SUV-Test: 2021 Hyundai Santa Fe Luxury Hybrid

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Mehr als die meisten Fahrzeuge in jüngster Zeit hat der Hyundai Santa Fe in den letzten Jahren eine Art Identitätskrise durchgemacht.

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Vor einem Jahrzehnt war es ein dreireihiger SUV, und in Nordamerika wurde eine zweireihige Variante mit kurzem Radstand namens Santa Fe Sport verkauft. Später, als die größere dreireihige Palisade auf den Markt kam und die größere Santa Fe ihre Nützlichkeit überlebt hatte, wurden die verbleibenden Einheiten in Santa Fe XL umbenannt, während das letzte Modelljahr seinen Lauf nahm. In der Zwischenzeit wurde eine neue Generation des Santa Fe Sport veröffentlicht, und Hyundai beschloss, ihn … den Santa Fe zu nennen.

Noch verwirrt? Niemand würde dir Vorwürfe machen.

Aber alles, was Sie wirklich wissen müssen, ist Folgendes: Der Santa Fe ist seit ein paar Jahren kein dreireihiger SUV mehr. Es ist ein mittelgroßer zweireihiger SUV, und ein ausgezeichneter noch dazu. Mit der für das Modelljahr 2021 durchgeführten Auffrischung zur Mitte des Zyklus, die sowohl Hybrid- als auch Plug-in-Hybrid-Antriebsstränge und ein auffälliges neues Frontend-Design einführt, macht das neueste Auto, das den Namen Santa Fe trägt, nicht nur für sich selbst ein Argument dafür, das zu sein das bestaussehende Fahrzeug in Hyundais aktueller Aufstellung, aber es ist momentan einer der besseraussehenden SUVs auf der Straße, Punkt.

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Hyundais aktueller Styling-Ansatz ist ein Hit oder Miss, und jeder Satz Augäpfel da draußen wird eine andere Perspektive darauf haben, welche Fahrzeuge das erstere gegen das letztere tun. Meiner Meinung nach ist der 2021 Santa Fe eine perfekte Verschmelzung von klassischem Seitenprofil und Fensterlinien mit Front- und Heckdesign und Beleuchtungsbehandlungen, die gut aussehend und doch klar voneinander abgegrenzt sind. In gewisser Weise ist es fast schade, dass dieses Styling auf dem SUV gelandet ist, das Hyundai wahrscheinlich am wenigsten verkaufen wird. So sehr das Engagement der Marke für Out-the-Box-Design Lob verdient, dieses ist das optisch ansprechendste von allen, und es wäre schön, mehr von ihnen zu sehen.

Interessanterweise arbeitet Hyundai bei der Hybridisierung seiner Angebote auch gegen den Strich. Die Marke bietet nicht nur Hybridantriebe nicht in allen Ausstattungsvarianten an, sondern die Ausstattungsvarianten, in denen sie angeboten werden, variieren je nach Fahrzeug. Beim kleineren Tucson zum Beispiel werden die oberen beiden Verkleidungen standardmäßig mit Hybridantrieb betrieben. Im Santa Fe gibt es jedoch eine untere Ausstattung, die zu einem Hybrid (oder einem Plug-in-Hybrid) aufgerüstet werden kann, und die fast oberste Luxusausstattung, die wir hier betrachten, ist ausschließlich eine Hybridausstattung, aber die teuerste Ultimate Calligraphy-Verkleidung ist nur Benzin.

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Noch verwirrt? Niemand würde dir Vorwürfe machen.

Aber alles, was Sie wirklich wissen müssen, ist Folgendes: Wenn Sie nach einem mittelgroßen zweireihigen Hybrid-SUV suchen und 45.000 US-Dollar ausgeben müssen – 46.155 US-Dollar einschließlich einer Zielgebühr von 1.925 US-Dollar, um genau zu sein – stehen die Chancen gut ist die, die Sie wollen. Zwischen seinem Styling, seiner Fahrbarkeit und seinem Feature-Inhalt ist es eines der besten Preis-Leistungs-Verhältnisse in seinem Segment.

