den heutigen Familienlimousinen macht. Daher sieht die Kabine trotz der reichlich vorhandenen roten Nähte, der roten Sicherheitsgurte und des gestickten TRD-Logos auf den Kopfstützen und Fußmatten etwas veraltet aus und fühlt sich auch so an, sicherlich im Vergleich zu den neueren, oben erwähnten Hyundai/Kia-Beinahe-Zwillingen. Die Hauptinstrumente des TRD leuchten zum Beispiel in einem Retro-„Düsenjäger“-Rot und sind beim Tragen einer polarisierten Sonnenbrille schwer abzulesen. Außerdem, und vielleicht bin ich hier altmodisch, erscheint mir die Tatsache, dass Dinge wie die Navigation eine kostenpflichtige Funktion für verbundene Dienste sind, billig.

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Dennoch ist der Camry bereits die meistverkaufte mittelgroße Limousine in Kanada und übertrumpft den Honda Accord, Hyundai Sonata und den Rest eines erschöpften Haufens, umso mehr, als Detroit das Segment zugunsten von Frequenzweichen so gut wie aufgegeben hat. Er ist vorne und hinten geräumig und hat einen geräumigen Kofferraum, was ihn zu einem idealen Familienfahrzeug macht. Mit anderen Worten, Toyota musste keine TRD zusammenstellen. Der Aufwand bleibt also nicht unbeachtet.

Camrys waren schon immer sicher, zuverlässig und, um es auf den Punkt zu bringen, sehr mittelmäßig. Die TRD fügt der Formel ein solides Maß an Spaß hinzu. Ja, es ist optisch übertrieben und nicht jedermanns Geschmack. Ob es eine Sportlimousine ist, nun, die Knochen sind da. Nehmen Sie eine für eine Fahrt heraus und entscheiden Sie selbst.