Parkanforderungen bei neuen Wohnungen und Wohnungen in ganz Kanada

Inhalt des Artikels

Obwohl jeder hier ein unverfrorener Getriebener ist, der für eine Website arbeitet, die buchstäblich heißt Fahren, erkennen wir – ob Sie es glauben oder nicht – die unbequeme Tatsache an, dass Autos nicht immer die Antwort auf Mobilität sind. Enge Stadtkerne in der Innenstadt, gut begehbare Viertel und gepflegte (und erschwingliche) öffentliche Verkehrsmittel können manchen Kanadiern besser dienen als vier Räder und ein Motor es jemals könnten.

Inhalt des Artikels

Aus diesem Grund werden immer mehr neue Wohnhäuser mit weniger Parkplätzen gebaut, als die Gesamtzahl der Familien, die sie beherbergen sollen. Parken ist weder einfach noch billig. Land kann an manchen Orten sehr teuer sein, und das Parken neigt dazu, riesige Landstriche zu inhalieren.

In Nordamerika liegen die Standardabmessungen für Parkplätze bei ungefähr 8,5 bis 9 Fuß Breite und 18 Fuß Länge (2,75 mx 5,5 m, plus oder minus ein paar Zentimeter). Parkplätze benötigen Fahrgassen zwischen den Reihen, die im Allgemeinen zwischen 14 und 24 Fuß (ca. 4,25 bis 7,25 m) lang sind, je nachdem, ob es sich um Ein- oder Zweiwegegänge handelt. Platz für nur 30 Autos kann mehr als 10.000 Quadratfuß einnehmen, etwa sechs 35 × 50 große Wohnbaugrundstücke in den südlichen Vororten von Ontario.

Inhalt des Artikels

„Gut“, sagen Sie, während Sie mit Ihrem Piloti-Fuß aufstampfen und Ihren Motomaster-Ölfilterschlüssel durch den Raum werfen. „Bauen Sie Räume unter der Erde!“ Dies ist ein solider Plan, abgesehen von einer großen Überlegung: Geld. Es wird geschätzt, dass unterirdische Parkplätze etwa 25.000 US-Dollar kosten pro Platz zu bauen, was erheblich zum Endergebnis jedes Bauunternehmers beiträgt, der hofft, mit seinem glänzenden neuen Wohnhaus einen Gewinn zu erzielen. Außerdem werfen Variablen wie vorhandene Infrastruktur und Grundwasserspiegel oft einen Schraubenschlüssel in die Mischung.

Neuschottland

All dies spitzte sich in der ländlichen Kleinstadt Ihres Autors in Nova Scotia mit etwa 10.000 Einwohnern zu, wo ein Wohnhaus mit 78 Wohneinheiten und zwei Gewerbeflächen dem Rat zur Genehmigung vorlag. Diese Menge an neuen Unterkünften, darunter 67 Zwei-Zimmer- und 11 Einbettzimmer, wird in unserer Gegend dringend benötigt, wo Wohnraum aufgrund einer Vielzahl von Faktoren knapp ist: starker Besuch des Satellitencampus der Dalhousie University, neue Kanadier, die dort arbeiten Gesundheitswesen oder andere Bereiche und ein Zustrom von Familien, die während der Pandemie auf der Suche nach billigeren Häusern und einem langsameren Tempo nach Osten zogen.

Inhalt des Artikels

Die Wendung? Kaum weniger als 50 Parkplätze sind Teil des Plans, von denen die meisten unterirdisch sind, da der Sockel dieses vorgeschlagenen Gebäudes über 90 Prozent seiner Grundstücksgröße einnimmt – ein Platz, der derzeit leer steht. Dieses Verhältnis von Parkplätzen zu Wohnungen ist ungewöhnlich für diese Stadt, eine Gemeinde mit wenig nennenswerten öffentlichen Verkehrsmitteln, ohne Uber-Service und einem „aktiven Verkehrsplan“, der aus Radwegen und Wanderwegen besteht und noch in den Kinderschuhen steckt .

Es war faszinierend, an der öffentlichen Anhörung zu diesem Gebäudevorschlag teilzunehmen. Parkplatzprobleme standen erwartungsgemäß ganz oben auf der Diskussionsliste, wobei alle sechs Stadträte das Thema abwägten. Einige stellten gezielte Fragen zur Berechnung von etwa 0,75 Räumen pro Einheit, ganz zu schweigen von der Annahme, dass diese 78 Familien keine Freunde haben, die gerne vorbeikommen und die glänzenden neuen Wohnungen besichtigen würden. Ein Paar sprach davon, dass das Parken auf der Straße in diesem Bereich bereits sehr teuer ist, während andere der Meinung waren, dass „der Markt seine Toleranz“ für den Mangel an Parkplätzen diktieren wird – was darauf hindeutet, dass dies auf den Schultern des Entwicklers liegen wird, wenn er kann. Ich verkaufe diese Einheiten nicht, weil es keinen Platz für Autos gibt. Bestehende Stadtgesetze für Gebäude wie dieses in ihrer jeweiligen Wohnzone sehen 83 Plätze vor, obwohl ein Entwurf einer Landnutzungsverordnung diese auf 61 Plätze reduziert. Noch ein Spaziergang von den 50-ish vorgeschlagen.

