Kia EV6 und Toyota RAV4 Prime werden beim EcoRun 2022 ausgezeichnet

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Es ist die Effizienz, Dummkopf. Das dachte ich mir während einer dreitägigen Fahrt mit einem Dutzend elektrifizierter Fahrzeuge durch Ontario. Im sich entwickelnden EV-Segment sind die beiden Hauptgesprächsthemen von Autoherstellern, Autojournalisten und Verbrauchern die Batteriereichweite und die Ladezeit, aber wie ich während der 712 Kilometer langen Reise zu schätzen gelernt habe, ist die Effizienz ein viel wichtigeres Maß für die Effizienz eines Elektrofahrzeugs .

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Die Vollladungsreichweite eines Elektrofahrzeugs wird oft als Maß für dessen Effizienz missverstanden. Je höher die Reichweite, so die Überlegung, desto effizienter das Fahrzeug. Das ist falsch, genauso wie man nicht sagen würde, dass ein Gasfahrzeug mit einem 60-Liter-Gastank effizienter ist als eines mit einem 40-Liter-Tank. Ebenso ist ein Elektrofahrzeug mit 500 km Reichweite nicht unbedingt effizienter als eines mit 400 km Reichweite.

Wir sind alle sehr daran gewöhnt, benzinbetriebene Fahrzeuge anhand ihrer Effizienzwerte zu vergleichen – entweder in L/100 km, wobei je niedriger die Zahl, desto besser die Effizienz, oder MPG, wo das Gegenteil der Fall ist – aber nur wenige von uns sind daran gewöhnt E-Fahrzeug-Äquivalent. Das wären kWh/100 km und kWh/100 mi, und in beiden Fällen bedeutet eine niedrigere Zahl eine bessere Effizienz. Und in beiden Fällen ist diese Zahl das wahre Maß für die Effizienz eines Elektrofahrzeugs.

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Was das Wasser hier ein wenig getrübt hat, ist ein Bewertungssystem, das ein Meilen-pro-Gallonen-Äquivalentmaß liefert, das als MPGe bezeichnet wird und darauf ausgelegt ist, ein Benzinfahrzeug mit einem Elektrofahrzeug zu vergleichen. In dieser Berechnung, die von vielen Regierungsbehörden, einschließlich Natural Resources Canada und der EPA, verwendet wird, enthält ein Liter Benzin die Energie, die 8,9 kWh entspricht.

Aber mit der wachsenden Zahl von Elektrofahrzeugen, die kanadischen Verbrauchern zur Verfügung stehen – eine Zahl, die bis Ende 2022 voraussichtlich 50 erreichen wird – ist ein viel besseres Vergleichsinstrument für die Effizienz zwischen Elektrofahrzeugen selbst. Hier kommt der kWh/100 km-Wert ins Spiel.

Was ist EcoRun?

Das bringt uns zurück zu meiner Fahrt durch Ontario im Rahmen von EcoRun 2022, einer jährlichen Veranstaltung, die von der Automotive Journalists Association of Canada veranstaltet und in diesem Jahr von der Canadian Fuels Association, Electric Mobility Canada und FLO EV Charging gesponsert wird. Der Zweck hinter EcoRun, der 2015 gestartet wurde, aber in den letzten zwei Jahren aufgrund von Covid-19 unterbrochen wurde, ist zweierlei: Erstens hilft er dabei, kanadische Verbraucher über umweltfreundliche Fahrzeuge und die Anzahl verfügbarer alternativer Kraftstoffquellen zu informieren; und zweitens bietet die dreitägige Veranstaltung neue Fahrzeuge, die über reale Straßenbedingungen gefahren werden, um sehr genaue Zahlen zum Kraftstoffverbrauch zu liefern.

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Die drei Etappen des diesjährigen EcoRun waren: Von Toronto nach Tobermory über Collingwood und Wiarton; Fahrt mit der Fähre über die Georgian Bay von Tobermory nach Manitoulin Island, dann Fahrt durch Sudbury nach Huntsville; Huntsville zurück nach Toronto.

