Evolutionär: Woher der Porsche Boxster kam und wohin er geht

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Beide Autos haben vorne Porsche-Embleme und in der Mitte einen Sechszylinder-Boxermotor. Das Dach löst sich von beiden, und in beiden Fällen ist das Entfernen eine Art Schmerz. Sie haben beide zwei Sitze und ein Schaltgetriebe. Verdammt, sie sind sogar beide blau.

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Passend, denn dieser 914-6 von 1970 und der Spyder von 2021 fungieren als Buchstützen für eine Rasse. Er ist der kleine Bruder des 911, der zwar nicht die schlagzeilenträchtige Spitzenleistung erreichte, dafür aber oft angenehmer zu fahren war: der Boxster.

Gerade weil es kein 911 ist, hatte Porsche in der Vergangenheit ein bisschen mehr Flexibilität, um das Rezept des Boxsters zu ändern, und hat einige ziemlich große Pläne für die Zukunft. Hier ist, woher der Boxster kam und wohin er geht.

Ein Porsche für uns alle Volks

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Der Porsche 914 hatte eine etwas langwierige Geburt. Im Konzept sollte es sowohl als Volkswagen (als Vierzylinder) als auch als Porsche (mit Sechszylinder) verkauft werden, wodurch VW einen ordentlichen Ersatz für den Karmann Ghia erhielt und sich unter den 911 als einfügt Das Einstiegsmodell von Porsche.

Zufällig brach ein Kampf der periodischen internen Kämpfe zwischen Volkswagen und Porsche aus, und als sich der Staub gelegt hatte, wurden alle Arten von 914 als Porsche verkauft. Leider würden sie auch mehr kosten als erwartet, und für den Preis des Sechszylinders 914-6 könnte man genauso gut einen einfachen 911T kaufen.

Als Proto-Boxster war der 914-6 durch seinen Preis und seine relativ vage Schaltaktion etwas gelähmt. Es machte auch nicht viel Leistung, mit nur 109 PS aus einem 2,0-Liter-Boxermotor.

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Aber oh, wie heult es heute auf einer Nebenstraße. Der Flat-Six verlangt, dass Sie ihm jede Unze Kraft entziehen, und singt glücklich, wenn Sie dies tun. Der Dog-Leg-Shifter erfordert eine gewisse Geduld, um richtig hinzubekommen, aber der Rest des Fahrerlebnisses ist Glückseligkeit. Nicht gerade schnell, aber trotzdem Glückseligkeit.

Eier über einfach

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Der 914 wurde vom 944 mit Frontmotor als (relativ) erschwinglicher Porsche in der Familie abgelöst. Aber sowohl der 944 als auch der 968, der darauf folgte, sahen mit Beginn der 1990er Jahre ein wenig unmodisch aus, also wandte sich Porsche an zwei relativ neue Designer: Grant Larson und Pinky Lai.

Gemeinsam entwickelten die beiden das wunderschöne Boxster-Konzept, das 1993 in Detroit debütierte. Das Serienmodell änderte sich leicht, um dem Auftrag zu entsprechen, und teilte schließlich viele Teile mit dem 996-Chassis, der später folgen sollte.

Dazu gehörten die Scheinwerfer. Porsche-Fans bezeichnen den schwammigen Look der frühen Boxster-Blobby-Scheinwerfer als „Spiegelei“, und es ist nicht immer ein Begriff, der mit Freundlichkeit verwendet wird. Eine größere Sorge waren die Ausfälle einiger der frühen Motoren, da dies Porsches erster Versuch war, einen wassergekühlten Flat-Six zu bauen.

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Doch als 2002 ein Facelifting eintraf und diese Spiegelei-Lichter beseitigte, war der Boxster ein Hit. Tatsächlich war der Boxster bis zur Markteinführung des Cayenne ein Jahr später der führende Volumenverkäufer von Porsche.

Ein Boxster-Basismodell dieser Ära ist nicht das schnellste Auto, aber es bleibt ein Vergnügen, es zu fahren. Die Einstiegsmodelle haben einen 2,7-Liter-Flat-Six, der rund 220 PS leistete, was die geradlinige Leistung lebhaft machte, aber nicht genug, um Sie in große Schwierigkeiten zu bringen. Stattdessen kann sich der Fahrer daran erfreuen, wie klein und präzise sich der Boxster im Vergleich zu seinem berühmteren 911-Bruder anfühlt. Es ist nicht die Geschwindigkeit, es ist das Erlebnis – das sich nur verbessert, wenn Sie das Dach absenken.

