Lotus verabschiedet sich mit seinem brandneuen Emira vom Benzin

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Lotus verabschiedet sich vom Benziner zugunsten einer vollelektrischen Zukunft, bietet aber zuvor noch den Mittelmotor-Sportwagen Emira an. Zuerst kam er mit einem V6-Motor auf den Markt, jetzt kommt eine zweite Motorauswahl hinzu, die ihn nach Angaben des Autoherstellers zum leistungsstärksten Vierzylinder-Sportwagen aller Zeiten machen wird. Die neue Vierzylinderversion debütierte im Juli 2023 beim Goodwood Festival of Speed.

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Diese erste V6-Version wurde vor zwei Jahren auf den Weltmärkten verkauft und wird voraussichtlich im dritten Quartal 2023 in Kanada erhältlich sein, beginnend bei 119.888 US-Dollar für die „First Edition“-Topausstattung. Er verfügt über einen 3,5-Liter-V6-Kompressormotor, der von Toyota stammt und auch im Exige und Evora zum Einsatz kommt. Er leistet 400 PS und 309 lb-ft Drehmoment und verfügt über ein Sechsgang-Schalt- oder Automatikgetriebe. Das hört sich vielleicht nicht nach viel Leistung an, aber dank seines leichten Verbundaluminium-Chassis wiegt er nur 1.440 kg (3.174 lbs) und beschleunigt in nur 4,3 Sekunden von null auf 100 km/h.

Was hat es mit dem neuen Vierzylinder auf sich?

Der „neue Lotus“-Motor ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader von Mercedes-AMG. Das deutsche Unternehmen arbeitet zum ersten Mal mit Lotus zusammen und hat seinen Motor für den Emira mit einem neuen Ansaug- und Abgassystem modifiziert. Wie der V6 verfügt auch diese Version des Emira über Hinterradantrieb.

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Der Vollaluminium-Vierkolbenmotor leistet 360 PS und 317 lb-ft Drehmoment, und auch hier macht die Leichtbauweise den entscheidenden Unterschied: Der Sprint von null auf 100 km/h erfolgt in 4,4 Sekunden; und eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 290 km/h. Das kommt dem V6 so nahe, dass wir es praktisch als gleichmäßig bezeichnen, und es scheint in erster Linie auf das Getriebe zurückzuführen zu sein.

Das Save-the-Manuals-Publikum wird nicht glücklich sein – der 2.0L ist nur mit einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) ausgestattet, das ebenfalls von Mercedes-AMG geliefert wird. Aber laut Lotus bietet das DCT im Vergleich zu den manuellen oder automatischen Optionen des V6 „noch schnellere Gangwechsel ohne Drehmomentunterbrechung während des Schaltens, was die Effizienz und den Schaltkomfort verbessert.“ Natürlich gibt es auch einen sequentiellen manuellen Modus über den Schalthebel oder am Rad montierte Paddel.

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Was ist außer dem Motor noch anders?

Der neue Motor bringt auch einige Änderungen am Fahrzeug selbst mit sich. Anstelle der Stahleinheit des V6-Modells wird ein neuer hinterer Hilfsrahmen aus Aluminiumguss verwendet, der 12 Kilogramm einspart. Das Fahrwerk ist auf den kleineren Motor abgestimmt und die elektronische Stabilitätskontrolle wird darauf neu kalibriert. Es sind speziell entwickelte Reifen erhältlich – Goodyear Eagle F1 Supersport mit 245/35/R20 vorne und 295/30/R20 hinten – mit Michelin Pilot Sport Cup 2s-Standard für Modelle, die für die Rennstrecke bestimmt sind.

Wo wird der Lotus Emira hergestellt?

Der neue Motor kommt zwar aus Deutschland – und Lotus selbst gehört Geely, dem in China ansässigen Autohersteller, zu dem auch Volvo gehört –, aber der Emira selbst wird in Großbritannien gebaut. Die Chassis-Unterbaugruppe wird bei Lotus Advanced Structures in Norwich, England, hergestellt; Anschließend geht es weiter zum Chapman Production Center – benannt nach Firmengründer Colin Chapman – im etwa 14 Kilometer entfernten Hethel. Beide Einrichtungen erhielten vor einigen Jahren eine Modernisierung im Wert von 100 Millionen Pfund.

Wann kann man in Kanada einen Emira-Vierzylinder bekommen?

Das Vierzylindermodell soll im ersten Quartal 2024 in der First Edition-Ausstattung in Kanada auf den Markt kommen, wobei die Preise kurz vor der Markteinführung bekannt gegeben werden. Für das zweite Quartal 2024 ist eine Basisversion des V6-Modells für unsere Küsten geplant. Und damit Sie es wissen, wenn Sie eines bestellen, sagt Lotus, dass es ausgesprochen wird Eh-meer-ah, und es bedeutet „Anführer“ oder „Kommandant“.

Eine Originalversion dieses Artikels wurde am 6. Juli 2021 veröffentlicht.