Unterwegs: Plymouth Road Runner von 1975

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Ende 1974 beschlossen die Frischvermählten Heather und Dave Eamon, ihr Auto zu modernisieren. Vor seiner Heirat hatte Dave Eamon einen Plymouth Duster von 1972, ein Auto, das er mit Ersparnissen neu gekauft hatte, indem er Burger im A&W-Restaurant am McLeod Trail in der 71 Avenue in Calgary drehte. Er fuhr ihn zur Schule bei SAIT, wo er Betriebswirtschaftslehre belegte. Der Duster war ein Basismodellfahrzeug mit einem 318-Kubikzoll-Motor und einem Dreigang-Standardschaltgetriebe.

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„Der ursprüngliche Plan war, den 72er Duster zu verkaufen und ein voll beladenes Auto mit Automatikgetriebe, Servolenkung und Servobremsen zu bekommen“, erinnert sich Eamon. „Wir dachten, das wäre ein 75er Duster (ausgestattet mit) dem 360-Kubikzoll-Motor, aber Heather sagte: ‚Wir hatten bereits einen Duster, lass uns etwas anderes besorgen.’“

Sie besuchten Calgarys Renfrew Chrysler und trafen sich mit dem Verkäufer Jimmie Anderson. Anstelle des Duster bestellte die Fabrik des Ehepaars einen 1975er Plymouth Road Runner – ein einjähriges B-Karosserie-Auto auf Basis des Plymouth Fury mit einem Grundpreis von 4.850 US-Dollar.

„Das war eine Zeit hoher Inflation“, sagt Eamon, „und es war, als würde man das Lösegeld eines Königs zahlen.“

Er fährt fort: „Ich wollte den heißesten Motor, den ich bekommen konnte, und für ’75 war das der 400 Vierzylinder mit Doppelauspuff. Da das Auto so teuer ist, haben wir die Optionen auf ein Minimum beschränkt.“

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Ende April 1975 setzten sich die Eamons mit Anderson zusammen. Weil sie Stoff auf den Schalensitzen wollten – was angesichts der kalten Winter in Calgary unerlässlich ist, sagt Eamon – haben sie die Sundance-Innenausstattung abgehakt. Der 400-Kubikzoll-Motor wurde mit einem TorqueFlite-Automatikgetriebe und einer Servolenkung gepaart, aber Eamon wählte Servobremsen mit vorderen Scheiben aus. Außerdem wurde eine Performance-Motorhaubenbehandlung hinzugefügt, im Wesentlichen eine mattschwarze Motorhaube, ein Music Master AM-Radio, eine Hochleistungsbatterie, zwei Blockheizungen, eine getönte Windschutzscheibe und ein Streifen auf dem Kofferraumdeckel des Aztec Gold. Der Road Runner, der im Montagewerk von Chrysler in St. Louis, Missouri, gebaut wurde, traf Anfang Juni beim Händler ein und wurde am Freitag, dem 13., abgeholt. Es war ein täglicher Fahrer für eine Reihe von Jahren, bis Eamon es Ende der 1980er Jahre mit 110.000 Meilen auf dem Kilometerzähler abstellte.

„Ich habe es trotzdem beibehalten und jedes Jahr das Öl gewechselt und es zu Autoausstellungen gefahren, aber die Innenausstattung war verblasst und es war etwas Rost darin“, sagt er.

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Da das Auto einer von 7.183 Road Runners war, die 1975 gebaut wurden, und Erinnerungen für das Paar bewahrte, beschloss Eamon Ende 2019, das Auto vollständig zu restaurieren. Er zog den Plymouth in ihre Doppelgarage und zerlegte den Road Runner mit Hilfe mehrerer Mitglieder des Northern Mopars Auto Club, darunter Larry Gammon, Bryan Parker, Neale Felske, Mark Hopkins, Barry Manning und Arnold Stinner, vollständig. Die Karosserie wurde an Terry Levair von Investment Vehicle Restorations in Granum, Alberta geliefert. Mehrere Karosserieteile mussten ersetzt werden, und Levair fand ein Teileauto, das vordere Kotflügel, Seitenverkleidungen, Kofferraumdeckel und Fahrertür ergab.

„Terry ist bekannt für seine atemberaubenden Lackierungen“, sagt Eamon. „Die Karosserie und die Lackierung sind unvergleichlich und übertreffen bei weitem das, was die Fabrik ursprünglich gemacht hat.“

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Eamon und seine Helfer von Northern Mopars restaurierten alle mechanischen Komponenten. Da der Motor gut lief und das Getriebe durch die Gänge schaltete, wurden beide nicht umgebaut. Stattdessen wurden sie gereinigt, detailliert und bemalt. Levair kümmerte sich um die Aufhängung und ersetzte die Stoßdämpfer, Spurstangenköpfe und Kugelgelenke.

Eamon fragte sich immer, wo er den richtigen Sundance-Muster-Stoff mit seinen verschiedenen Braun-, Orange- und Goldtönen und dem weißen Vinyl für die Sitzpolster finden würde. 2012 las er einen Zeitschriftenartikel über ein anderes mit Sundance ausgestattetes Auto. Er erwähnte SMS Auto Fabrics in Canby, Oregon. Eamon ging online und stellte fest, dass sie das richtige Muster hatten. Er bestellte die empfohlene Stoffmenge bei SMS und bewahrte sie eingewickelt im Keller auf, bis sie sie zusammen mit den Sitzen an Gary Grodzack von Auto Marine Upholstery in Calgary überreichte. Grodzack genähte und montierte Ersatzbezüge. Inzwischen wurden die Stoßstangen von Alberta Plating verchromt, und rund zweieinhalb Jahre nach der Demontage des Road Runner war er wieder zusammengebaut.

Aber Eamon sagt, dass er jedes Mal, wenn er die Pumpe besucht, einen Preis für die Auswahl des 400-Kubikzoll-Motors zahlt. Das Auto bekommt etwa 10 mpg oder 23,5 l/100 km, und heute in Calgary würde es ihn ungefähr 47 Dollar kosten, 100 Kilometer zurückzulegen.

„Wir sind jedoch sehr zufrieden mit dem Ergebnis der Restaurierung“, sagt Eamon über das Auto, das sie seit fast 50 Jahren besitzen. „Ich erinnere mich, als wir das Auto neu von Renfrew abgeholt haben, und jetzt ist es besser als neu.“

Greg Williams ist Mitglied der Automobile Journalists Association of Canada (AJAC). Haben Sie einen Spaltentipp? Kontaktieren Sie ihn unter 403-287-1067 oder [email protected]