Erster Blick: BMW 5er und i5 2024

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Im Rahmen einer Absicherung, die bei der Einführung neuer Modelle immer häufiger vorkommt, führt BMW gleichzeitig gasbetriebene Versionen seiner brandneuen 5er-Serie 2024 (530i, 530i xDrive und 540i xDrive) und die elektrifizierten Modelle (i5 eDrive40 und i5 M60 xDrive) ein. . Und abgesehen von der Tatsache, dass diese Modernisierungen möglicherweise zur klobigsten Modellnomenklatur aller Zeiten geführt haben – und warten Sie nur, bis die PHEV-Version im Jahr 2024 erscheint! – Es ist auch offensichtlich, dass die elektrifizierten Versionen nicht nur die langfristige Zukunft von BMW sind, sondern auch das unmittelbare Anliegen von BMW.

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Lassen Sie uns zunächst die Antriebsstränge aus dem Weg räumen

Beide i5 – eDrive40 und M60 xDrive – teilen sich die gleiche Batterie, eine 84,3 Kilowattstunden (nutzbare) Batterie, die aus 324 Zellen in sieben Modulen besteht, die über den Plattformboden verteilt sind. Sie teilen sich auch den hinteren Antriebsstrang, sowohl der 540 als auch der M60, die über einen 335-PS-Elektromotor an der Hinterachse verfügen. Der Unterschied besteht darin, dass der M60 über einen weiteren Elektromotor verfügt – dieser mit 257 PS –, der laut BMW dem i5 M60 insgesamt 590 PS beschert. Außerdem verfügt er über ein Drehmoment von 547 Nm – 605 Nm bei aktivierter M Sport Boost- oder M Launch Control-Funktion – ganz zu schweigen von der Allradfähigkeit. BMW sagt, dass die Kombination – wiederum mit M Launch Controlled – in nur 3,7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 96 Stundenkilometern erreichen kann. Der eDrive40 benötigt ohne Launch-Control-Funktion zwei Sekunden länger.

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Reichweite und Aufladung

Angesichts der Tatsache, dass sie sich die gleiche Batterie teilen, ist es nicht überraschend, dass der zahmere eDrive40 eine höhere Reichweite (295 Meilen oder 478 Kilometer) als der M60 (256 Meilen/412 km) aufweist. Es ist erwähnenswert, dass die Reichweitenbewertungen von BMW genauer sind als die der meisten anderen. Als Range Finder beispielsweise den batteriebetriebenen 105,2-kWh-SUV iX M60 des Unternehmens testete, erreichte er bei realer Fahrt mit 125 km/h eine Reichweite von 414 Kilometern, verglichen mit einer offiziellen Bewertung von 463 Kilometern. Das deutet darauf hin, dass der eDrive40 auch über 400 km schaffen könnte. im realen Fahrbetrieb und beim i5 M60 sogar 350 Klicks, beide Werte sind angesichts der bescheidenen 84,3 kWh ihrer Batterien durchaus lobenswert.

Beim Laden gibt BMW eine Spitzenladeleistung von 205 Kilowatt an. Dies ist zwar eine Verbesserung gegenüber der 190-kW-Spitzenleistung des iX M60, aber nicht gerade vorbildlich. Tatsächlich gibt BMW an, dass der i5 in 30 Minuten von 10 Prozent auf 80 Prozent seiner Batteriekapazität aufgeladen werden kann, was rechnet man einer durchschnittlichen Leistung von 118 Kilowatt entspricht. Das ist nicht besonders schnell und liegt daran, dass BMW eher eine 400-V-Architektur verwendet als mehr Avantgarde 800-Volt-Systeme wie Porsche und Hyundai nutzen. Wenn Sie nach der Schwäche des BMW suchen, sind Sie hier genau richtig.

Auch die Verbrennungsmotoren werden geliebt

Sowohl der 2,0-Liter- als auch der 3,0-Liter-Motor verfügen über eine Miller-Verbrennung, die typischerweise das Schließen des Einlassventils verzögert und dann den Kompressionsverlust durch mehr Turbo-Boost ausgleicht – für mehr Effizienz und mehr Leistung. Der TwinPower Turbo 2.0L Four des 530i zum Beispiel hat gegenüber seinem Vorgänger sieben PS und 38 lb-ft zugelegt, während der größere 3.0L Reihensechszylinder des 540i jetzt 375 Pferde hat, was einer Steigerung um 40 PS entspricht. Das maximale Drehmoment des Big Six wird dank des zusätzlichen 48-V-Mild-Hybrid-Systems ebenfalls auf 397 lb-ft erhöht. Der neue 540i xDrive beschleunigt in nur 4,5 Sekunden auf 96 km/h, während der 530 die gleiche Leistung in weniger als sechs Sekunden schafft.

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BMW plädiert immer noch für eine Gewichtsverteilung von 50:50

BMW legt großen Wert auf die berühmte 50:50-Gewichtsverteilung von vorne nach hinten, die für das Fahrverhalten seiner „ultimativen Fahrmaschine“ entscheidend ist. Beim brandneuen 5er und i5 ist das nicht anders.

