Roadtrip: Ottawa zum French River in einem 2022 Toyota Tacoma Trail

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Etwas südlich von Sudbury fließt das majestätische Wasser des French River. Kanadas erster offizieller „Heritage River“ wurde einst von Entdeckern und Pelzhändlern befahren und floss mit ihm das Lebenselixier so vieler Algonquin und Ojibwa. Der French ist eine Reihe miteinander verbundener Seen, Schluchten und Stromschnellen und verläuft vom Lake Nipissing bis zur Georgian Bay. In Verbindung mit den Flüssen Ottawa und Mattawa war der French im Wesentlichen Teil des Pelzhandelsäquivalents des Highway 401, der sich von Montreal bis zum Lake Superior erstreckte.

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Die heutige Anreise, insbesondere von Ottawa, ist natürlich weitaus weniger anstrengend – insbesondere auf einem 2022er Toyota Tacoma Trail. Dieser mittelgroße Truck mit seinen zusätzlichen Offroad-Chops schien perfekt für unsere Kajaktour geeignet zu sein, da er für uns Outdoor-Typen mit falschen Waschbärmützen gedacht war. Im Wesentlichen ein nackter Tacoma mit Unterfahrschutz, leichtem Lift und einem arretierbaren Heckdiff, ist der Trail sofort an seinem traditionellen Kühlergrill (vom TRD Pro) mit bronzefarbenem Schriftzug anstelle von Weiß zu erkennen. Es ist in zwei Farben erhältlich – Armeegrün und Lunar Rock – zusammen mit bronzenen TRD-Rädern.

Leider wird das Trail nur mit einer kurzen 60-Zoll-Box-Composite-Box geliefert. Das mag für den Offroad-Einsatz erstklassig sein, aber für unsere 14-10-Zoll-Kajaks, die wir zu den Franzosen brachten, war es alles andere als ideal. Meine Kupplungsverlängerung bewältigte jedoch die langen Vorsprünge nach hinten mit der Leichtigkeit, mit der sie es immer zu tun scheint.

Hätten wir ein kleines Boot gezogen, wäre es vielleicht einfacher gewesen: Ein Schlepppaket ist Standard bei der Trail Edition mit einem maximalen Schleppgewicht von 6.400 Pfund. Das Paket umfasst eine Anhängerkupplung der Klasse IV, einen Motorölkühler, einen Getriebeölkühler (nur Automatikgetriebe), einen Servolenkungskühler, eine 130-Ampere-Lichtmaschine, einen 4- und 7-poligen Stecker mit Konverter und eine Anhängerstabilisierung (TSC). Zeit, auf die Spur zu gehen.

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Ottawa nach Renfrew führt durch das wunderschöne Ackerland im Ontario-Tal. In der Nähe von Mattawa, wo sich die Flüsse Ottawa und Mattawa vereinen, verwandelt sich die Landschaft in eine hügelige Ansammlung von majestätischen Weißkiefern, Wäldern und Feldern. Blicke auf den mächtigen Ottawa River entlang des Highway 417 erinnern uns ständig daran, dass wir mehr oder weniger die gleichen Sehenswürdigkeiten sehen wie Samuel de Champlain im Jahr 1615. Mattawa, das seinen Namen von dem algonquinischen Wort für „Zusammenkunft der Flüsse“ hat, trägt immer noch eine Holzstatue von Champlain, obwohl es in der Stadt Big Joe Mufferaw ist, den jeder sehen möchte.

Mufferaw war natürlich der französisch-kanadische Holzfäller und 6′-4-Zoll-Volksheld, der durch Stompin’ Tom Connors berühmt wurde. Big Joseph Montferrand war der starke Held der Arbeiterklasse, als Mattawa Anfang des 18. Jahrhunderts ein Zentrum der Holzindustrie war, als riesige, unberührte Weißkiefernbestände abgeholzt und die Stämme die beiden Flüsse hinuntertransportiert wurden. Montferrand ist heute durch eine Holzstatue des Mannes verewigt, die größer als die Länge unserer Kajaks ist und stolz über der Stadt steht. Er hätte definitiv keinen Tacoma gefahren – eher einen Diesel-Dual von irgendeiner Art.

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Anstelle von Diesel verwendet unser Tacoma Trail einen benzinbetriebenen 3,5-Liter-V6 mit 278 PS und 265 lb-ft Drehmoment. Mit der VVT-iW-Technologie von Toyota und einem effizienten Atkinson-Verbrennungszyklus muss der Motor hart arbeiten, um seine Leistung herauszuholen, und mit nur sechs Gängen zur Auswahl gibt es erhebliche Lücken in der Leistungsabgabe. Sicher gibt es genügend Leistung, aber die Lieferung lässt zu wünschen übrig.

Die Fahrer müssen wirklich Gas geben, um alles zu bekommen, was dieser Motor liefern kann. Wenn das Drehmoment ankommt, trifft es wie ein rauschendes Oberwasser statt eines glatten und nahtlosen Übergangs. Die D-4S-Kraftstoffeinspritzung verwendet sowohl Direkteinspritzung als auch Saugrohreinspritzer, um den Kraftstoffverbrauch und den Kohlenstoffaufbau zu unterstützen, und wir konnten einen Durchschnitt von 11 l/100 km für die ungefähr 1.000 km lange Fahrt bewältigen, jedoch mit vielen LKWs in voller Größe Auch mit einer Autobahnkilometerleistung von fast 11 – einschließlich der Tundra 2022 – gibt es eindeutig Raum für Verbesserungen.

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Tatsächlich beginnt sich der Tacoma im Allgemeinen alt zu fühlen. Der robuste kleine Lastwagen, der aus dem kleinen Toyota-Pickup hervorgegangen ist, der nahezu unzerstörbar war, muss sich noch über seine dritte Generation hinaus verwandeln. Das aktuelle Modell der dritten Generation, das 2015 als Modell von 2016 eingeführt wurde, ist immer noch ein bisschen laut, immer noch etwas seltsam, um darin zu sitzen, und verwendet immer noch einen tatsächlichen Schlüssel. Das Heckfenster im Trail muss von Hand geöffnet werden.

Als solches ist der Tacoma Trail der letzte einer Rasse. Ein völlig neuer Tacoma wird voraussichtlich noch vor Ende des Jahres auf den Markt kommen, der wahrscheinlich viel stärker elektronisch gesteuert wird und das Ende mehrerer Generationen von Unzerbrechlichen einläutet.

Der Charme des Trail liegt wie bei anderen Modellen von Tacoma weniger in seiner Raffinesse als vielmehr in seiner stillen Stärke. Dies ist ein Truck, der für sein Heldentum gegenüber den fleißigen und Outdoor-Menschen bekannt ist, die diesen Truck zu einem Erfolg gemacht haben, trotz so weniger Updates über so viele Jahre. Es ist wirklich der Big Joe Mufferaw unter den Trucks.