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Die Hybridantriebsstränge von Hyundai basieren auf einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Verbrennungsmotor mit Turbolader, der allein 178 PS und 195 lb-ft Drehmoment leistet. Kombinieren Sie dies mit einem 44,2-kW-Elektromotor, der an der Vorderachse montiert ist, und die Gesamtleistung dieses Systems steigt auf 226 PS und 258 lb-ft Drehmoment, von denen 195 der Elektromotor aus einem vollständigen Stopp zur Verfügung stellt. Anstatt einen Elektromotor zu verwenden, um die Hinterachse für den Allradantrieb anzutreiben, wie es beim Hauptkonkurrenten dieses Fahrzeugs, dem Toyota Venza, zu sehen ist, verwendet der Santa Fe unabhängig vom Antriebsstrang einen standardmäßigen mechanischen Allradantrieb. Dies muss an sich kein Verkaufsargument sein; Ich muss noch eine Situation finden, in der Toyotas elektrischer Allradantrieb im täglichen Fahren im Vergleich zu einem mechanischen Setup unterdurchschnittlich abschneidet, und wenn Sie nicht in einem 4 × 4-Land leben, werden Sie dies wahrscheinlich auch nicht tun.

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Wo der Santa Fe den Venza jedoch übertrifft, liegt in seiner Leistungsabgabe. Dies wird teilweise durch die Entscheidung von Hyundai unterstützt, diesem Antriebsstrang ein Sechsgang-Automatikgetriebe zu geben, im Gegensatz zu einem stufenlosen Getriebe (CVT), wie es typischerweise bei Hybriden verwendet wird. Das Santa Fe ist viel angenehmer, um loszulegen und durch das volle Beschleunigungsband zu fahren. Die Kehrseite davon ist ein weniger effizienter Kraftstoffverbrauch, und der Unterschied ist nicht zu vernachlässigen: Der Venza verbraucht laut Natural Resources Canada durchschnittlich 6,1 L/100 km kombiniert, während der Santa Fe Hybrid mit 7,4 bewertet wird. In der Praxis beobachten wir einen Verbrauch von 7,1 L/100 km, inklusive rund 300 Kilometer Schönwetter-Autobahnfahrt mit vier Passagieren und voller Ladung, ohne besondere Anstrengung. Bei aktuellen Benzinpreisen von durchschnittlich über 20.000 km ist das ein jährlicher Unterschied von etwa 300 $. Ich denke, dass Premium es wert ist, mehr Freude unter meinem rechten Fuß zu haben, aber Ihre Laufleistung kann variieren.

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Was die Ladung betrifft, die ich gerade erwähnt habe, schneidet der Santa Fe auch in dieser Hinsicht mit 1.032 Litern Laderaum hinter der zweiten Reihe sehr gut ab. Dies ist mehr als genug, um die Ausrüstung für zwei Erwachsene und zwei Kinder für einen einwöchigen Kurzurlaub aufzunehmen. Im Vergleich zu anderen mittelgroßen zweireihigen SUVs, die wir auf ähnliche Abenteuer gestellt haben, machte dies den Unterschied, alles hinten unterzubringen, anstatt mit Gepäck im Fußraum sitzen zu müssen.

Der Preis, den Sie sehen, ist all-in, was typisch für Hyundai ist. Die einzige aufgeführte Option ist eine Farbgebühr von 200 US-Dollar, die für die Auswahl einer beliebigen Außenfarbe außer Weiß gilt. Für diesen Betrag erhalten Sie beim Luxury Hybrid beheizbare und belüftete Vordersitze, beheizbare äußere Rücksitze, 19-Zoll-Räder, ein sehr schönes digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument, kabelloses Aufladen von Smartphones und ein elektrisch betriebenes Panorama-Schiebedach. Indem Sie sich für diese Klasse entscheiden, anstatt bis zur Ultimate Calligraphy zu gehen und den Hybridantriebsstrang zu verlieren, verzichten Sie auf 20-Zoll-Räder, verbesserte Nappaledersitze, ein Harman Kardon-Audiosystem mit 12 Lautsprechern, ein Head-up-Display und eine Overhead-Kamera , Hyundais kameraprojiziertes Blind View Monitor-System und die halbautonome Highway Drive Assist-Funktion. Für den Unterschied von 3.700 US-Dollar ist der Hybrid bei weitem die bessere Wahl, nicht nur wegen seiner besseren Kraftstoffeffizienz, sondern auch, weil die Luxusklasse Hyundais altes und viel lebenswerteres 8-Zoll-Infotainmentsystem anstelle des neueren 10,25-Zoll-Breitbildsystems verwendet, das ich Habe auf diesen Seiten schon ausführlich darüber geschimpft.

Mit seiner hervorragenden Fahrdynamik und Kraftstoffeffizienz, viel Platz im Innenraum und einer großartigen Ausstattungsliste für den Preis fühlt sich der Hyundai Santa Fe Luxury Hybrid 2021 wie ein familienorientierter SUV an, der sich endlich gefunden hat. Jetzt heißt es nur noch warten, bis andere es finden.