Abgesehen davon hat sich so ziemlich alles andere geändert. So wurden beispielsweise sowohl die Doppelquerlenker-Vorderachse als auch die Fünflenker-Hinterachse überarbeitet; AWD-Modelle erhalten eine neue Aluminium-Versteifungsplatte unter dem Vorderachsträger; und alle Versionen mit einem neuen „integrierten Aluminiumguss“ versteift. Laut BMW hat das Batteriegehäuse im Unterboden des i5 die Steifigkeit des Fahrgestells weiter erhöht.

Sowohl die elektrischen als auch die benzinbetriebenen 5er sind jetzt serienmäßig mit der neuesten elektromechanischen Servolenkung mit variablen Übersetzungsverhältnissen ausgestattet, während der M60, der Leistungschampion aller neuen 5er, nicht nur über die adaptive M-Federung verfügt, sondern auch die Hinterradlenkung mitbringt . Außerdem liegt er rund 10 Millimeter tiefer als der eDrive40. Sowohl die benzinbetriebenen als auch die elektrifizierten Versionen verfügen über eine sogenannte hubabhängige Federung, aber nur die elektrifizierten i5 profitieren von einer lastausgleichenden Luftfederung hinten.

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Aktiver Spurwechsel mit Augenaktivierung

Wie bei allen neuen Modellaktualisierungen glänzen auch die neuen BMWs mit zahlreichen Software-Updates – tatsächlich zu viele, um sie hier aufzulisten, ohne Sie zu Tode zu langweilen. Aber was ins Auge fällt – ja, ein schlechtes Wortspiel –, ist ein System, das als Weltneuheit einen automatischen Spurwechsel ermöglicht, der durch die Augen des Fahrers aktiviert werden kann.

Und so funktioniert es: Zunächst schlägt das Fahrzeug vor, dass ein Spurwechsel möglich ist. Anschließend bestätigt der Fahrer durch einen einfachen Blick in den entsprechenden Außenspiegel, ob der Spurwechsel wünschenswert ist. Das Active Lane Change-System führt dann automatisch die notwendigen Lenkbewegungen zum Spurwechsel aus. Wie das Highway Assistant-Programm des Driving Assistance Professional – quasi autonom fahrend – ist die Active Lane Change-Funktion nur bis zu einer Geschwindigkeit von 135 Stundenkilometern verfügbar. Eine Augmented-Reality-Darstellung der Fahrzeugumgebung informiert den Fahrer unterdessen darüber, dass die gesamte Automatisierung sicher durchgeführt wird.

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Ein weiteres technisches Highlight ist der bei allen Modellen serienmäßige Automatische Parkassistent. Das System unterstützt den Fahrer nicht nur bei der Auswahl der Parklücken – egal ob parallel oder quer –, sondern übernimmt auch das Lenken, Beschleunigen und Bremsen sowie die notwendigen Gangwechsel sowohl beim Einparken als auch beim Rückwärtsfahren.

Plug & Charge

Beide i5-Modelle werden auch die ersten BMW-Elektrofahrzeuge sein, die über Plug & Charge verfügen. Als kontaktloses Authentifizierungssystem macht Plug & Charge für Besitzer die Verwendung einer App oder Karte bei der Nutzung öffentlicher Schnellladestationen überflüssig. Kunden hinterlegen einfach bis zu fünf individuelle Plug & Charge-fähige Konten verschiedener Anbieter im iDrive-System von BMW. Sobald das Fahrzeug mit dem Ladepunkt verbunden ist, werden die für den Kontozugriff und die Zahlung notwendigen Daten über das Ladekabel an das Fahrzeug gesendet. Die zur Einleitung des Ladevorgangs und zur Abwicklung der Zahlung erforderliche Authentifizierung erfolgt dann automatisch an jedem der hinterlegten Ladestandorte.

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Kanadische Preise

Soweit uns bekannt ist, hat BMW Canada noch keine endgültigen Preise für alle diese neuen Modelle festgelegt. Allerdings hat der amerikanische Distributor. Aktuellen Informationen zufolge wird ein amerikanischer 530i xDrive mit Benzinantrieb im Jahr 2024 bei 60.200 US-Dollar starten, während der Top-ICE – der 540i xDrive – für 64.900 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich sein wird. Der i5 eDrive40 wird bei 66.800 US-Dollar starten, während das Spitzenmodell i5 M60 xDrive 84.100 US-Dollar kosten wird.

Unter Berücksichtigung sowohl der US-kanadischen Wechselkurse als auch der grenzüberschreitenden Preisunterschiede von BMW deuten unsere Berechnungen darauf hin, dass das Benzin-Einstiegsmodell in Kanada bei etwa 68.000 US-Dollar starten wird, während dies beim Spitzenmodell i5 M60 xDrive der Fall sein wird im Einzelhandel für ca. 95.000 CAD$ erhältlich. Sowohl der i5 als auch der 530i kommen im Oktober 2023 zu den Händlern, während der 540i xDrive einen Monat später auf den Markt kommt.