Lokale Autofabriken, die am Freitag in Betrieb sind, aber Teile könnten ausgehen

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Obwohl die beiden Windsor-Motorenwerke der Ford Motor Company und das Windsor-Montagewerk von Stellantis am Freitag in Betrieb waren, blieb die zukünftige Produktion aufgrund der anhaltenden Blockade der Ambassador Bridge ungewiss.

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Beamte von Unifor wurden am Freitag darüber informiert, dass Fords Annex-Motorenwerk nächste Woche geschlossen werden würde, während der Zeitplan von Essex Engine noch in der Luft liegt. Die Windsor Assembly soll weiterhin ausgeführt werden.

„Es ist eine Kombination aus der Blockade an der Brücke und den Auswirkungen von COVID-19 auf die Lieferkette“, sagte Tim Little, Vizepräsident von Unifor Local 200, über die Schließung des Nebengebäudes.

„Die beiden größten Werke, die wir beliefern, Detroit Chassis und Ohio Assembly, werden wegen eines Teilemangels ausfallen. Auch Dearborn und Kansas City haben noch einige Probleme.

„Sie haben beschlossen, unsere gesamte Lieferkette für eine Woche herunterzufahren und wieder aufzufüllen, bevor sie wieder hochgefahren werden.“

Das Annex-Werk liefert den 7,3-Liter-Motor für Fords hochprofitable Lkw-Linien der F-Serie.

Little sagte, das andere Problem sei, genügend Motorgestelle aus den US-Werken zurückzubekommen. Die Gestelle nehmen jeweils drei Motoren auf und werden per Lkw von Windsor transportiert und in den amerikanischen Werken auf die Produktionsbänder geladen.

Die leeren Anhänger kehren normalerweise mit einer Ladung leerer Regale zurück, die neu befüllt werden müssen.

Little sagte am Donnerstag, die Fahrer ließen ihre leeren Anhänger in den US-Werken zurück, damit sie durch den Detroit-Windsor-Tunnel nach Hause zurückkehren konnten.

„Es ist einfach ein perfekter Sturm geworden“, sagte Little.

„Viele Lieferanten, ob Mikrochips oder andere Teile, haben nicht mit voller Kapazität produziert, weil sie im Januar mit hohen krankheitsbedingten Fehlzeiten zu kämpfen hatten.“

Die Motorenwerke in Windsor haben diese Woche aufgrund der Brückenproteste einen geplanten Produktionstag (Mittwoch) verloren.

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Die Maut für das Montagewerk in Windsor war erheblich höher, da die Arbeiter am Dienstag, Mittwoch und Donnerstag aufgrund des Teilemangels früh nach Hause geschickt wurden.

Auch die anderen Autohersteller Ontarios, General Motors, Honda und Toyota, haben ihre Produktion auf beiden Seiten der Grenze verloren.

„Alle Werke von Stellantis North America haben am Freitagmorgen begonnen, aber dies bleibt eine unglaublich unbeständige Situation“, sagte LouAnn Gosselin, Leiterin der Kommunikationsabteilung von Stellantis für Kanada.

„Wir arbeiten weiterhin eng mit unseren Spediteuren zusammen, um Teile in die Werke zu bringen, um weitere Störungen abzumildern.“

Ein Richter des Obersten Gerichtshofs erließ am Freitagnachmittag die einstweilige Verfügung gegen die Demonstranten an der Brücke, die um 19 Uhr in Kraft treten soll. Früher am Tag erklärte Premier Doug Ford den Notstand für die ganze Provinz und enthüllte eine Reihe umfassender Maßnahmen, die sich hauptsächlich gegen Demonstranten richten. Doch ob es mit diesen Aktionen gelingen wird, die Blockade aufzulösen, blieb bis in den Abend hinein fraglich.

Die lokale Automobilzulieferkette wurde ebenfalls stark beeinträchtigt, da die Feeder-Werke geschlossen wurden, wenn die drei Autofabriken der Stadt stillgelegt waren.

Der Trickle-down-Effekt hat Hunderte von lokalen Werkzeug-, Formenbau- und Automatisierungsunternehmen erreicht. Mehr als 80 Prozent der vom fortschrittlichen Fertigungssektor der Region hergestellten Waren werden in die USA verschifft

„Es war eine Woche großer Frustration für unsere Mitglieder“, sagte Jeanine Lassaline-Berglund, Präsidentin des kanadischen Verbandes der Formenbauer/Automate Canada.

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„Sie waren nicht in der Lage, Verträge zu erfüllen oder ihre Waren an Kunden in den USA zu liefern. Es ist nicht nur der Autosektor, sondern jeder Sektor, der die Brücke nutzt.“

Lassaline-Berglund schickte einen Brief an Premierminister Justin Trudeau, Premier Ford und ihre Kabinette, in dem sie sie aufforderten, Maßnahmen zur Wiedereröffnung der Grenze zu ergreifen.

„Unsere Industrie steht vor der Zerstörung, wenn unsere Bundesführung keine Maßnahmen ergreift, um die Grenzblockaden zu beenden“, schrieb Lassaline-Berglund in dem Brief vom 9. Februar.

„Als ordnungsgemäß gewählte Vertreter aller Kanadier und aller Hersteller sind wir jenseits der Gerichtsbarkeit.“

Lassaline-Berglund fügte hinzu, dass es ein wirtschaftliches Chaos geben würde, wenn die Drohungen mit Grenzschließungen an den Niagarafällen eintreten würden.

„Diese Grenzstörungen würden Kanadas Fertigungssektor effektiv von seinen Kernmärkten in den Vereinigten Staaten abschotten und könnten somit die Wirtschaft Zentralkanadas verwüsten“, schrieb Lassaline-Berglund.

Für Windsors Cavalier Tool and Manufacturing sind die Folgen nicht mehr theoretisch.

„Wir haben hier Werkzeuge, auf die Kunden warten, die nicht geliefert werden können“, sagte Tim Galbraith, Sales Manager bei Cavalier.

„Wir können nicht einfach Komponenten, reparaturbedürftige Werkzeuge und technische Änderungen aus den USA mitbringen. Wir führen sie durch Buffalo oder Sarnia.“

Galbraith sagte, sie haben ein Werkzeug mit einem Gewicht von 75.000 Pfund, das nach Mexiko verschifft werden soll und für das ein Speziallastwagen erforderlich ist. Das amerikanische Unternehmen Cavalier, das für übergroße Langstreckentransporte verwendet wird, hat seine Gebühr seit der ursprünglichen Buchung vor zwei Wochen von 20.000 auf 37.000 US-Dollar erhöht, bevor es erklärte, dass es wegen der Brückenblockade kein Interesse mehr an dem Job habe.

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„Sie wollten beim Grenzübertritt kein Risiko eingehen“, sagte Galbraith.

„Wenn es an der Brücke keine Lösung gibt, müssen wir sie in Einzelteile zerlegen und auf normale Lastwagen verladen. Das ist ein enormer Kostenfaktor und birgt die Gefahr, dass die Teile beschädigt werden.“

Galbraith sagte, dass es Restauswirkungen der Blockade geben wird, die die Bemühungen kanadischer Firmen behindern werden, neue amerikanische Geschäfte an Land zu ziehen.

„Die langfristigen Auswirkungen sind enorme Kosten und ein blaues Auge für unseren Ruf“, sagte Galbraith.

„Sie mögen die Qualität von Windsor, aber sie sehen es als zweifelhaft an, Geschäfte über die Grenze hinweg zu tätigen, und sie können das Risiko nicht eingehen.“

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