Motor Mouth: VinFast senkt die EV-Preise – indem es dir die Batterie mietet

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Auf den ersten Blick sind die Preise fantastisch. VinFast, der vietnamesische Autohersteller, hat gerade sein komplettes Angebot an elektrifizierten SUVs und die großen Neuigkeiten vorgestellt – abgesehen von der Tatsache, dass ein kaum vier Jahre alter Autohersteller nicht einen, nicht zwei, sondern auf den Markt bringt fünf brandneue EVs gleichzeitig – ist die Preisgestaltung. Sein VF8, ein Elektro-SUV im D-Segment, wird für 41.000 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich sein, während der größere VF 9 bei 56.000 US-Dollar starten wird.

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Nun, das sind die US-Preise, was bedeutet, dass der VF 8 in der Größe Chevrolet Equinox/Ford Edge unter Verwendung der aktuellen Wechselkurse – und VinFast, im Gegensatz zu den meisten Autoherstellern, auf konsistente Preise auf allen Märkten achtet – etwas mehr als 52.000 CAD kosten wird, wenn es wird später in diesem Jahr in Kanada verkauft, sein VF 9 Jeep Grand Cherokee / Hyundai-Palisade entspricht etwa 71.500 CAD.

Kein UVP ist mit seinem fossil befeuerten Äquivalent konkurrenzfähig, aber verglichen mit dem Tesla Model Y ist der VF 8 um rund 20.000 CAD und mehr billiger, und der 70er VF 9 ist etwa die Hälfte dessen, was Tesla für ein Dual Motor Model X will Wenn VinFast diese Preise halten kann, scheinen die Vietnamesen das Preisparitätsproblem gelöst zu haben, das das Elektrofahrzeugsegment weiterhin quält. Der einzige winzige Vorbehalt gegenüber dieser scheinbar hellen Nachricht ist, dass-

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Ihnen gehört nicht das ganze Auto.

Oh, Sie besitzen die zwei Elektromotoren. Ebenso die Reifen, Räder und Sitze. Tatsächlich gehören Ihnen die gesamte Hülle, alles in der Kabine und die gesamte Hightech-Technologie, die zum Betrieb eines modernen halbautonomen Elektroautos benötigt wird. Das einzige, was Sie nicht besitzen, ist die Batterie. Die Sie mieten – auf Dauer – von VinFast.

Dieses Vertriebsmodell eröffnet natürlich allerhand Fragen, nicht zuletzt rund um die Versicherung; Haftung, wenn Sie die Miete nicht bezahlen; und ob diese Art der Preisgestaltung VinFast EVs für Bundes- und Provinzsubventionen qualifiziert. Aber unter dem Strich bleibt VinFasts Schachzug dennoch einfach: Wird der Kauf nur eines Teils des Autos tatsächlich Geld sparen?

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Die Antwort ist, dass wir es einfach nicht wissen. VinFast gab keine Hinweise darauf, was die Batteriemiete in Kanada kosten könnte, und sagte nur, dass das monatliche Batteriestipendium plus der zum Betrieb dieser Batterien erforderliche Strom ungefähr dem entsprechen würden, was der Besitzer eines ICE-betriebenen Autos monatlich für Benzin ausgeben würde. Das ist eine ziemliche Behauptung, die Motormund dachte es lohnt sich zu untersuchen. Also haben wir uns angeschaut, wie der gleiche Plan in Vietnam funktioniert. Das haben wir herausgefunden.

Auf seinem Heimatmarkt verkauft VinFast bereits seinen VF e34, einen elektrifizierten Kompaktwagen, der ungefähr die Größe – und leider ungefähr die gleiche Form – wie Fords EcoSport hat. In Vietnam kostet es umgerechnet etwa 38.715 CAD. Nach dem leichten Währungsrabatt zu urteilen, den VinFast auf den nordamerikanischen Märkten anzubieten scheint, würde der e34 hier in Kanada wahrscheinlich für rund 37.000 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich sein.