Und während die versammelten Journalisten um das begehrte Grüne Trikot kämpfen, das dem Fahrer verliehen wird, der während der dreitägigen Veranstaltung die niedrigste Gesamtpunktzahl für die Wirtschaftlichkeit erzielt, konkurrieren diese Zahlen oft nicht nur mit den offiziellen, von Natural Resources Canada veröffentlichten, sondern übertreffen diese. Das hat sich auch in diesem Jahr wieder bewiesen, ein ziemlich historischer EcoRun in der Tatsache, dass zum ersten Mal alle teilnehmenden Fahrzeuge in irgendeiner Form elektrifiziert waren, von Hybrid über Plug-in-Hybrid (PHEV) bis hin zu vollelektrischen (BEV).

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Welche Fahrzeuge sind am effizientesten?

Fünf der Dutzend Fahrzeuge fielen in die letztgenannte Kategorie von BEV, und alle von ihnen endeten mit Effizienzbewertungen, die niedriger, dh besser, als ihre beworbene Anzahl waren. Dazu gehörten (entsprechende NRCan-Kombiwerte in Klammern): der Kia EV6 mit 15,6 kWh/100 km (18,0), der Genesis G80 mit 15,8 (23,25), der Hyundai Ioniq5 ebenfalls mit 15,8 (18,6), der Genesis GV60 mit 18,4 (21,7 ) und der Volvo C40 bei 19,1 (23,9). Der niedrigste Wert auf allen Etappen lag bei bemerkenswerten 12,9 kWh/100 km auf der 117 km langen Strecke von Collingwood nach Wiarton.

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Es sollte beachtet werden, dass alle Fahrer die Aufgabe hatten, die niedrigste Effizienzbewertung zu erreichen, die sie erreichen konnten, also schränkten die Journalisten, obwohl sie nicht gerade hypermiling waren, die Verwendung von Klimaanlagen und anderen Bordsystemen ein, die die Batterielebensdauer belasten, und hielten sich an Geschwindigkeitsbegrenzungen um die Effizienz zu maximieren.

Meine größte Erkenntnis aus den BEV-Zahlen, abgesehen davon, wie beeindruckend alle fünf Fahrzeuge nicht nur beim Fahren, sondern auch in Bezug auf die Effizienz waren, war die Punktzahl, die der Genesis G80 erzielte. Dies ist eine mittelgroße Luxuslimousine, und es ist in der Tat sehr beeindruckend, dass sie sich an die Spitze kompakter Crossover-Elektrofahrzeuge setzt. (Ich fahre dieses Fahrzeug nächste Woche für einen First Drive for Driving.ca, achten Sie also unbedingt auf diesen Bericht am 21. Juni.)

Beeindruckend war auch, wie die Hybrid- und Plug-Ins in Bezug auf ihre NRCan-Bewertungen abschneiden. An der Spitze dieses aus sieben Fahrzeugen bestehenden Feldes lag, wenig überraschend, der Toyota RAV4 Prime XSE Tech mit einem Wert von 5,3 L/100 km (6,0), dicht gefolgt und eindrucksvoll vom Toyota Sienna Hybrid Limited AWD mit 5,4 (6,7). der Kia Sportage Hybrid AWD bei 5,6 (6,6), der Lexus NX450h+ F Sport 3 Plug-in bei 5,8 (6,6), der Lexus NX350h Luxury bei 5,9 (6,0), der Hyundai Tucson PHEV bei 6,0 (6,7) und der Volvo XC90 bei 7,1 (8,8). Ich nehme aus dieser Gruppierung mit, wie beeindruckend es ist, dass diese Fahrzeuge diese Art von Kraftstoffverbrauchszahlen veröffentlicht haben, aber weit von dem entfernt sind, was Sie Econo-Boxen nennen würden. Sie reichen von mittelgroßen SUVs über dreireihige Vans bis hin zu sehr sportlichen und luxuriösen Crossovern, alles Fahrzeuge, die Sie nicht mit Kraftstoffverbrauchswerten zwischen 5 und 7 l/100 km in Verbindung bringen würden.