Kanadische Fluggesellschaften und Flughäfen gehören zu den weltweit schlimmsten für Flugverspätungen über ein langes Wochenende

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MONTREAL – Kanadische Fluggesellschaften und Flughäfen belegten am langen Juli-Wochenende Spitzenplätze bei Flugverspätungen und erzielten mehr als fast alle anderen auf der Welt.

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Air Canada belegte am Samstag und Sonntag den ersten Platz bei Verspätungen, da zwei Drittel seiner Flüge – insgesamt 717 Flüge – verspätet landeten, so der Tracking-Dienst FlightAware. Mit 67 Prozent am Sonntag lag es mehr als 14 Prozentpunkte über den drei Fluggesellschaften auf dem zweiten Platz, von denen zwei mit Air Canada verbunden sind.

Jazz Aviation – ein in Halifax ansässiges Unternehmen, das Regionalflüge für Air Canada anbietet – und die kostengünstigere Air Canada Rouge sahen beide 53 Prozent der Flüge verspätet, was sie am Sonntag neben der griechischen Regionalfluggesellschaft Olympic Air auf Platz 2 brachte.

Am Samstag platzierten sich WestJet und die Budget-Tochter Swoop mit 55 Prozent auf den Plätzen drei und vier.

An der Flughafenfront behauptete Pearson aus Toronto am Sonntag den zweiten Platz, nachdem 53 Prozent der Abflüge aufgehalten wurden, nur noch unter dem Hauptflughafen von Guangzhou in China. Pearson, das wichtigste Drehkreuz von Air Canada, schlug den Flughafen Charles de Gaulle in Paris und den Flughafen Frankfurt in Deutschland.

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Laut FlightAware-Zahlen belegte der Flughafen von Montreal den sechsten Sonntag mit 43 Prozent verspäteten Starts, gleichauf mit Londons Heathrow.

Air Canada gab letzte Woche bekannt, dass es mehr als 15 Prozent seines Sommerflugplans oder fast 10.000 Flüge im Juli und August kürzen wird, was Hunderttausende von Passagieren betrifft, da das Luftverkehrsnetz des Landes unter einem überwältigenden Wiederaufleben des Reiseverkehrs zusammenbricht.

Gebucht durch gesetzliche Feiertage in Kanada und den USA, sah das Wochenende Szenen von langen Schlangen und Gepäcklabyrinthen, die die sozialen Medien überschwemmten, als Flughäfen auf der ganzen Welt nach zwei Jahren aufgestauter Nachfrage mit dem Beginn der Hauptreisesaison zu kämpfen hatten.

Der Passagierfluss an kanadischen Flughäfen liegt in Spitzenzeiten bereits auf dem Niveau von 2019, obwohl er laut Experten insgesamt näher an 80 Prozent des Volumens vor der Pandemie liegt.

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„Das wird uns den ganzen Sommer begleiten“, sagte Helane Becker, Airline-Analystin bei der Investmentfirma Cowen.

„Fast jede Fluggesellschaft hat die Menschen ermutigt, vorzeitig in den Ruhestand zu gehen oder Urlaub zu nehmen. Und die Leute, die vorzeitig in den Ruhestand gegangen sind, wollen vielleicht nicht mehr zur Arbeit zurückkehren“, sagte sie über die Mitarbeiter der Fluggesellschaften.

“Es ist schwer, diese Tiefs wieder aufzubauen.”

Einige Piloten haben ihre Lizenzen noch nicht erneuert, während Positionen mit Bodenpersonal und Gepäckabfertigung aufgrund niedriger Löhne und stressiger Arbeitsbedingungen unbesetzt bleiben – oder schnell geräumt werden – so die Gewerkschaften.

Nach Angaben des Bundesverkehrsministeriums sind Regierungsbehörden für die Flughafensicherheit und den Zoll auf einer Einstellungstour. Seit April sind mehr als 1.000 neue Sicherheitsprüfer im Einsatz – obwohl nicht alle die Genehmigung zum Arbeiten mit den Scannern haben.

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Air Canada hat in diesem Jahr mehr als 2.000 Mitarbeiter an Flughäfen und mehr als 750 in Kundendienstzentren für eine Gehaltsliste von über 32.000 eingestellt – 93 Prozent des Niveaus von 2019.

„Die Fluggesellschaften nutzten die Pandemie auch, um Flugzeugtypen aus ihrer Flotte zu streichen und ihre ältesten Flugzeuge am Boden zu lassen und stillzulegen. Es ist schwierig, diese Flugzeuge zurückzubringen, wenn Sie sie einmal geparkt haben, ohne viel Wartung durchzuführen“, fügte Becker hinzu.

„Da die Nachfrage weiterhin stark ansteigt, sehen wir uns im Grunde mit der Unfähigkeit der Fluggesellschaften konfrontiert, dies problemlos zu bewältigen. Und ich denke, das gilt weltweit.“

In einem Memo von The Canadian Press warnte Michael Rousseau, CEO von Air Canada, die Mitarbeiter am Mittwochabend, dass „dieses Canada Day-Wochenende schwierig sein wird“.

Die Flugplanstraffung wird die Fluggesellschaft wahrscheinlich nicht dazu bringen, „den vollen Nutzen bis Ende Juli zu sehen“, sagte er.

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In einer E-Mail an die Passagiere am selben Abend entschuldigte sich Rousseau für Annullierungen und „Kundendienstmängel“, sagte aber auch, dass die Flugreduzierung auf Belastungen des „globalen Luftfahrtsystems“ zurückzuführen sei, und nannte sie „beispiellos und unvorhergesehen“.

Seit Januar sind laut FlightAware die beiden größten kanadischen Fluggesellschaften oder ihre Tochtergesellschaften fünf der sieben führenden Fluggesellschaften für den Anteil der verspäteten Flüge.

Swoop von WestJet belegt mit 50 Prozent den zweiten Platz und Air Canada liegt mit 43 Prozent auf dem siebten Platz. Dazwischen liegen die regionalen Tochtergesellschaften WestJet Encore, Air Canada Rouge und Jazz Aviation.

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Die wachsende Menschenmenge in den internationalen Ankunftsbereichen veranlasste den Feuerwehrchef der Greater Toronto Airports Authority, eine Anweisung zu erlassen, die vor einer potenziellen „Gefahr“ durch verstopfte Ausgänge und „Lebenssicherheitsbedenken“ warnte.

„Die Passagierüberlastung in der Ankunftstransferebene von Terminal 1 und Terminal 3 überschreitet zu bestimmten Zeiten weiterhin ein akzeptables Niveau, was teilweise darauf zurückzuführen ist, dass einige Fluggesellschaften das geltende Warteverfahren nicht befolgen, um die Sicherheit im Terminal aufrechtzuerhalten Gebäude“, warnte Todd Aitken in einer Anordnung vom 23. Juni, die The Canadian Press vorliegt.

Zusätzlich zu Engpässen an Sicherheits- und Zollkontrollpunkten weist Air Canada weiterhin auf Beschränkungen der Anzahl von Flügen hin, die „sowohl von der Flugsicherung in Kanada als auch in den USA auferlegt werden und die Fluggesellschaften dazu zwingen, in letzter Minute zu stornieren“.

Und WestJet sagte in einer Pressemitteilung, dass es seinen Betrieb stabilisiert habe, „um reaktive Stornierungen zu verhindern“.

„Allerdings bleiben im gesamten kanadischen Luftfahrtökosystem erhebliche operative Herausforderungen bestehen, die außerhalb unserer Kontrolle liegen und zu Verzögerungen beitragen können.“