Hyundai Motor, SK, plant in den USA eine 5-Milliarden-Dollar-Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge

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Die Hyundai Motor Group und SK On Co. werden bis zu 5 Milliarden US-Dollar in Nordamerika für die Produktion von Elektroautobatterien ausgeben, da die grüne Rechnung von Präsident Biden Unternehmen entlang der EV-Lieferkette dazu ermutigt, dort Investitionen zu tätigen. In Seoul stiegen die Aktien um bis zu fünf Prozent.

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Die südkoreanischen Firmen werden zu gleichen Teilen an der Anlage beteiligt sein, die in Bartow County, Georgia, errichtet werden soll. Es wird erwartet, dass die Anlage ab der zweiten Hälfte des Jahres 2025 Batteriezellen für Elektrofahrzeuge produzieren wird.

Das neue Werk soll über eine jährliche Produktionskapazität von 35 GWh Batteriezellen für Elektrofahrzeuge verfügen, genug, um 300.000 vollelektrische Fahrzeuge zu produzieren.

Das Joint Venture „beschleunigt die Elektrifizierungsbemühungen des Konzerns weiter und stärkt seine Position als führender Anbieter von Elektrofahrzeugen auf dem US-Markt mit einer stabilen Batterieversorgung“, sagte Hyundai in einer Erklärung. Der Autohersteller unterzeichnete im vergangenen November eine Absichtserklärung mit SK On, um die Batterieversorgung für Nordamerika sicherzustellen.

Das Tochterunternehmen Hyundai Mobis wird Batteriepakete mit Zellen aus dem geplanten Werk zusammenbauen und sie dann an die US-Produktionsstätten der Hyundai Group für die Produktion von Modellen wie dem Ioniq 5, dem Kia EV6 und dem Genesis GV60 liefern.

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Bidens Inflation Reduction Act erlässt umfangreiche Subventionen für kohlenstoffarme Industrien, insbesondere durch Steuergutschriften für die Produktion. Es ist zu beobachten, dass eine Reihe globaler Autohersteller und Hersteller von EV-Batterien ihre Investitionspläne in den USA verstärken, wo bestimmte Elektroautos für bis zu 7.500 US-Dollar an Guthaben berechtigt sind, wenn sie die Anforderungen erfüllen, dass Batteriekomponenten oder kritische Mineralien aus Nordamerika oder den USA frei bezogen werden Handelspartner.

Hyundai gehörte zu den Autoherstellern, die von diesem Kredit in Höhe von 7.500 US-Dollar ausgeschlossen wurden, weil es eine kritische Anforderung für ein betriebsbereites Elektrofahrzeugwerk in den USA nicht erfüllte. Hyundai plant, sein Elektrofahrzeugwerk in Georgia in den USA bereits Ende 2024 in Betrieb zu nehmen.

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Chips stabilisieren

Unabhängig davon gab Hyundai Motor einen Gewinn für das erste Quartal bekannt, der die Schätzungen der Analysten übertraf.

„Starke Verkäufe sind hauptsächlich auf die Verbesserung der Produktion zurückzuführen, da sich die Lieferungen von Chips und Komponenten weltweit stabilisiert haben“, sagte Hyundai. Es fügte hinzu, es sehe „anhaltende externe Faktoren, wie die zunehmende Inflation und Schwankungen der Rohstoffkosten und Zinssätze aufgrund geopolitischer Probleme“.

Die weltweiten Einzelhandelsumsätze von Hyundai Motor stiegen im ersten Quartal um 3,6 Prozent. Die Verkäufe in Europa stiegen um 1,5 Prozent und in Nordamerika um 13 Prozent. In China sanken sie um 8 %. Russland, wo Hyundai ein Werk in St. Petersburg hat, verzeichnete einen Rückgang von 72 Prozent.

Die weltweite Chipknappheit, die den Autoherstellern seit Ende 2020 schadet, ist nicht „vollständig verschwunden“, aber die Werke von Hyundai sind seit April wie geplant zu 100 Prozent in Betrieb, sagte Gang Hyun Seo, Executive Vice President von Hyundai, während einer Telefonkonferenz. „Wir sehen nicht, dass der Chip-Mangel auf einem Niveau ist, das unsere Produktion beeinträchtigt“, sagte er.

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Gemietete Autos

Um so viel wie möglich von der neuen Gesetzgebung zu profitieren, hat Hyundai den Verkauf von geleasten Autos bis Ende März auf 35 Prozent des Gesamtumsatzes von Elektrofahrzeugen in den USA gesteigert, sagte Seo. Im Dezember sagte das US-Finanzministerium, es würde geleaste Autos und Lastwagen als Nutzfahrzeuge betrachten, was bedeutet, dass sie nicht den Beschaffungsanforderungen der IRA unterliegen.

„Alle unsere Autos werden voraussichtlich um 2026 in den Genuss der IRA-Vorteile kommen“, sagte er. „Vorher, in den Jahren 2024 und 2025, können wir mehr für Anreize für den Verkauf von Elektrofahrzeugen ausgeben, um im Wettbewerb nicht zu verlieren“, fügte er hinzu.

Analysten prognostizieren Hyundai für 2023 einen Rekordgewinn, da die Verringerung des Drucks auf die globale Lieferkette dazu beiträgt, Lieferungen von Lieferungen freizugeben, die während der Pandemie verzögert wurden. Laut Kota Yuzawa, Analyst bei Goldman Sachs Group Inc., baut Hyundai mit seinem Angebot an Elektroautos und Sports Utility Vehicles seinen Marktanteil insbesondere in Südostasien aus.

Während der Automarkt in Südostasien „in der Vergangenheit von japanischen Autoherstellern dominiert wurde, wird ein Mangel an wettbewerbsfähigen japanischen EV-Modellen bis 2025 Chancen für Hyundai bieten“, sagte Yuzawa in einer Mitteilung vom 14. April und erhöhte sein Preisziel von 220.000 Won auf 240.000 Won.