Neue Technologien können die Zufriedenheit der Autobesitzer beeinträchtigen, sind aber gut für die Akzeptanz geeignet: JD Power

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Der Einbau fortschrittlicher Technologie in neue Fahrzeuge kann oft zu einer „steilen Zunahme von Problemen“ und damit zu einer geringeren Zufriedenheit der Besitzer führen, aber die völlige Vermeidung neuer Technologien schadet der zukünftigen Attraktivität der Marke. JD Power sagte Ende August in seinen 2022 US Tech Experience Index (TXI)-Studiefasst eines der Dilemmas zusammen, mit denen moderne Autohersteller konfrontiert sind. Im Wesentlichen ist neue Technologie ein zweischneidiges Schwert, wie JD Power es ausdrückt.

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Die in den USA ansässige Verbraucherforschungsorganisation fand heraus, dass von den neuen Technologien, die in die TXI-Studie 2022 aufgenommen wurden, 46 Prozent von ihnen mindestens ein Problem hatten, das das schlechteste Attribut der 2022-Studie des Unternehmens übertraf Anfängliche Qualitätsstudie (IQS). Beispielsweise hat sich die relativ junge Einführung von Fingerabdrucklesern als problematischer erwiesen als jede andere Technologie, die in der Geschichte des TXI untersucht wurde. Es erzielte 54,3 PP100 (Probleme pro 100 befragte Benutzer) und die niedrigste Gesamtzufriedenheit von 6,08 auf einer 10-Punkte-Skala, was es für die Verbraucher noch frustrierender macht als der vorherige Verlierer, die innere Gestensteuerung.

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Aber JD Power weist darauf hin, dass nicht alle Implementierungen einer bestimmten Technologie gleich sind. Manche Autohersteller machen es einfach besser mit den zur Verfügung stehenden Werkzeugen. In ihren Worten: „Es kann große Unterschiede in der Anzahl der Probleme geben, die bei einer bestimmten Technologie auftreten, was bedeutet, dass einige Autohersteller die Erwartungen der Benutzer viel besser erfüllen können.“

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Die Organisation warnt auch davor, dass es nicht der richtige Weg ist, die Implementierung neuer Technologien zu vermeiden, da der technologische Fortschritt einer der klarsten Wege zu anhaltendem Erfolg in der Branche ist.

„Innovation ist nicht verhandelbar“, sagte Kathleen Rizk, Senior Director of User Experience Benchmarking and Technology bei JD Power. „Die Tatsache, dass der durchschnittliche PP100 für eine Technologie hoch ist, sollte Autohersteller nicht davon abhalten, innovativ zu sein, da es oft eine breite Palette von Gesamtproblemen gibt, die für eine Technologie über die Marken hinweg auftreten. […] Autohersteller sollten ein Benchmarking von Marken in Betracht ziehen, die für eine Technologie gut innovativ sind, was es ihnen ermöglichen würde, Best Practices zu identifizieren und dann zu integrieren.“

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Zu diesen Marken zum Benchmarking gehören Genesis, das mit einem Innovationsindex von 643 den höchsten Gesamtrang und unter den Premiummarken einnimmt; oder Kia, das unter den Marken des Massenmarktes die besten Innovationsnoten erhielt. Zum ersten Mal in den Index aufgenommen, erzielte Tesla tatsächlich 681 Punkte, aber aufgrund seiner anhaltenden Weigerung, JD Power Zugang zu Informationen zu gewähren, bleibt es für Auszeichnungen unberechtigt.

Zu den einzelnen Modellen, die für ihre starke Ausführung besonders fortschrittlicher Technologien bekannt sind, gehören der Cadillac Escalade, der den Convenience Award für sein Kamera-Rückspiegel-Setup gewonnen hat; der Mitsubishi Outlander, der den Emerging Automation Award des Massenmarktes für automatische Rückwärts-Notbremsung gewann; und der BMW X3, dessen telefonbasierte digitale Schlüsseltechnologie ihn zur offensichtlichen Wahl für Infotainment und Konnektivität im Premiumsegment machte.