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In der Zwischenzeit können Sie die Batterie zu Hause entweder für 500 Kilometer im Monat mieten (für 30 CDN $ plus fünf Cent pro Kilometer Überschuss) oder für 80 CDN $ für 1.400 Klicks bezahlen. Addieren Sie die Kosten für das Aufladen der Batterie und eine gute Schätzung für die ungefähr 15.000 Kilometer, die der durchschnittliche Kanadier in einem Jahr zurücklegt – aufgeteilt zwischen 55 und 45 zwischen Stadt- und Autobahnnutzung, sagt Transport Canada – könnte ungefähr 150 US-Dollar pro Monat betragen. Wie ist das also im Vergleich zum oben genannten EcoSport?

Nun, hier in Kanada wird Ford Ihnen einen EcoSport für nur 25.599 USD und bis zu 32.099 USD verkaufen. Und laut Transport Canada würde ein EcoSport – der für seine Größe durchschnittlich nicht ganz sparsam 9,3 l/100 km ist – etwa 1.400 US-Dollar pro Jahr an Benzin verbrauchen. Das sind ungefähr 120 Dollar pro Monat.

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Dieses Verkaufsmodell wirft natürlich alle möglichen Fragen auf, aber unterm Strich: Spart man mit dem Kauf nur eines Teils des Autos tatsächlich Geld?

Das ist also nicht ganz die versprochene Preisparität. Auf der anderen Seite gibt es eine interessante Anomalie bei der Preisstrategie von VinFast. Uns wird seit langem gesagt – von Eltern und Ökonomen gleichermaßen – dass eine der wichtigsten Maximen der Hauswirtschaft darin besteht, dass es immer billiger ist, zu kaufen als zu leasen. Allerdings nach Desario.com , zu aktuellen Wechselkursen würde der Kauf des Akkus des VF e34 11.200 CAD kosten. Das – ich erspare Ihnen den Griff zum Taschenrechner – entspricht 196.000 Kilometern (122.500 Meilen) Batteriemiete, weshalb VinFast zumindest bisher nicht erwähnt hat, ob Nordamerikaner ihre Batterien kaufen dürfen Batterien direkt.

Noch schlechter sieht der Kaufpreis aus, wenn man bedenkt, dass der Akku des VF e34 nur 42 Kilowattstunden Lithium-Ionen bietet. Das – auch hier, greifen Sie nicht nach Ihrem iPhone – ergibt 265 CAD pro kWh, ein ziemlicher Aufpreis gegenüber den 135 USD / kWh, die üblicherweise den Herstellungskosten einer modernen Lithium-Ionen-Batterie zugeschrieben werden.

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Zwei Dinge stechen aus dieser Berechnung heraus. Erstens, laut Current Automotive, der Verkaufspreis einer 75-kWh-Tesla-Modell-3-Batterie – Installation nicht inbegriffen! — ist 13.500 US-Dollar. Wenn Sie dieselbe iCal-App und Währungsanpassung anwenden, beträgt dies 230 CDN $ pro kWh. Ja, das bedeutet, dass eine Tesla-Batterie auf dem Heimatmarkt günstiger ist als die von VinFast.

Es würde auch bedeuten, dass der 106-Kilowattstunden-Akku, der electricvehiclespecs.com sagt, dass die Spitzenklasse VF 9 – übrigens gut für 550 Kilometer Reichweite – etwas mehr als 28.000 kanadische Idioten kosten würde. Dies scheint darauf hinzudeuten, dass der tatsächliche Verkaufspreis des VF 9 näher bei 84.000 US-Dollar liegen könnte.

Um Ihre Frage abschließend zu beantworten: Ja, wenn die Zahlen aus dem Heimatmarkt von VinFast zutreffen – und wie gesagt, das Unternehmen scheint sich eng an ein striktes Eine-Welt-Preissystem zu halten, das an Währungsschwankungen angepasst wird – macht es Es ist viel sinnvoller, seine Batterien zu mieten, als sie zu bezahlen. Aber bedeutet das, dass die EVs von VinFast die Preisparität mit ihren ICE-betriebenen Äquivalenten erreicht haben? Ich glaube nicht.

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Und zum Schluss noch zwei letzte Kurvenbälle. Wie alle EV-Autohersteller hofft VinFast, die großzügigen ZEV-Anreize zu nutzen, die derzeit hier im Great White Frozen North angeboten werden. Aber der aktuelle Zuschuss der Bundesregierung in Höhe von 5.000 US-Dollar ist nur für Autos mit einem Grundpreis unter 45.000 US-Dollar verfügbar. Egal, dass Hans Ulsrud, Chief Growth Officer von VinFast Canada, bereits die kanadische Regierung dazu drängt, diese Grenze nach oben anzuheben; viel wichtiger ist, wie die Eignung seiner Autos ermittelt wird.

