Motor Mouth: Dieselgate lebt!

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Dieselgate lebt! Ja, der Abgasskandal, der Dieselmotoren das Leben kostete – und Europas Elektrifizierungsrevolution auslöste – lebt weiter. Erst am vergangenen Montag, dem 20. Mai, entschied ein deutsches Gericht, dass Volkswagens TDi-Diesel still hat zu viele schädliche Gase abgegeben und muss möglicherweise zurückgerufen werden. Fast 10 Jahre, seit wir zum ersten Mal davon gehört haben, dass die Dieselmotoren von VW überschüssige Giftstoffe auspumpen, scheint der EA 189-Dieselmotor des Unternehmens immer noch nicht repariert worden zu sein.

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Für diejenigen, für die Dieselgate nur noch eine ferne Erinnerung ist, möchte ich eine kurze Zusammenfassung geben. Dieselmotoren erzeugen eine übermäßige Menge giftiger Emissionen, die Stickoxide genannt werden (chemisch NOx, das „x“ bezeichnet die Tatsache, dass es mehrere Arten von Gasen mit unterschiedlicher Anzahl von Sauerstoffmolekülen gibt, die an den Stickstoff gebunden sind). Sie sind, gelinde gesagt, gefährlich und wurden für Asthma, Herzkrankheiten und Diabetes sowie für eine Vielzahl anderer Krankheiten verantwortlich gemacht.

NOx in Dieselmotoren auf ein akzeptables Niveau zu bringen, ist schwierig. Tatsächlich war es so schwierig, dass so gut wie jeder, der Dieselautos verkaufte, teure Harnstoff-Einspritzsysteme – manchmal auch AdBlue genannt – betreiben musste, um das Abgassystem zu schrubben. Jeder, außer Volkswagen, der behauptete, eine „Wunder“-Software entdeckt zu haben, die NOx ohne die Notwendigkeit teurer Add-Ons eliminiert.

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Nur war es kein Wunder, und es beseitigte keine Emissionen. Was Volkswagen getan hatte, war, etwas namens „Abschaltvorrichtung“ in seine TDIs zu schleichen. Die Motoren pumpten giftige NOx-Werte aus – bis zum 40-fachen der zulässigen Menge – außer als die Software des Autos erkannte, dass es von einer Umweltbehörde wie der amerikanischen EPA getestet wurde. Dann würde es ihre Leistung drastisch reduzieren, um das maximal zulässige zu erreichen. Mit anderen Worten, es war vorsätzlicher, geplanter und computercodierter Betrug.

Der Autohersteller wurde schließlich erwischt – es dauerte fast 10 Jahre, bis die List aufgedeckt wurde, während dieser Zeit strömten Tausende von Dieseln besagtes NOx aus – und die TDIs des Unternehmens wurden von den Straßen auf der ganzen Welt genommen. VW zahlte Milliarden über Milliarden an Entschädigungen, Bußgeldern und Strafen, um die Dinge in Ordnung zu bringen, und natürlich musste es seine Emissionsregulierungssysteme aktualisieren, bevor seine Autos wieder auf die Straße durften.

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Und hier kommt der jüngste Prozessgewinn ins Spiel. Laut Berichten von Carscoops, Das Verwaltungsgericht Schleswig hat gerade der Behauptung der Deutschen Umwelthilfe stattgegeben, dass die Genehmigung des Software-Fixes durch das Bundesverkehrsamt (KBA) verfrüht gewesen sei. Dass selbst das vermeintliche Heilmittel – diese aktualisierte Software – immer noch zu viele Emissionen ausgestoßen hat. Oder als Carscoops „Obwohl die Autos nach KBA-Vorgaben ‚repariert‘ wurden, durften sie immer noch zu viel Stickoxid ausstoßen“, heißt es.

Das Problem scheint zu sein, dass die aktualisierte Software nur in einem engen Temperaturbereich arbeitet, nämlich 15 ° C bis 33 ° C. Darüber oder darunter wird die Abgasrückführung reduziert und damit die Emissionen erhöht. Eine Interessenvertretung rief an dieselgate.legal bringt die rechtliche Rüge der Deutschen Umwelthilfe auf den Punkt: „Diese Software-Updates waren nur weitere illegale Abschalteinrichtungen … eine ‚Cheat-Software‘ gegen eine andere ausgetauscht.“ Noch wichtiger sei, dass Volkswagen all dies „mit dem Wissen und der Hilfe der deutschen Behörden“ getan habe.

