Die westliche Erweiterung könnte der technisch heikelste Teil des 4,6-Milliarden-Dollar-Projekts der Stufe 2 in drei Richtungen sein
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Die gegabelte westliche LRT-Erweiterung verzögert sich nun um bis zu ein Jahr, aber zusätzliche Hürden könnten den ursprünglichen Zeitplan für die Lieferung des Projekts der Stufe 2 weiterhin beeinträchtigen.
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Dies bedeutet, dass Transitpendler im West-End möglicherweise bis 2026 keinen besseren Zugang zur Confederation Line erhalten.
Eine vierteljährliche Aktualisierung des O-Train-Projekts an den Rat enthüllte die neueste Bewertung der Stadt über das Projekt, das die LRT auf das Algonquin College und den Moodie Drive ausdehnt.
„Die Stadt arbeitet eng mit East West Connectors (EWC) zusammen, um den Zeitplan für die Verlängerung der Confederation Line einzuhalten“, so Michael Morgan, der Bahnbaudirektor der Stadt, der die Aktualisierung am Freitag an den Stadtrat schickte.
„Das Projekt befindet sich auf dem ursprünglichen Zeitplan im Osten für die Übergabe im Mai 2024, aber im westlichen Segment herrscht erheblicher Zeitdruck von bis zu einem Jahr. Mögliche Auswirkungen von Arbeitsstreiks, Versorgungsproblemen und anderen Ereignissen im Jahr 2022 werden noch geprüft.“
Der westliche Teil, der zwei Cut-and-Cover-Tunnel umfasst, soll bis Mai 2025 fertiggestellt sein.
In den letzten Monaten hatte die Stadt vorausgesagt, dass es beim westlichen Projekt zu einer Verzögerung von drei Monaten kommen könnte. Die Mitarbeiter hatten mit EWC, einer Partnerschaft von Kiewit und der Vinci Group, zusammengearbeitet, um den Zeitplan zu überprüfen.
Die westliche Erweiterung könnte der technisch heikelste Teil des 4,6-Milliarden-Dollar-Projekts der Stufe 2 in drei Richtungen sein.
Ein Teil des westlichen LRT-Abschnitts umfasst einen Tunnel ungefähr zwischen der Dominion Station (die in Kìchì Sìbì Station umbenannt wird) und der Lincoln Fields Station. Ein kürzerer Tunnel wird zwischen Connaught Park und Queensview Station verlaufen.
Die Stadt sagte, der Bau des längeren, drei Kilometer langen Tunnels sei mit der Entdeckung tieferer Tone zunächst auf Herausforderungen gestoßen, sei aber nicht als technisches Problem eingestuft worden.
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Viele Bauarbeiter in der Stadt, darunter Kranführer und Straßenbauer, streikten Anfang des Jahres, als es um arbeitsrechtliche Herausforderungen ging, während sie Vertragsstreitigkeiten beilegten.
Auf der anderen Seite der Stadt ist es EWC gelungen, die östliche Verlängerung der Trim Road mit dem vertraglich vereinbarten Fertigstellungsziel im November 2024 in Einklang zu bringen.
SNC-Lavalin hat unter seinem Projektnamen TransitNEXT den Ausbauvertrag für die Nord-Süd-Trillium-Linie. Der Abschnitt sollte ursprünglich im August 2022 fertiggestellt werden, aber die Stadt hat den Rat vor einer Verzögerung bis 2023 gewarnt.
Morgans Update an den Rat am Freitag besagte, dass die Trillium-Linie auf dem richtigen Weg ist, um im Sommer 2023 fertiggestellt zu werden, aber er stellte fest, dass die gleichen Konstruktionsvariablen wie bei der Confederation Line, einschließlich Arbeits- und Versorgungsproblemen, den Zeitplan beeinflussen könnten.
Eine gute Nachricht für das Projekt Trillium Line ist, dass alle sieben neuen Stadler-Züge in Ottawa eingetroffen sind und die Nachrüstung der bestehenden Alstom LINT-Züge abgeschlossen ist.
Da die Auftragnehmer der Stufe 2 an ihren Projekten arbeiten und die Stadt Zahlungen an die Unternehmen leistet, gibt es in Stufe 1 noch offene finanzielle Probleme.
Die Regierungen des Bundes und von Ontario halten jeweils 60 Millionen US-Dollar zurück, während eine Prüfung durch Dritte in Stufe 1 durchgeführt wird. Jede der oberen Regierungen hat bis zu 600 Millionen US-Dollar für das 2,2-Milliarden-Dollar-Projekt der Stufe 1 zugesagt, das ebenfalls Gegenstand von a ist provinzielle Anfrage.
Morgans Update an den Rat besagt, dass in Phase 2 kein Geld von den oberen Regierungen zurückgehalten wurde.