Erster Blick: 2024 Chevrolet Colorado ZR2 Bison

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Früher galt das, wenn man schnell fahren wollte Und Machen Sie es abseits der ausgetretenen Pfade, Sie mussten Ihren LKW selbst umbauen. Stattdessen können Sie sie heutzutage sofort einsatzbereit kaufen. Chevrolet bietet seinen neuen Colorado für 2023 bereits als geländetauglichen ZR2 an, für 2024 wird er jedoch auch als ZR2 Bison erhältlich sein.

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Es ist keine Premiere für die Bison-Ausstattung, die 2017 beim Colorado der letzten Generation eingeführt wurde. Es ist eine Selbstverständlichkeit für Chevys überarbeiteten Einstieg in das Mittelklasse-Lkw-Segment, wo der Erzrivale Ford die völlig neue Ausgabe 2024 angekündigt hat Sein Ranger wird der erste sein, der als Raptor ausgestattet ist. Die Bison-Ausstattung wurde auch dem vollwertigen Silverado 1500 und dem Heavy-Duty-Modell Silverado 2500 hinzugefügt und ist nun das erste Mal, dass sie für alle drei Chevy-Lastwagen verfügbar ist.

Diese Enthüllungsveranstaltung des Colorado Bisons war nur ein reiner Blick, und noch dazu ein virtueller. Wir müssen eine Weile warten, bevor wir einen fahren können, um ihn richtig beurteilen zu können Jaaa Faktor. In der Zwischenzeit sind wir bereits mit dem brandneuen Colorado gefahren, und hier befassen wir uns mit den Besonderheiten des ZR2 Bison.

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Basierend auf einem völlig neuen LKW

Der neue Colorado 2023 – die Basis für den Bison – erfährt gegenüber dem Modell 2022 zahlreiche Änderungen. Früher gab es ihn als verlängertes Fahrerhaus oder als Doppelkabine mit zwei Bettlängen, aber jetzt ist jeder Colorado mit einem Doppelkabinen-Kurzbett ausgestattet, was die meisten Leute sowieso kaufen. Nur der Basis-WT (Work Truck) kann mit Zweiradantrieb bestellt werden, optional mit Allradantrieb und bei allem anderen serienmäßig.

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Der alte Colorado bot auch einen 2,5-Liter-Vierzylinder, einen 3,6-Liter-V6 oder einen 2,8-Liter-Vierzylinder-Diesel. Alle sind weg und wurden durch einen 2,7-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader ersetzt, der auch als Basismotor im Silverado in Originalgröße verwendet wird. Im Colorado ist er in drei Leistungsstufen erhältlich, wobei die niedrigeren Ausstattungsvarianten den Turbo mit 239 PS unterstützen; oder der Turbo Plus mit 310 PS und 390 lb-ft Drehmoment. Der ZR2 und der Bison verwenden ausschließlich die Turbo-High-Output-Version, die ebenfalls 310 PS leistet, aber ein Drehmoment von bis zu 430 lb-ft steigert – und das mit 87-Oktan-Benzin. Bei allen Motorvarianten kommt ein Achtgang-Automatikgetriebe zum Einsatz.

Die Offroad-Upgrades

Der ZR2 punktet mit Sperrdifferenzialen vorne und hinten, 33-Zoll-Reifen und DSSV-Stoßdämpfern (Dynamic Suspensions Spool Valve) vorn und hinten, die vom in Ontario ansässigen Zulieferer Multimatic bereitgestellt werden. Diese Dämpfer verwenden federbelastete Hülsen, um den Ölfluss im Inneren des Stoßdämpfers zu regulieren – anstelle der Unterlegscheiben wie bei herkömmlichen Stoßdämpfern – und sorgen so für eine gleichbleibende Rückfederung, wenn Sie im Gelände auf sie stoßen, und sorgen gleichzeitig für ein sanftes Fahrverhalten Am Gehweg.

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Der Bison ist ein Paket auf dem ZR2 und verfügt über das gleiche Fahrwerk, verfügt dann aber über Einfederungsdämpfer, ebenfalls von Multimatic, die dabei helfen, ein „Durchschlagen“ zu verhindern – das ist sehr unangenehm Knall wenn Sie auf eine harte Bodenwelle treffen und die Federungskomponenten so stark zusammengedrückt werden, dass sie gegeneinander stoßen.

