Fluglotsen sehen sich aufgrund der lähmenden Rückstände von Transport Canada mit Verzögerungen bei der Lizenzierung konfrontiert

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Kanadas Fluglotsen sehen sich aufgrund des Rückstands von Transport Canada bei der Bearbeitung flugmedizinischer Bescheinigungen mit Schwierigkeiten konfrontiert.

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Fluglotsen müssen ihre Tauglichkeitszeugnisse alle zwei Jahre erneuern, wobei Personen über 40 Jahre einer jährlichen Neuzertifizierung unterliegen.

Nach der Freigabe durch einen zertifizierten Arzt werden die Unterlagen zur Genehmigung an Transport Canada geschickt – ein Vorgang, der normalerweise 30 bis 40 Tage dauert.

Lähmende Rückstände bei Transport Canada haben einige jedoch viel länger warten lassen.

Wie Piloten und Flugzeugwartungsingenieure haben Fluglotsen sicherheitskritische Karrieren in der Luftfahrt, die eine regelmäßige Erneuerung der Lizenz und der medizinischen Prüfung erfordern.

Transport Canada unterhält vier Kategorien von luftfahrtmedizinischen Zertifizierungen. Kategorie vier hat die am wenigsten strengen Kriterien, die Studenten und Piloten von Ultraleichtflugzeugen und Segelflugzeugen vorbehalten sind. Wer eine Privatpilotenlizenz anstrebt, benötigt ein Tauglichkeitszeugnis der Kategorie drei, Kategorie zwei ist Fluglotsen vorbehalten.

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Eine Zertifizierung der Kategorie 1 ist für Berufs- und Linienpiloten sowie Flugzeugwartungsingenieure erforderlich.

Der Präsident der Canadian Air Traffic Control Association (CATCA), Nick von Schönberg, sagte, dass das Problem zwar nicht annähernd so schlimm sei wie das der Piloten, einige seiner Mitglieder jedoch aufgrund von Rückständen bei der Bearbeitung medizinischer Bescheinigungen von der Arbeit abgehalten würden.

„In Ontario gibt es vier, die warten“, sagte er.

„Drei wurden gerade in der Region Québec gelöst, und von diesen beiden musste man ziemlich lange warten, bei einem dauerte es über ein Jahr.“

Fluglotsen, die bereits unter Personalknappheit leiden, sind normalerweise zertifiziert, nur an einem bestimmten Standort zu arbeiten, was die Verlagerung von Personal in Bereiche mit Engpässen zu einer unpraktischen Übung macht.

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Anfang dieser Woche sagte Dario Matrundola, Inhaber einer Flugschule aus der Region Toronto, der National Post, er habe Schüler, die über ein Jahr auf die Rückkehr ihrer Unterlagen warten – und Flugschüler am Boden lassen, sobald ihre befristeten Genehmigungen abgelaufen sind.

Für den 19-jährigen angehenden Airline-Piloten Max Comin hat sich diese Wartezeit über zwei Jahre hingezogen.

Der gebürtige Britisch-Kolumbiener, der derzeit im Besitz eines gültigen medizinischen Zertifikats der Kategorie 3 ist, sagte der National Post, er habe sich 2020 für sein medizinisches Zertifikat der Kategorie 1 als Teil seines Karriereziels, Berufspilot zu werden, beworben.

Sie brauchten ein Jahr, um meine Kategorie drei zu bekommen, anstatt der Bearbeitungszeit von 30 bis 40 Tagen

Max Comin

„Sie brauchten ein Jahr, um meine Kategorie drei zu bekommen, statt der Bearbeitungszeit von 30 bis 40 Tagen“, sagte er.

„Es stellt sich also heraus, dass es eine gute Sache war, sich früh zu bewerben.“

Comin sagte, unzählige Telefonanrufe und E-Mails an Transport Canada in den folgenden zwei Jahren hätten ihn der Frage, wo seine Zertifizierung ist, keinen Schritt näher gebracht.

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„Es wird zu diesem Spiel, Fragen zu stellen, wie etwa, was schief gelaufen sein könnte, ob meine Akte verloren gegangen ist oder ob die Arztpraxis etwas nicht eingereicht hat“, sagte Comin.

Im Moment kann Comin noch unter seiner medizinischen Kategorie drei fliegen und trainieren – die 2024 ausläuft – aber während er sich darauf vorbereitet, seine Berufspilotenausbildung zu beginnen, hofft er, dass die Verzögerungen seine zukünftigen Karrierepläne nicht zunichte machen.

Anfang dieser Woche machte ein Sprecher von Transport Canada eine Reihe von Faktoren für die Verzögerungen verantwortlich, darunter die COVID-19-Pandemie und das erhöhte Antragsvolumen.

Transport Canada sagt, dass sie in der Regel jährlich etwa 60.000 medizinische Bescheinigungen verarbeiten.

Von Schönberg sagte, die Pandemie habe die bestehenden Verzögerungen in der flugmedizinischen Bürokratie von Transport Canada nur verschärft.

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„Schon vor der Pandemie gab es Probleme mit Wartezeiten“, sagte er und beschrieb die „extrem komplizierte“ Bürokratie von Transport Canada als unnötigen Overkill.

„Wenn Sie zu einem Zivilflugmediziner gehen können und an diesem Tag arbeitsfähig sind, oder wenn sie andererseits sagen, dass Sie nicht arbeitsfähig sind, sollte das für mich ausreichen – warum haben wir das? zu warten, bis alles von einer Person unterschrieben wird, und es dann an die Lizenzabteilung von Transport Canada zu senden, um die Datei zu überprüfen und sie dann zurückzusenden.

Für Comin ist er besorgt, dass die unerklärlichen Verzögerungen eine zukünftige Karriere behindern könnten, für die er bereits viel Zeit und Geld in das Training gesteckt hat.

„Es ist wie ein Schlag in die Magengrube, wenn Transport Canada einen zurückhält“, sagte er.

„Das ist einfach nicht akzeptabel.“

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