Wie die neue S-Klasse von Mercedes-AMG in 3,3 Sekunden von null auf 100 km/h spurtet

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Ein weiteres Jahr, eine weitere Iteration der AMG S-Klasse Limousine. Keine Überraschungen, also weiter zu den eigentlichen Pointen: Halten Sie Ihren Hennessey fest, denn der Mercedes-AMG S 63 E Performance 2024 verspricht 791 PS und 1.055 lb-ft Drehmoment. Oh, und 3,3 Sekunden Beschleunigung.

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Bei der S-Klasse geht es darum, Mercedes von seiner besten Seite zu zeigen, und die Leistungsausstattung des Flaggschiffs sollte keine Ausnahme darstellen. Ein exklusiver Kühlergrill, adaptive Luftfederung, fortschrittliche Fahrerassistenz, weiterentwickeltes MBUX, Sechs-Kolben-Bremsen und eine nie dagewesene Hybridisierung machen diesen Wagen zu einem der beeindruckendsten Highway-Puller aller Zeiten.

Der neue E Performance treibt einen 4,0-Liter-Biturbo-V8 an, der auf einen Elektromotor an der Hinterachse abgestimmt ist. Twin-Scroll-Turbos sind zwischen den Zylinderbänken des V8 platziert, ein einzigartiges „heißes V“-Setup, das von Pionierarbeit geleistet hat BMWs N63 V8, wodurch die Pfade der Header in die Turbos für eine unmittelbarere Reaktion verkürzt werden. Diese Architektur wird jetzt auch in Supersportwagen verwendet, darunter der McLaren Artura und Ferrari 296. Der Verbrennungsmotor leitet seine Kraft über ein nasslaufendes Neungang-Mehrkupplungs-Automatikgetriebe.

Der Schlüssel zur Leistung des AMG S ist sein Hybrid-Antriebsstrang. Der neue S 63 E erweitert die 400-Volt-Hybridantriebe von Mercedes um eine iterierte Batterie, die sich nun auf eine Kapazität von 13,1 kWh mehr als verdoppelt. Die Leistung wird mit konstanten 70 kW oder bis zu einer Spitze von 140 kW in Zehn-Sekunden-Bursts geliefert. Die Regeneration kann in vier Stufen konfiguriert werden, von reibungsfrei; zu einer 90-plus-Kilowatt-Ein-Pedal-Einstellung. Strom, der nicht durch passive Regeneration nachgeladen wird, kann an der Steckdose oder öffentlichen Ladegeräten mit rieselnden 3,7 kW nachgefüllt werden.

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Obwohl der „Hot-V“-V8 für zwei Drittel des Drehmoments und drei Viertel der Leistung des Fahrzeugs verantwortlich ist, glättet die ständig eingeschaltete Elektrifizierung sein Leistungsband für eine starke und konstante Leistung über den gesamten Drehzahlbereich. Die Leistung dieses Heckmotors wird von einem Zweiganggetriebe und einem elektronisch gesteuerten Sperrdifferential verwaltet, die alle zu einer von Mercedes als Electric Drive Unit (EDU) bezeichneten Einheit kombiniert sind.

In einer P3-Konfiguration kann diese Leistung den Neungang umgehen, um die Hinterachse unabhängig zu betreiben, oder sowohl die Vorder- als auch die Hinterachse für einen vollelektrischen Allradantrieb antreiben. Obwohl die EDU einen komplexeren Ansatz verfolgt als einige der milderen Hybrid-Setups von Mercedes, werden Fans immer noch AMGs vertraute Verwendung einer kombinierten Starter-Generator-Einheit (RSG) erkennen.

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Der S 63 E kann seine vier Räder nicht nur antreiben, sondern auch alle lenken. Serienmäßig wird eine Zwei-Punkt-Fünf-Grad-Hinterradlenkung angeboten, die Wenderadien unter 100 km/h reduziert und das Auto eleganter zwischen den Fahrspuren schweben lässt.

Obwohl der Mercedes-AMG S 63 E eher auf den Beifahrer als auf den Fondpassagier ausgerichtet ist, verwöhnt er Fahrer und Passagiere dennoch mit dem vollen Spektrum an Komfort und Assistenz. Zu den Sicherheitstechnologien gehören die LiDAR-Gefahrenerkennung und kamerabasierte Warnungen im Innenraum, z. B. wenn Insassen nach einem Türgriff greifen, während sich ein anderes Fahrzeug nähert.

Wie im EQS und in der Standard-S-Klasse werden deutsche Käufer schließlich in der Lage sein, Mercedes ‚Drive Pilot‘ Level 3-Automatisierung zu betreiben. Obwohl nicht erwartet wird, dass sie für einige Zeit auf kanadischen Straßen verfügbar oder aktiviert sein werden, ist solch eine fortschrittliche Fähigkeit ein aufregendes Barometer für die Entwicklung der Assistenzsysteme von Mercedes und ein Blick auf das, was kommen wird.