Das ist wichtig, denn während der ZR2 für die traditionellen Offroad-Strecken gedacht ist, auf denen man sich im Allgemeinen in mäßigem Tempo über Felsen und zwischen Bäumen hindurchschlängelt, ist der Bison als Wüstenrennwagen im Baja-Stil für Vollgas über weite Strecken gedacht -Freiflächen. Zu seinen Fahrmodi gehört eine Baja-Einstellung, und wenn Sie sich darin befinden, können Sie auf die Startsteuerung zugreifen, die den Untergrund unter den Reifen, z. B. Sand, „erlernt“ und sich dann auf maximale Traktion einstellt, bis Sie ihn auf einem verwenden Unterschiedsoberfläche, und dafür lernt es neu.

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Die Schocks sind natürlich nicht alles. Wie beim Colorado Bison der letzten Generation handelt es sich auch hier um eine Zusammenarbeit mit American Expedition Vehicles (AEV) mit Sitz in Montana und Detroit, das Zubehör und Leistungsteile für Geländefahrzeuge herstellt. Von diesem Unternehmen erhält der Bison serienmäßig 17-Zoll-Beadlock-fähige Räder mit 35-Zoll-Reifen, Kotflügelverbreiterungen, AEV-Stoßstangen mit windenfähiger Fronteinheit (eine AEV-Winde ist als Zubehör erhältlich), Unterfahrschutzplatten aus Borstahl und vieles mehr Wippenschutz und AEV-Emblem an den vorderen Kopfstützen und Allwettermatten. Das 35-Zoll-Ersatzrad passt nicht an seiner gewohnten Stelle unter den LKW und wird daher in der Ladefläche montiert. und eine einsprühbare Bettwäsche ist Standard.

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Anhand der Zahlen

In anderen Ausstattungsvarianten ist der Böschungswinkel des Colorado beim Trail Boss mit 30,5 Grad am größten, beim ZR2 beträgt er jedoch 38,6 und beim Bison 38,2 Grad. Beim Böschungswinkel liegt der ZR2 bei 25,2 und der Bison bei 26 Grad; während der Kippwinkel beim ZR2 24,8 Grad und beim Bison 26,9 Grad beträgt. Die Bodenfreiheit beträgt beim ZR2 272 mm (10,7 Zoll), während sie beim Bison bei 311 mm (12,2 Zoll) liegt. Der ZR2 kann bis zu 1.280 Pfund Nutzlast bewältigen, während der schwerere Bison maximal 1.050 Pfund trägt. Andere Colorado-Ausführungen können bis zu 7.700 Pfund ziehen, während der ZR2 6.000 Pfund ziehen kann; und Sie können bis zu 5.500 Pfund an der Anhängerkupplung des Bison anhängen.

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Während die vollständige Liste der Funktionen des Bison noch aussteht, handelt es sich beim ZR2 um ein Paket. Erwarten Sie also einen 11,3-Zoll-Touchscreen mit Google Built-In, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, LED-Front- und Rücklichter, 120- Volt-Steckdose am Bett, achtfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz und automatisch abblendender Spiegel. Zu den serienmäßigen Sicherheitsfunktionen des Fahrerassistenzsystems gehören eine Notbremsung vorne, ein Spurhalteassistent und automatisches Fernlicht, die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist jedoch optional. Stoffsitze sind serienmäßig, Ledersitze sind gegen Aufpreis erhältlich. Eine abschließbare Heckklappe ist im Lieferumfang enthalten, aber wir müssen noch herausfinden, ob Sie mehr bezahlen müssen, um den neuen abschließbaren Stauraum darin zu bekommen.

Apropos Bezahlung: Die Preise werden bekannt gegeben, wenn die Modelle ZR2 und Bison 2024 im Frühherbst 2023 auf den Markt kommen. Aber um Ihnen eine Vorstellung zu geben: Der ZR2 2023 startet in Kanada bei 56.003 US-Dollar, zuzüglich einer Zielgebühr von 2.095 US-Dollar. Beim Silverado 2023 kostet das Bison-Paket etwa 10 Prozent mehr als beim ZR2, sodass unsere grobe Schätzung für den Colorado Bison 2024 etwa 62.000 US-Dollar betragen wird. Das ist eine ganze Menge Abwechslung, und wir freuen uns darauf, uns ans Steuer zu setzen und zu sehen, ob es sich lohnt, einen Colorado ZR2 zu nehmen und ihn dann auf Bison umzurüsten, wenn das offene Gelände lockt.