Maserati stellt den Bau seiner legendären V8-Motoren ein

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Maserati wählte die fünfte Ausgabe des Modena Motor Valley Fest – ein Festival-Slash-Business-Forum, das die zentrale Bedeutung der Stadt für alles, was mit der Automobilbranche in Italien zu tun hat, feiert –, um anzukündigen, dass die Produktion seines legendären V8 Ende dieses Jahres eingestellt wird. Der von Ferrari entworfene und dem Werk in Maranellos F8 Tributo und SF90 ähnliche F154 3,8-Liter-90-Grad-V8 mit zwei Turboladern ist die Hauptstütze der Hochleistungspalette von Maserati und treibt unter anderem Ghiblis und Quattroporte der Spitzenklasse an sowie der Levante-SUV des Unternehmens, der zuletzt 572 PS leistet.

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Maseratis Version des F154 unterscheidet sich von Ferrari-Varianten dadurch, dass sie auf einer Cross-Plane-Kurbelwelle läuft; und durch die Schmierung durch ein Nasssumpfölsystem, während die Enzo-Versionen über flache Kurbeln und ein Trockensumpfdesign verfügen. Nichtsdestotrotz kann Driving die Robustheit des F154 bestätigen, nachdem wir gerade den Levante Trofeo getestet haben, und wir fanden ihn nicht mangelhaft.

Die letzten Ausgaben der Trofeo-Produktlinie – der Ghibli 334 Ultima und der Levante V8 Ultima – werden beim diesjährigen Goodwood Festival of Speed ​​im Juli vorgestellt und bleiben bis 2024 im Verkauf.

Der Niedergang des langjährigen V8-Motors ist nur der Anfang von Maseratis Übergang zur Elektrifizierung. Bis 2025, so die in Modena ansässige Marke, werde ihre gesamte Produktpalette in einer vollelektrischen, batteriebetriebenen Version erhältlich sein; und bis 2030 wird es keine Verbrennungsmotoren mehr geben.

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Der berühmte GranTurismo des Unternehmens in der Folgore-Ausführung – den wir hoffentlich bald testen können – ist das erste BEV von Maser und wird in Kürze durch den Grecale Folgore ergänzt, Maseratis erstes vollelektrisches Sport Utility Vehicle.

Dennoch gibt es unter den Motorhauben der leistungsstarken Maseratis, des MC20-Supersportwagens, des GranTurismo Trofeo und des Grecale Trofeo immer noch einige ziemlich aufregende Verbrennungsmotoren, die alle vom innovativen „Nettuno“-Motor des Unternehmens angetrieben werden. Der 3,0-Liter-V6 basiert lose auf dem F154, verfügt jedoch über sechs Zylinder und einen von der F1 inspirierten Schichtladungsbrennraum und leistet beeindruckende 621 PS im MC20-Gewand. und 523 PS, wenn er in den kleinen SUV geschnallt ist. In jedem Fall macht es einen großen Eindruck, sowohl symphonisch als auch wenn man den Lautstärkeregler anschlägt.

Dennoch geht damit eine lange Reihe von Maserati-V8-Motoren zu Ende. Die erste Generation, die erstmals 1959 im 5000GT in Serie zu sehen war, trieb über eine monströse 6,5-Liter-Version mit 580 PS alles an, vom Quattroporte bis zum Bora, ganz zu schweigen von einigen wirklich schnellen Weltmeister-Schnellbooten. Die Produktion des auf Ferrari basierenden F154 begann 2013 mit dem Quattroporte GTS. Nichtsdestotrotz ist dies der Fall addio ai Maserati V8.