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Letzteres ist in der Tat der springende Punkt dieser Geschichte. Dass Volkswagen bei der Behebung des NOx-Problems möglicherweise noch eine weitere Abkürzung genommen hat, ist kaum überraschend. Nach Angaben des Unternehmens sind die Temperaturkontrollen notwendig, um Schäden an den Motoren zu vermeiden. Beunruhigender ist zumindest nach Ansicht der Anwälte der Deutschen Umwelthilfe, dass das KBA die Genehmigung erteilt hat. Und tatsächlich richtet sich die Klage der NGO nicht gegen Volkswagen, sondern gegen das KBA. Gerichtsurteil vom Montag gem CarscoopsEr habe VWs geplagtem Vierzylinder-Diesel „die Genehmigung für den Software-Fix gekippt“.

So ziemlich jeder, der Dieselautos verkaufte, musste mit teuren Harnstoff-Einspritzsystemen arbeiten – außer Volkswagen, das behauptete, eine „Wunder“-Software entdeckt zu haben, die NOx eliminiert

Was die nächsten Schritte betrifft, so sagt Volkswagen, dass dies der Fall sein wird Warten Sie, bis Sie die vollständige Begründung des Gerichts erhalten, um über die nächsten Schritte zu entscheiden, muss die betroffenen Autos jedoch möglicherweise noch zurückrufen und / oder stilllegen. Natürlich wirken sich Gerichtsurteile in Deutschland an und für sich nicht auf nordamerikanische Dieselmotoren aus, aber wenn die Geschichte ein Leitfaden in diesem Skandal ist, seien Sie nicht überrascht, wenn es auf dieser Seite des Teichs Auswirkungen gibt.

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Wichtiger ist die Wirkung, die der Dieselgate-Skandal hatte und nach dem Klang dieses Urteils haben wird weiterhin haben in der automobilen Welt. Diejenigen, die eine halbvolle Brille sehen, werden darauf hinweisen, dass zumindest diese schlechten Verhaltensweisen aufgedeckt wurden – Volkswagen war so bemüht, seine Abschaltvorrichtungen zu rechtfertigen, dass es einen Haufen Affen mit dem Auspuff eines Käfer-TDi vergaste, um seine schädlichen Dämpfe zu beweisen keinen Schaden anrichteten – und dass dies alles zum Untergang des Diesels als bevorzugtes Triebwerk für die unmittelbare Zukunft geführt hat.

Es besteht auch kein Zweifel, dass Dieselgate und seine Hervorhebung von Verbrennungsmotoremissionen das Elektrofahrzeug ins Rampenlicht gerückt haben. Verdammt, Volkswagen selbst hat sich von einem Gift speienden Schurken zu einem – vielleicht bald Die — weltweit führend in der Produktion emissionsfreier batteriebetriebener Elektrofahrzeuge.

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Das eigentliche Problem besteht jedoch darin, dass die europäischen Automobilbehörden die Auswirkungen dieser Regelverstöße weiterhin verschleiern und ihre Korrektur behindern. Motorischer Mund berichtete ausführlich über das Dieselgate – hier, hier und hier – als es entstand, und die bleibende Erinnerung war, wie sehr die Mandarinen der Automobilindustrie der EU korrupt sind. Die Testverfahren waren notorisch lax – Teststrecken durften bergab verlaufen, Lücken in den Paneelen konnten für eine überlegene Aerodynamik verklebt werden und die Bremsbeläge konnten für einen geringeren Rollwiderstand auseinandergehebelt werden – all dies, damit die getesteten Autos weniger Kraftstoff verbrauchen und daher emittieren, auf dem Papier, weniger Emissionen.

Und als den europäischen Behörden unwiderlegbare Beweise dafür vorgelegt wurden, dass die unter ihrer Aufsicht hergestellten Dieselmotoren betrügen, entschieden sie sich, die Regeln nicht durchzusetzen – und nutzten diese Technologie tat existieren zu der Zeit – aber heben Sie stattdessen einfach die Decke an, damit die Betrüger sich daran halten würden.

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Natürlich ist das alles Vergangenheit. Was beunruhigend ist, ist, dass dieselben Mandarinen – oder ihre Nachfolger – jetzt die nächste große Automobilrevolution beaufsichtigen, Elektroautos. Wie bei Dieselmotoren – die aufgrund ihrer vergleichsweise geringeren Treibhausgasemissionen Anreize erhielten – drängt Europa stark auf eine elektrische Revolution und ist neben China tatsächlich führend bei der Verbreitung von Elektrofahrzeugen.

Die Frage ist also, ob die Korruption, die dazu führte, dass frühere Bürokraten gegenüber Dieselgate ein Auge zudrückten, mit allen Hindernissen fortgesetzt wird, mit denen BEV in Zukunft konfrontiert sein werden. Und nein, ich habe keine Ahnung, was das „Tor“ der elektrischen Revolution sein wird. Aber ich weiß ganz genau, dass ich niemandem von jenseits des Atlantiks vertraue, der mir sagt, wenn es passiert.