Der Autohersteller erwägt, die Preise für seine Elektrofahrzeuge zu senken, um die Rabatte auszugleichen, die im Oktober 2023 versiegen könnten
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Toyota nähert sich dem Verbrauch einer wichtigen US-Steuergutschrift für Hybrid- und Elektrofahrzeuge, ein Meilenstein, von dem der Autohersteller argumentiert, dass er seine Kosten erhöhen und die Einführung klimafreundlicher Autos behindern wird.
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Nach geltendem Recht können Autohersteller Käufern von vollständig oder teilweise elektrisch betriebenen Autos eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar gewähren, jedoch nur bis zu 200.000 Autos pro Unternehmen. Die Nachfrage nach Toyotas Plug-in-Hybridfahrzeugen ist stetig gewachsen, insbesondere da die Benzinpreise auf über 4 US-Dollar pro Gallone (1,93 CAD pro Liter) gestiegen sind, was den kumulierten Absatz berechtigter Fahrzeuge bis Ende 2021 auf 183.000 ansteigen ließ, so ein Analyse von BloombergNEF. Das Unternehmen meldete im ersten Quartal den Verkauf von weiteren 8.421 Plug-in-Hybrid- und Elektroautos.
Der japanische Hersteller, der in Washington im Mittelpunkt einer Debatte darüber stand, ob zusätzliche Steuergutschriften auf gewerkschaftlich organisierte Autohersteller ausgedehnt werden sollten, ist bereit, der dritte Hersteller zu werden, der die Grenze erreicht, neben General Motors und Tesla. Toyota-Führungskräfte haben gesagt, dass sie planen, dass ihr Anteil an Krediten bereits in diesem Sommer ausläuft.
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„Wir planen das, weil Tesla raus ist und General Motors raus ist und wir wahrscheinlich im zweiten Quartal rauskommen werden“, sagte Bob Carter, Executive Vice President of Sales bei Toyota Motor North America, kürzlich in einem Interview. „Wenn du raus bist, trittst du in eine Step-down-Phase ein, also planen wir das.“
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Der Autohersteller hat sich seinen Konkurrenten angeschlossen, um sich für eine Verlängerung der Obergrenze einzusetzen, aber Toyota und Tesla haben sich lautstark gegen einen Versuch der Biden-Regierung ausgesprochen, gewerkschaftlich organisierten Autoherstellern zusätzliche Kredite in Höhe von 4.500 US-Dollar anzubieten, eine Position, die von GM, Ford und Stellantis bevorzugt wird .
Der demokratische Senator Joe Manchin, ein Wechselvotum und Dreh- und Angelpunkt für eine solche Verlängerung, bezeichnete am 28. April den aktuellen Vorschlag des Weißen Hauses, die beliebte Steuergutschrift zu erweitern, als „lächerlich“ und stellte fest, dass ein großer Auftragsbestand für Elektrofahrzeuge und andere Fahrzeuge besteht, mit dem die Autohersteller ringen Mangel an kritischen Teilen.
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Wenn in naher Zukunft keine Maßnahmen des Kongresses ergriffen werden, steht Toyota vor einer Abwicklungsperiode, die den Wert seiner Kredite alle sechs Monate halbieren würde, bis er Null erreicht. Der Ausstiegsprozess beginnt zwei Quartale nach Erreichen der Obergrenze, was bedeutet, dass Toyotas Kredit bereits am 1. Januar 2023 auf 3.750 US-Dollar reduziert werden könnte. Toyota könnte Autokäufern bereits im nächsten Oktober keine Kredite mehr anbieten.
Toyota-Händler haben den Verkauf von immer beliebter werdenden Hybridmodellen priorisiert, die jetzt mehr als ein Viertel des US-Verkaufsvolumens des Unternehmens ausmachen. Die Nachfrage nach der gaselektrischen Version des meistverkauften Fahrzeugs der Marke – dem Kompakt-SUV RAV4 – stieg im letzten Quartal zweistellig.
Carter sagte, Toyota habe erwogen, den Preis seiner neuen Elektrofahrzeuge zu senken, um den drohenden Verlust der Bundessteuergutschrift auszugleichen.
Nissan und Ford sind die nächstgelegenen Hersteller, die kurz davor sind, Kredite aufzunehmen. Das japanische Unternehmen hat bis Ende 2021 166.000 elektrifizierte Fahrzeuge verkauft, gefolgt von Ford mit 157.000.