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Walter Röhrl ist nicht beeindruckt

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In den nächsten zwei Generationen blieb der Boxster seinem ursprünglichen Rezept treu und verbesserte sich sowohl in der Leistung als auch im Aussehen. 2006 kam eine Hardtop-Coupé-Version hinzu, der Cayman. Darüber hinaus machte die Einführung des gepriesenen PDK-Doppelkupplungsgetriebes von Porsche beide Autos zu noch besseren Allroundern.

In seiner vierten und aktuellen Generation entschied sich Porsche jedoch, den Namen und das Layout des Boxster zu optimieren. Stattdessen würde er jetzt 718 Boxster heißen, eine Anspielung auf einen Rennwagen aus den späten 1950er und frühen 1960er Jahren.

Der ursprüngliche 718 war ein durchschlagender Erfolg und erzielte die Siege mit einem 1500-cm³-Vierzylinder-Boxermotor und einem federleichten Leergewicht. Der 718 Boxster hingegen war mit seinen neuen 2,0-Liter- und 2,5-Liter-Turbomotoren (S-Modelle) weniger charmant. Die Leute beschwerten sich, dass das Flat-Six-Knurren durch etwas ersetzt worden war, das mehr wie ein Subaru klang.

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Der bekannte Rallye-Sieger und Porsche-Testfahrer Walter Röhrl äußerte sich während der Motorenentwicklung in seiner gewohnt unverblümten Art: „Klingt wie ein Volkswagen Käfer, ich mache keine Witze! Ich sage den Jungs: ‘Du machst Witze mit diesem Geräusch, richtig?’ Aber sie sagen nur, dass sie daran arbeiten. Ich bin sicher, sie werden es richtig machen.“

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Abgesehen von Beschwerden beiseite, hatten der turbogeladene Boxster und Cayman flexiblere Drehmomentkurven und es mangelte sicherlich nicht an Leistung – selbst das Basisauto kam mit 300 PS. Wenn Sie ein eingefleischter Fan waren, der einen Flat-Six in Ihrem offenen Roadster haben musste, ließ Porsche Sie nicht im Stich – Sie mussten nur für das Privileg bezahlen.

Für den stolzen Preis von 112.900 US-Dollar (plus Optionen) brachte der Boxster Spyder das Knurren eines 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotors mit berauschenden 414 PS. Das Beste von allem war, dass dies das GT-Programm von Porsche war, das auf das Boxster-Chassis losgelassen wurde, was bedeutete, dass es keine Knöpfe hatte, mit denen Sie mit den Fahrmodi herumspielen konnten: Ihr rechter Fuß traf die gesamte Entscheidungsfindung.

Aber auch hier war das Rezept dem des 914-6 sehr ähnlich und prallte direkt gegen die Kosten eines Porsche 911 der Einstiegsklasse. Der Unterschied besteht darin, dass leicht argumentiert werden könnte, dass der Boxster Spyder der Sport der überlegenen Enthusiasten war Autowahl, und der 911 war nur für diejenigen, die wirklich Rücksitze brauchten.

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Von wassergekühlt bis elektrisch

Porsche entschied sich für die Boxster-Plattform, um seinen ersten wassergekühlten Sechszylinder-Boxermotor auf den Markt zu bringen, weil das Unternehmen wusste, dass die 911-Puristen so lange wie möglich an der Luftkühlung festhalten wollten. Auf diese Weise wird sich die Geschichte des 911 wahrscheinlich in den nächsten zehn Jahren abspielen und zu den letzten Fahrzeugen in der Porsche-Reihe gehören, die auf Hybridisierung und reine Batterieleistung umschwenken.

Jetzt, da Porsche den vollelektrischen Taycan in mehreren Varianten im Angebot hat, beginnt der Prozess, den Rest der Flotte zu elektrifizieren. Der Macan wird wahrscheinlich der nächste sein, aber es laufen bereits elektrische Prototypen des aktuellen Boxster herum, und es wird gemunkelt, dass ein Konzeptmodell auf dem Weg ist.

Damit könnte die Boxster-Positionierung als Einstiegsmodell unter den 911 den letzten Rest des kleinen Bruder-Syndroms abstreifen. Gerade weil er kein 911 ist, kann sich der Boxster schneller schalten. Die etablierte Ikone hat eine Trägheit. Der Taycan ist der erste moderne Elektro-Porsche, aber die Chancen stehen gut, dass der Boxster der erste vollelektrische Sportwagen von Porsche sein wird.

Wenn das ankommt – vorzugsweise in Blau – wird es eine neue Buchstütze für die Boxster-Rasse bilden. Es ist eine Rasse, die frei ist, sich neu zu erfinden, wenn die Zukunft winkt.