SUV-Test: 2022 Mercedes-Benz GLE 450 Coupé

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Man kann keine Rezension über das Mercedes-Benz GLE 450 Coupé 2022 schreiben, ohne BMW zu erwähnen. Als BMW vor über einem Jahrzehnt seinen X6 SAV (Sport Activity Vehicle) auf der Frankfurter Automobilausstellung enthüllte, erwartete niemand, dass dieser kopfkratzend seltsame Fastback X5 eine ganz neue Unterart von SUV verschmähen würde. Aber da haben Sie es – jetzt sind die geschwungenen und weniger funktionalen „Coupé“-SUVs aufstrebende Rigs, die ihren langweiligen, kastenförmigen Brüdern einen höheren Stellenwert einräumen.

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Für 2022 stellt Mercedes die Coupé-Version seines mittelgroßen SUV GLE der zweiten Generation vor, und diese 450-Bezeichnung weist darauf hin, dass sich unter der Motorhaube ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader befindet, der von einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System unterstützt wird. Die Gesamtleistung beträgt 362 PS bei 5.500 U/min und 369 lb-ft Drehmoment ab 1.600 U/min. Dieser Motor, der durch ein Neungang-9G-Tronic-Auto und einen 4Matic-Allradantrieb läuft, verleiht dem GLE Coupé einen behaupteten 5,7-Sekunden-Sprint auf 100 km/h.

Schönheit liegt im Auge des Betrachters, und ob Sie denken, dass das GLE Coupé a) absolut sexy ist oder b) einer Seekuh auf Rädern ähnelt, es hat sicherlich eine unbestreitbare Präsenz. Die geschwungene hintere Dachlinie geht in einen kleinen Ducktail-Spoiler über und krümmt sich dann zu einem abgerundeten Derriere mit schwarzer Kunststoff-Unterverkleidung und Chromstreifen mit zwei Auspuffauslässen. Der Frontgrill trägt Diamantpunkt-Akzente und wird von einer Chromleiste halbiert, in der sich ein riesiges dreizackiges Benz-Emblem befindet. Die Standardradgröße für das GLE 450 Coupé beträgt 20 Zoll, und darauf fährt dieser Tester.

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Im Inneren ist die Kabine ein absolutes Prunkstück – reichhaltig, wunderschön gerendert und dominiert von einer Glasfront, in der zwei 12,3-Zoll-Bildschirme untergebracht sind. Der Bildschirm auf der linken Seite ist ein konfigurierbares Kombiinstrument, während der rechte das Fenster zur Benutzeroberfläche von Mercedes Benz User Experience – oder kurz MBUX – ist.

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Es gibt viele Möglichkeiten, mit MBUX zu interagieren – Touchscreen, Daumenpads am Lenkrad, ein Trackpad auf der Mittelkonsole, programmierbare Gestensteuerung oder die Sprachsteuerung, die dem Muster von Siri, Google Alexa usw. folgt. Sagen Sie „Hey Mercedes“ jederzeit und die angenehme Stimme im Armaturenbrett antwortet „Womit kann ich Ihnen helfen?“ Achtung, Sie können das Wort „Mercedes“ nicht in der Kabine aussprechen, ohne dass MBUX Aufmerksamkeit erregt.

Sagen Sie „Ich friere“ und Frau Mercedes dreht die Hitze auf. Das MBUX dieses Testers war nicht mit der Cloud verbunden, aber wenn Sie dieses Auto besitzen würden, wäre es das. Fragen Sie nach dem nächstgelegenen Steakhaus mit einer 5-Sterne-Bewertung, und sie zeigt Ihnen den Weg und liest Ihnen die Speisekarte vor, wenn solche Informationen in der Wolke schweben. Um ein Ziel zu bestellen, müssen Sie nur „Navigiere zu …“ sagen. Die Integration von Apple CarPlay und Android Auto ist ebenso Standard wie ein Wi-Fi-Hotspot.

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Obwohl als Mittelklasse eingestuft, fährt das GLE 450 Coupé hoch und fühlt sich groß an. Die Passagiere in der zweiten Reihe genießen eine geräumige Umgebung, und während die Kopffreiheit großzügig bleibt, raubt die nach hinten geneigte Dachlinie im Vergleich zum regulären GLE etwa 140 Liter Laderaum. Wenn Sie jedoch keine kastenförmigen Gegenstände (oder einen großen Hund) transportieren, ist die Ladefläche hinter dem Rücksitz breit und lang, mit einem Platzangebot von gesunden 651 l.

Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader von Merc ist ein Schatz von einem Motor – nicht so eifrig oder cremig glatt wie der Reihensechszylinder von BMW, aber immer noch eine Stufe höher als der ausgehende V6. Anders als das 4Matic-System im Vierzylinder-GLE 350, das mit einer standardmäßigen Drehmomentverteilung von 50:50 läuft, arbeitet das 4Matic-System des GLE 450 hauptsächlich im sportlicheren Heckantriebsmodus und bringt die Vorderräder nur dann ins Spiel, wenn es die Bedingungen erfordern. Aber zeigt diese kurvenreiche Ute ein echtes Fahrerengagement? Nicht wirklich. Ja, es ist schnell, geschmeidig und handhabt sich kompetent, aber es fehlt die intrinsische dynamische Harmonie, die man bei seinen Konkurrenten von BMW findet. Auf der Autobahn ist das 2022er GLE 450 Coupé ein Champion, obwohl seine Fahrt bei niedriger Geschwindigkeit auf rauen Oberflächen nicht so glatt ist, wie sie sein sollte.

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Das 2022er Mercedes-Benz GLE 450 Coupé kostet ab 86.600 US-Dollar (8.000 US-Dollar mehr als der „Nicht-Coupé“ GLE 450), und dieser Tester war optional bis zu 96.700 US-Dollar vor Fracht und Steuern erhältlich. Das erforderliche Premium-Paket für 3.400 US-Dollar fügt Burmester-Surround-Sound, fußaktivierte Luke, beheizte Rücksitze, beheizte Armlehnen, verbesserte beheizte Vordersitze, Keyless-Go und eine 360-Grad-Kameraansicht hinzu. Um die erwartete Wäscheliste von Mercedes-Sicherheitssystemen zu erhalten, ist das Intelligent Drive Package im Wert von 3.000 US-Dollar erforderlich. Wenn wir das 2.400-Dollar-Technologiepaket (HUD, MBUX-Innenraumassistent, Multibeam-LED-Leuchten mit Fernlichtassistent), Soft-Close-Türen und Aluminium-Trittbretter aufschichten, erhalten wir unseren getesteten Preis. Würde jemand, der sein GLE 450 Coupé spezifiziert, auf die optionalen belüfteten Vordersitze (1.600 $) verzichten? Zweifelhaft, aber diesem Exemplar, das knapp 100 groß landete, fehlte die ach so notwendige Nachsicht.

Als großes, luxuriöses, techbeladenes und modisches Fortbewegungsmittel trifft das Mercedes-Benz GLE 450 Coupé 2022 ins Schwarze. Sein Design ist vielleicht nicht jedermanns Geschmack, aber es garantiert sicherlich ein gewisses Maß an Exklusivität, und die aufsehenerregende Kabine ist eine für die Ewigkeit.