Inhalt des Artikels

Am interessantesten war die Meinung des Bürgermeisters. Als siebtes Ratsmitglied und potenziell bahnbrechende Abstimmung neigte er dazu, Bedenken hinsichtlich des Plans herunterzuspielen und argumentierte gegen Statistiken, die von einem Ratsmitglied auf den Tisch gebracht wurden, was darauf hindeutet, dass es in Nova Scotia eine wachsende Anzahl von Autos gibt. Diese Statistik wurde vom Bürgermeister ohne Beweise schroff als Statistik für das städtische Halifax abgetan. Mit anderen Worten, es schien klar, dass diejenigen auf dem Totempfahl verzweifelt wollten, dass dieser Vorschlag genehmigt wird – wahrscheinlich aus Gründen, um dringend benötigte Arbeitsplätze zu schaffen und der Wohnungskrise zu helfen. Sie wurde mit 6:1 Stimmen angenommen.

Alberta

Diese Diskussionen finden im ganzen Land statt. Edmonton (ausgerechnet Edmonton, da man Alberta normalerweise mit übergroßen Pick-up-Trucks in Verbindung bringt) hat vor kurzem den Kibosh auf sogenannte „Parkminimums“ für die meisten Neuentwicklungen gesetzt. Bauherren sind nicht mehr an Regeln gebunden, die sie oft daran gehindert haben, die Art und Menge der Wohnungen zu bauen, die sie bauen könnten – wenn sie überhaupt weitermachen könnten. Die Transportmöglichkeiten sind in Teilen dieser Stadt robust, Busse oder Uber und dergleichen, was darauf hindeutet, dass eine Prämie für das Parken für einige Bewohner dieser Einrichtungen möglicherweise wenig Beachtung findet.

Inhalt des Artikels

Die Befreiung der Entwickler von den Fesseln, mindestens einen 9×18-Slot für jede Wohnung bereitstellen zu müssen, stellt sicher, dass Nettogewinne im Wohnungsbau schnell erfolgen können. In einer Umgebung, in der bezahlbarer Wohnraum knapp ist, mag das nicht schlecht sein.

Ontario

Politische Woks in Toronto haben kürzlich auch die Parkanforderungen für Neubauten neu ausgerichtet. Je nach Lage der Zone – Innenstadt usw. – können Wohngebäude nur 0,3 Plätze für jede sogenannte Junggesellenwohnung bis zu 45 Quadratmetern haben. Das ist nicht einmal eine für alle drei Einheiten. In der dichtesten Zone wird ein ganzer Stellplatz pro Wohneinheit erst ab drei Schlafzimmern benötigt. Diese Anforderungen verschieben sich mit der Zonendichte, bis zu 0,8 Plätze pro 45 m² Junggesellenwohnung und 1,2 Plätze pro 3+-Zimmer-Einheit.

Inhalt des Artikels

Diese Regeln werden nicht immer mit Jubel begrüßt. Anwohner der 25 Mabelle Avenue im Westend von Toronto protestierten kürzlich gegen Pläne für einen neuen Wohnturm, dessen Bau etwa ein Fünftel der von derzeitigen Mietern genutzten Parkplätze verbrauchen würde. „Wenn das so weitergeht, muss ich umziehen“, sagte ein verärgerter Bewohner vor einem Jahr. Nach einer Reihe von Anträgen und Einsprüchen des Bauträgers sieht der Vorschlag nun 580 neue Wohneinheiten mit etwas mehr als 400 Parkplätzen vor, die sich auf ein Quartett von Untergeschossen verteilen.

Was ist die Lösung für weniger verfügbare Parkplätze?

Zurück im ländlichen Nova Scotia versprechen die Architekten dieses Gebäudes mit 78 Wohneinheiten ein E-Bike-Programm, das die Struktur begleiten soll, zusammen mit Türen und Fluren, die groß genug für diejenigen sind, die ihre eigenen Fahrräder in ihre Wohnung mitnehmen möchten. Kombiniert mit einer wachsenden Bevölkerung von Universitätsstudenten und neuen Kanadiern, die keine Autos besitzen, gibt es das Potenzial für den Plan, doch zu funktionieren. Wenn die großen Hüte in der Stadt mit Uber auf den Ball kommen würden, während sie schnell ihren aktiven Transportplan umsetzen, umso besser.

Inhalt des Artikels

Was alle Hände während der berühmten atlantisch-kanadischen Winter tun werden, wurde nicht gesagt. Und wir haben uns noch nicht einmal mit dem Gespenst des Aufladens von Elektrofahrzeugen beschäftigt.

Dies ist eine landesweite Debatte, die wahrscheinlich nicht in absehbarer Zeit beigelegt werden wird und schon gar nicht im Rahmen dieses Beitrags. Einige werden sagen, dass ein Überfluss an Parkplätzen Städte in Container für ihre Autos verwandelt, anstatt Orte für ihre Bewohner zu sammeln, was die Entwicklungskosten in die Höhe treibt, die auf Menschen abgewälzt werden, die nur versuchen, sich Wohnraum zu leisten. Andere werden postulieren, dass Autos ein wichtiger Bestandteil der Mobilität und so wichtig für den eigenen Lebensstil sind, dass sie praktisch in unserer kanadischen DNA verwurzelt sind.

Eines ist sicher – die meisten von uns leben in einer sich verändernden Umgebung.