Singer stoppt die Produktion von neu gestalteten „klassischen“ 911ern

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Singer Vehicle Design ist als Kraftpaket der Porsche-Restaurierung bekannt geworden und hat beeindruckende Beispiele des klassischen deutschen Sportwagens mit der eigenen einzigartigen Herangehensweise des Unternehmens – sie nennen es gerne „Neuinterpretation“ – hervorgebracht, die oft subtile, aber signifikante Leistung und Styling umfasst Upgrades. Ein kürzlich geführtes Interview sagt uns jedoch, dass das Unternehmen das Kapitel über diese besondere Anstrengung abschließt – zumindest vorerst.

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In einem weitreichenden Chat mit Höchster Gang Magazin bestätigte Singer-Chef Rob Dickenson, dass sein Unternehmen keine Bestellungen mehr für die neu interpretierte 911-Reihe „Classic“ entgegennimmt und das Projekt auf schätzungsweise 450 Autos begrenzt. Er erklärte, dass diese Entscheidung nicht einem Mangel an Fahrzeugen aus der 964-Ära (’89–’94) zu verdanken ist, die nach wie vor im Überfluss vorhanden sind. Aber keine Sorge. Sänger geht nirgendwo hin.

Stattdessen richten die Luxusspezialisten ihr Augenmerk auf ihre neue Turbo-Studie, eine Antwort auf Anfragen von Eigentümern nach Restaurierungsdiensten mit Turboaufladung. Nach Angaben des Unternehmens haben mehr als 70 Besitzer maßgeschneiderte Restaurationen reserviert, die durch die Studie ermöglicht wurden, es gibt also eindeutig einen Markt. Hey, Abwechslung ist gut wie eine Pause, oder?

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Dies werden Singers erste straßentaugliche Restaurierungen mit Zwangsansaugung sein, wobei die Hersteller versprechen, sofort erkennbare Turbo-Merkmale wie den breiten Körper und den sogenannten Walschwanz (plus die Haifischflosse) auf einzigartige Weise neu zu interpretieren, wie es nur Singer kann erreichen. Diese Maschinen werden ein Gleichgewicht zwischen Luxus und sportlichem Charakter sein und Preisschilder tragen, die sicherstellen, dass jedes Auto individuell auf die anspruchsvollen Spezifikationen seines Besitzers zugeschnitten ist.

„Meine allererste Fahrt in einem Porsche 911 als 11-Jähriger im Jahr 1976 hat mich mit trockenem Mund und Sprachlosigkeit zurückgelassen – es war ein schwarzer 930 Turbo mit roten Tartansitzen“, sagte Dickenson. Mit einem solchen Getriebe an der Spitze können Sie sicher sein, dass Singer weiterhin genauso wahnsinnige Details in die Turboautos stecken wird wie die 911er mit 964-Spezifikation. Denken Sie daran, dass dies die Autos sind, die – in Anlehnung an Spinal Tap – ihr innewohnendes zusätzliches Potenzial symbolisierten, das beim Serienmodell nicht zu finden war, mit einem Drehzahlmesser, der buchstäblich bis 11 reichte.

Singer wird diesen Monat während der Car Week eine Turbo-Studie auf der Monterey-Halbinsel in Nordkalifornien vorführen.