Ottawa drängt darauf, die geplante Hafenerweiterung in BC zu unterbrechen und einen alternativen Plan in Betracht zu ziehen

Inhalt des Artikels

Ein Plan zum Bau eines neuen Schiffscontainerterminals in der Größe von fast 144 Fußballfeldern in einem großen Hafen von Metro Vancouver hat einen konkurrierenden Vorschlag ausgelöst, zusammen mit Bedenken hinsichtlich gefährdeter Orcas und der Lachse, von denen sie abhängig sind.

Inhalt des Artikels

Das von der Vancouver Fraser Port Authority vorgeschlagene 3-Milliarden-Dollar-Terminal mit drei Liegeplätzen würde neben den bestehenden Deltaport- und Westshore-Terminals bei der Roberts Bank in Delta gebaut.

Im Jahr 2020 stellte ein vom Bund ernanntes unabhängiges Prüfgremium fest, dass das Projekt Roberts Bank Terminal 2 die Wettbewerbsfähigkeit der kanadischen Märkte unterstützen würde und die lokalen Gemeinden von Geschäfts- und Beschäftigungsmöglichkeiten profitieren könnten.

Es kam jedoch auch zu dem Schluss, dass das Projekt „erhebliche nachteilige“ Auswirkungen auf die im Süden ansässigen Killerwale haben würde, von denen etwas mehr als 70 in freier Wildbahn leben. Es würde auch die Verfügbarkeit der bevorzugten Beute der Orcas, Königslachs, beeinträchtigen.

Der Hafen hat seitdem seinen ursprünglichen Vorschlag geändert, um schädliche Auswirkungen zu reduzieren.

Der Entwurf der Bedingungen für das Projekt, der von der Impact Assessment Agency of Canada veröffentlicht wurde, zeigt, dass der Hafen mit Provinz- und Bundesbehörden und indigenen Gruppen Rücksprache halten müsste, um Minderungsmaßnahmen zu entwickeln.

Am Dienstag kann sich die Öffentlichkeit zu dem Projekt äußern, bevor der Bundesumweltminister entscheidet, ob die Auswirkungen voraussichtlich erheblich sind, und sie an das Kabinett überweist, um festzustellen, ob sie im öffentlichen Interesse gerechtfertigt sind.

Gleichzeitig wurde ein Prüfgremium damit beauftragt, einen alternativen Vorschlag zur Kapazitätserhöhung des Hafens von Global Container Terminals zu prüfen.

Das in Vancouver ansässige Unternehmen betreibt das bestehende Deltaport-Terminal, dessen Eigentümer die Hafenbehörde ist. Global schlägt vor, einen vierten Liegeplatz für Schiffe hinzuzufügen und einen Rangierbahnhof entlang des fünf Kilometer langen Damms zu erweitern, der den Hafen mit dem Land verbindet.

Inhalt des Artikels

Eine Beschreibung des 1,6-Milliarden-Dollar-Projekts, das letztes Jahr dem BC Environmental Assessment Office vorgelegt wurde, besagt, dass es einen geringeren Platzbedarf hätte als ein neues Terminal und den Hafen nicht weiter in den Ozean hinein erweitern würde.

Der vierte Liegeplatz würde sich ebenfalls im geschützten Lebensraum der im Süden ansässigen Killerwale befinden, und das Unternehmen hat Maßnahmen vorgeschlagen, um die potenziellen Auswirkungen auf die Tierwelt zu mindern.

Ken Ashley, Direktor des Rivers Institute am BC Institute of Technology, gehörte zu den Wissenschaftlern, die letzten Monat an Umweltminister Steven Guilbeault schrieben und die Bedeutung der Mündung des Fraser River für gefährdete Arten darlegten.

Wenn die Bundesregierung den Plan des Hafens nicht ablehnt, sagte Ashley, sollte sie ihre Entscheidung verschieben, den Vorschlag für einen vierten Liegeplatz zu prüfen.

Lachse nutzen Flussmündungen, um sich zu akklimatisieren, während sie vom Ozean in Süßwasser-Laichgebiete wandern, erklärte Ashley.

Chinook sind besonders abhängig von Flussmündungen. Sie verbringen mehr Zeit in der Mischung aus Salz- und Süßwasser als einige andere Arten, während sie sich ernähren und Kraft sammeln, um weiter hinaus in den Ozean zu gehen, sagte er.

Der Bürgermeister von Delta, George Harvie, schrieb letzten Monat auch an Premierminister Justin Trudeau und sagte, der Stadtrat habe einstimmig die Empfehlungen gebilligt, dass Ottawa entweder den Plan des Hafens ablehne oder seine Entscheidung aufschiebe, bis feststeht, welches der beiden Projekte weniger nachteilige Auswirkungen haben würde.

Das kanadische Umweltprüfungsgesetz erlaubt keine Aussetzung laufender Prüfungen auf Antrag der Öffentlichkeit, sagte die Impact Assessment Agency.

Inhalt des Artikels

Duncan Wilson, Vizepräsident für Umwelt und auswärtige Angelegenheiten der Hafenbehörde, sagte, das neue Terminal sei seit einem Jahrzehnt geplant und damit dem vierten Liegeplatzprojekt im Bewertungsprozess deutlich voraus.

Kanada müsse dringend mehr Schiffscontainer an der Westküste abfertigen, sonst werde die Kapazität zwischen 2025 und 2028 knapp, sagte er.

„Ein Teil der Überlastung der Lieferkette, die das Land derzeit erlebt, ist genau das, was wir erleben werden, wenn Terminal 2 nicht geliefert wird“, sagte er.

„Das bedeutet im Grunde genommen, dass Arbeitsplätze und Chancen für die Vereinigten Staaten verloren gehen und dass unsere Souveränität in Bezug auf unsere Fähigkeit, mit der Region Asien-Pazifik Handel zu treiben, beeinträchtigt wird.“

Global Container Terminals sagte in einer Erklärung, dass Kanada „viel“ Terminalkapazität hat, um die Nachfrage zu befriedigen, und Prognosen zeigen, dass zusätzliche Kapazitäten über den bereits laufenden Ausbau hinaus nicht vor den 2030er Jahren benötigt werden.

Der Hafen von Prince Rupert expandiert ebenfalls, stellte das Unternehmen fest.

Während Global Container Terminals sagte, dass sein vierter Liegeplatz eine Grundfläche von etwa einem Drittel der Größe von Roberts Bank Terminal 2 haben würde, ohne den Hafenvater in den Ozean auszudehnen, sagte Wilson, dass der Plan, dass sich das Terminal in tieferes Wasser erstrecken soll, den Ratschlägen der Bundesfischerei folgt und Umweltabteilungen in den 2000er Jahren.

„Sie sagten uns, wir sollten uns von dem flachen Gezeitenlebensraum fernhalten“, sagte er.

„Wir haben das Terminal so konzipiert, dass die Auswirkungen auf Fische und Fischlebensräume minimiert werden, und wir werden das Terminal so bauen und betreiben, dass jegliche Auswirkungen minimiert oder in den meisten Fällen Auswirkungen auf im Süden ansässige Killerwale eliminiert werden.“