SFU-Gondelplan in der Luft, während TransLink mit Liquiditätsengpässen konfrontiert ist

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Der Bürgermeister von Burnaby, Mike Hurley, macht sich keine Illusionen darüber, wie einfach es sein wird, eine vorgeschlagene 200-Millionen-Dollar-Gondel zur Simon Fraser University zu bauen

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Hurley sitzt im Mayors Council von TransLink, das von hochrangigen Regierungen rund 200 Millionen US-Dollar anstrebt, um die Einnahmeausfälle in den nächsten zwei Jahren zu kompensieren, um eine Brücke zwischen der von Pandemien geplagten Gegenwart der Verkehrsbehörde und der ehrgeizigen Zukunft zu schlagen, die in ihrem Plan Transport 2050 festgelegt ist.

Letzte Woche hat der Stadtrat von Burnaby eine Streckenoption für TransLink gebilligt, und der nächste Schritt besteht darin, den Vorschlag dem M ayors Council, um zu sehen, ob es in den 10-Jahres-Kapitalplan aufgenommen werden kann, sagte Hurley.

Obwohl die vorgeschlagene Gondel zwischen der SkyTrain-Station Lake City Way und dem SFU-Stadtzentrum viele der Kästchen in diesem Transport 2050-Plan in Bezug auf die Reduzierung von Staus und die Reduzierung von Fahrzeugemissionen erfüllt, „sind die Mittel derzeit überall knapp, also wird das sein sicherlich eine Herausforderung.“

Letzte Woche appellierte der Bürgermeisterrat an Bundesfinanzministerin Chrystia Freeland, die Notfinanzierung für den Rest der COVID-19-Pandemie auf kanadische Transitdienste auszudehnen.

Die Herausforderung, schrieb der Bürgermeisterrat an Freeland, bestehe darin, sich von den Verlusten durch die Pandemie zu erholen, „ohne unsere Fähigkeit zu verpfänden, die neuen Transportdienste zu planen und bereitzustellen, die unsere Region langfristig benötigt“.

„Ich glaube, wir hatten gehofft, dass wir zu diesem Zeitpunkt weiter über die Pandemie hinaus sein würden“, aber TransLink sieht sich noch immer mit potenziellen Defiziten von 100 Millionen US-Dollar in diesem Jahr und 100 Millionen US-Dollar im nächsten Jahr konfrontiert, sagte Jonathan Cote, Bürgermeister von New Westminster und Vorsitzender des Mayors Council.

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„(TransLink) ist in der Lage, die auftretenden Verluste zu verkraften, aber letztendlich wirkt sich dies auf die Reserven und die finanzielle Tragfähigkeit unseres Transitunternehmens aus“, sagte Cote.

Ohne zusätzliche Unterstützung, zusätzlich zu der bereits gesicherten staatlichen Finanzierung, riskiert Cote, dass TransLink „schwierige Entscheidungen“ über seine Zukunft treffen muss.

Letzte Woche genehmigte der Bürgermeisterrat auch den Plan Transport 2050, die langfristige Vision der Behörde, um das erwartete Bevölkerungswachstum von einer Million in den nächsten drei Jahrzehnten zu bewältigen.

Es umfasst 310 Kilometer zusätzliche S-Bahn-Linien durch Metro Vancouver, Erweiterungen von Radwegen und Wegen zu einem 850 Kilometer langen Netzwerk, neben 100 „Aktionspunkten“, die darauf abzielen, die Lebensqualität der Region zu verbessern und Treibhausgasemissionen zu reduzieren.

Laut Cote war Transport 2050 eine dreijährige Übung, die vor der Ankunft von COVID-19 begann, und während sich die Arbeit während der Pandemie verlangsamte, konnte TransLink die „entscheidend wichtige“ Planung nicht einfach aufschieben.

Die Pandemie hat zu subtilen Verschiebungen bei der Bevölkerungsmigration geführt, da Arbeitnehmer, die die Wahl haben, von zu Hause aus zu arbeiten, sich dafür entschieden haben, hochpreisige Stadtzentren wie Vancouver und Toronto in günstigere Gegenden zu ziehen.

TransLink muss sich darauf vorbereiten, dass dies kurzfristige Auswirkungen hat, sagte Cote, und auf diese Wachstumsprognosen mit einem Plan vorbereitet bleiben, der auch Ziele zur Reduzierung der CO2-Emissionen aus dem Verkehr erreicht.

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„Diese langfristige Planung nicht zu machen, würde unsere Region wirklich zurückwerfen“, sagte Cote.

Die Genehmigung des Plans bindet TransLink nicht an eine bestimmte Vorgehensweise. Das wird mehr durch das 10-Jahres-Visionsdokument des Mayors Council festgelegt.

„Aber wir müssen als Region anfangen, darüber nachzudenken, welche Arten von bedeutenden Transportinvestitionen wir als Region tätigen müssen“, sagte Cote. „Das ist eine Herausforderung, die nicht in kurzer Zeit gelöst wird.“

Selbst wenn das einigermaßen bescheidene 200-Millionen-Dollar-Gondelprojekt in Burnaby es auf die nächste 10-Jahres-Vision des Mayors Council schafft, räumt Hurley ein, dass die Stadt selbst andere Prioritäten hat, die dieser Liste hinzugefügt werden müssen.

Hurley sagte, Burnaby habe sich mit den Bürgermeistern von North Shore zusammengetan, um bessere Transitverbindungen von North Vancouver bis zum Stadtzentrum von Burnaby Metrotown voranzutreiben, beginnend mit einem Schnellbusservice.

„Wir haben in Burnaby sehr wenig Nord-Süd-(Transit-)Strecken, und das müssen wir wirklich festigen“, sagte Hurley.

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