Wenn der oben erwähnte VF e34 zum Beispiel nach Kanada importiert würde, wäre er dann ein Fahrzeug im Wert von 37.000 US-Dollar – der Preis ohne Batterie – oder eines, das 48.200 US-Dollar kostet, dem tatsächlichen Wert des kompletten Autos? Es ist eine wichtige Unterscheidung, denn Sie können sich ziemlich sicher sein, dass Tesla – das bei seinem ersten Versuch, sein Model 3 für die Anreize von unter 45.000 US-Dollar zu qualifizieren – alle möglichen Spielereien anstellte – zusieht. Zweifellos stellt sich Lord Elon bereits vor, alle seine Fahrzeuge ohne Batterien zu verkaufen – und Räder, Bremsen und Reifen.

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In der Zwischenzeit wird sich diese Berechnung des „wahren Werts“ auch auf die Versicherung von VinFast-Fahrzeugen auswirken. Wie werden Versicherer die VinFast-Versicherungsprämien nach derselben Logik bewerten? Basieren sie auf dem Verkaufspreis des Autos oder auf dem tatsächlichen Wert mit Batterie? Zumindest für dieses haben wir einen Präzedenzfall. Renault verkaufte zunächst einige seiner frühen Elektrofahrzeuge – das Angebot wurde inzwischen eingestellt – auf Batterie-Leasing-Basis. Nichtsdestotrotz basierten die europäischen Versicherungsunternehmen ihre Prämien auf dem realen Wert der Autos, berechnet nach gogreenautos.de so viel wie zusätzliche 6.000 Pfund sein. Im Fall von VF 9 – wenn meine Zahlen standhalten – würde Ihre Prämie auf einem Wiederbeschaffungswert von 84.000 USD basieren, nicht auf 56.000 USD.

Lohnt sich die Preisstruktur des Batterieleasings von VinFast also? Ich weiß es wirklich nicht. Einerseits scheint es nicht die magische Preisparität mit ICEs zu erreichen, die die Protagonisten als einen wichtigen Wendepunkt bei unserer Umstellung auf Elektrifizierung projektieren. Auf der anderen Seite erscheint das Leasing von VinFast-Akkus zumindest nach den Zahlen, die ich sammeln konnte, sicherlich billiger als der Kauf, zumal das Unternehmen sagt, dass es jeden Akku ersetzen wird, der unter 70 Prozent seiner Spitzenladung fällt. kostenlos.

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Ob all diese Machenschaften funktionieren, kann ich nur sagen, dass ich vielleicht ein schlechter Richter bin. Ich vermiete nie etwas. Meine Eltern aus der Zeit der Depression haben in ihrem Leben nie einen Cent Zinsen gezahlt, und ich habe noch nie einen Bankkredit aufgenommen. Auf der anderen Seite werden Autokredite mit einer Laufzeit von 96 Monaten immer beliebter, trotz der häufigen Ermahnungen von Aufsehern und Journalisten, wie viel teurer eine solche Vertragsverlängerung auf lange Sicht ist.

Könnte ein solches „Buy-the-Shell-Lease-the-Battery-Deal“ populär werden? Ich kann es einfach nicht sagen. Ich weiß, dass es eine Frage ist, die nicht nur für einen kleinen vietnamesischen Emporkömmling wichtig ist, der hofft, auf dem lukrativen nordamerikanischen Automarkt Fuß zu fassen. Tatsächlich könnte die Antwort einen großen Umbruch in der Funktionsweise unserer Wirtschaft bedeuten. Sollten wir zum Beispiel das Problem der unverschämten Immobilienpreise in Kanada mit traditionellen Mitteln wie höheren Zinssätzen angehen? Oder haben wir wirklich so viel Vertrauen in die moderne Geldtheorie gewonnen, dass wir es für ratsam halten, zahlungsschwachen Kanadiern zu erlauben, ihre Häuser getrennt von ihrer Küche zu kaufen?

Die wir natürlich gerne vermieten.