Musks Eskapaden machen Eigentümer, potenzielle Käufer, gegen Tesla

Inhalt des Artikels

Dennis Levitt bekam 2013 seinen ersten Tesla, ein blaues Model S, und war begeistert. „Es war so viel besser als jedes Auto, das ich je gefahren bin“, sagt der 73-jährige Geschäftsführer eines Selfstorage-Unternehmens.

Inhalt des Artikels

Er kaufte sich in die Marke ebenso ein wie Elon Musk, Teslas charismatischer Vorstandsvorsitzender, kaufte im folgenden Jahr ein weiteres Model S und fuhr mit dem ersten im ganzen Land. 2016 stand er in einem Ausstellungsraum in der Nähe seines Hauses in einem Vorort von Los Angeles Schlange, um als einer der Ersten zwei Model 3 zu bestellen – eines für sich selbst, das andere für seine Frau.

„Ich war ein absoluter Musk-Fanboy“, sagt Levitt. „War“, denn während Levitt seine Teslas immer noch liebt, ist er sauer auf Musk. „Im Laufe der Zeit haben mich seine öffentlichen Äußerungen wirklich beunruhigt“, sagte Levitt und zitierte unter anderem die Auseinandersetzungen des CEO mit US-Präsident Joe Biden. „Er benimmt sich wie ein Siebenjähriger.“

Bevor bekannt wurde, dass Musk eine Affäre mit Sergey Brins Frau hatte, die er bestreitet; vor seinem schlampigen Deal, dann ohne Deal, um Twitter zu erwerben; vor der Enthüllung zeugte er Zwillinge mit einer Führungskraft seines Brain-Interface-Startups Neuralink; bevor SpaceX Mitarbeiter entließ, die ihn „eine häufige Quelle der Ablenkung und Verlegenheit“ nannten; bevor seine Tochter ihren Namen und ihr gesetzliches Geschlecht änderte, nachdem er Pronomen verspottet hatte; vor einem Artikel hieß es, SpaceX habe einer Mitarbeiterin 250.000 US-Dollar gezahlt, um eine Behauptung zu begleichen, er habe sie sexuell belästigt, Anschuldigungen, die er als unwahr bezeichnet; Musks Verhalten schreckte potenzielle Kunden ab und beunruhigte einige Tesla-Besitzer.

Inhalt des Artikels

Die Trends zeigen sich in einer Verbraucherumfrage und einem Marktforschungsbericht nach dem anderen: Tesla verfügt über eine hohe Markenbekanntheit, Aufmerksamkeit und Loyalität, und die Kunden sind meist von seinen Autos begeistert. Musks Eskapaden andererseits? Sie könnten darauf verzichten.

Creative Strategies, ein in Kalifornien ansässiges Unternehmen zur Messung der Kundenerfahrung, erwähnte in einer im April veröffentlichten Studie die Frustration der Eigentümer gegenüber Musk. Ein Jahr zuvor stellte das Forschungsunternehmen Escalent fest, dass Musk unter den befragten Besitzern von Elektrofahrzeugen der negativste Aspekt der Marke Tesla war.

„Wir hören von Tesla-Besitzern, die sagen: ‚Sehen Sie, ich liebe mein Fahrzeug, aber ich wünschte wirklich, ich müsste meinen Freunden und meiner Familie nicht auf seinen neuesten Tweet antworten’“, sagt Mike Dovorany, der mit Tausenden sprach EV-Besitzer und potenzielle Käufer während seiner zweijährigen Tätigkeit in der Automobil- und Mobilitätsgruppe von Escalent.

Inhalt des Artikels

Tesla hatte bisher keine Probleme, sich durch die vielen Kontroversen von Musk zu kämpfen. Der Rückgang der Fahrzeugauslieferungen, den das Unternehmen im letzten Quartal meldete, war der erste Rückgang in Folge seit Anfang 2020 und hatte größtenteils mit COVID-19-Sperren in Shanghai zu tun, die seine produktivste Fabrik zwangen, wochenlang zu schließen. Konkurrenten, die das Unternehmen seit einem Jahrzehnt verfolgen, sind möglicherweise noch Jahre davon entfernt, in den Verkaufsrängen von Elektrofahrzeugen aufzuholen.

Ich war ein totaler Musk-Fanboy (aber) im Laufe der Zeit haben mich seine öffentlichen Äußerungen wirklich gestört

Daniel Levitt, Tesla-Besitzer

Musks Star-Power, die zu einem nicht geringen Teil durch seine Aktivitäten auf Twitter aufgebaut wurde – dem gleichen Forum, in dem er zu einem solchen Blitzableiter geworden ist – hat immens zu Tesla beigetragen, besonders da es traditionelle Werbung meidet. Sein stetiger Strom von Online-Geplänkel, unterbrochen von gelegentlichen grandiosen Ankündigungen oder Stunts (siehe: Einen Roadster ins All schießen) hält Tesla in den Schlagzeilen. In den früheren Tagen des Unternehmens waren die Trolling- und Glib-Kommentare ein Feature, kein Bug. Sie erlaubten Musk, die Medienberichterstattung zu gestalten, und machten ihn zum Rädelsführer für Teslas Legion von Very-Online-Fans.

Inhalt des Artikels

Aber nachdem er Tesla und sich selbst zu einem Synonym füreinander gemacht hat, ist Musk in politische Konflikte geraten, hat versucht, eine der einflussreichsten Social-Media-Plattformen der Welt zu kaufen, und hat sich bemüht, die wenig schmeichelhafte Berichterstattung über sein Privatleben zurückzuschlagen, wodurch die zunehmend wertvolle Marke des Unternehmens in Gefahr gebracht wird Risiko.

Laut Strategic Vision, einem US-Forschungsunternehmen, das Automobilunternehmen berät, sagen etwa 39 Prozent der Autokäufer, dass sie einen Tesla nicht in Betracht ziehen würden. Das ist nicht unbedingt ungewöhnlich – fast die Hälfte der Befragten gibt an, deutsche Luxusmarken nicht in Betracht zu ziehen. Aber Tesla hinkt mehr Massenmarktmarken hinterher: Toyota zum Beispiel ist nur für 23 Prozent der Autofahrer von der Einkaufsliste gestrichen.

Während eines Großteils des letzten Jahrzehnts fehlte es Tesla an Konkurrenten, die der Batteriereichweite und anderen Leistungsmaßstäben seiner Modelle entsprachen. Verbraucher, die von Musks Unfug abgeschreckt wurden, hatten nur wenige Elektrofahrzeuge, an die sie sich wenden konnten. Wenn ältere Autohersteller leistungsfähigere Elektromodelle einführen, wird Tesla nicht mehr so ​​viel Spielraum haben.

„Wir haben bei den Early Adopters eine größere Bereitschaft gesehen, Risiken einzugehen oder Dinge in Kauf zu nehmen, die außergewöhnlich sind“, sagt Dovorany, der Escalent Anfang dieses Jahres für ein Automotive-Tech-Startup verlassen hat. „Das sehen wir bei eingehenden Käufern nicht so oft.“ Um diese Kohorte zu gewinnen, müssen Autohersteller jedes Kästchen ankreuzen, und für einige gehört dazu, einen CEO einzustellen, der keine Hitler-Meme in den sozialen Medien teilt.