Erster Blick: 2023 Toyota Sequoia

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Nun, keine Überraschung hier: Die neueste Version von Toyotas gigantischem Sequoia basiert auf dem kürzlich veröffentlichten Tundra. Oh, es gibt drei Sitzreihen in seiner (expansiv hedonistischen) Kabine und kein Bett für Sperrholz, aber in den meisten Dingen – sicherlich in technischer Hinsicht – ist der Sequoia der Bruder des Tundra von einem anderen Bruder.

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Der Motor zum Beispiel ist eine Kopie des Serien-Hybrids, der als Top-of-the-Line-Wahl im Pick-me-up dient. Ein 3,4-Liter-V6 – Toyota nennt ihn offiziell einen 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6 ist mit einem 48-Volt-Motorgenerator verbunden, der zwischen Motor und Getriebe angeordnet ist und von einer 1,87-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Batterie gespeist wird.

Wenn man alles zusammenzählt, stehen nicht weniger als 437 PS und 583 Pfund-Fuß Drehmoment zur Verfügung, einer der Gründe, warum dieser Sequoia der dritten Generation jetzt 4.080 Kilogramm (9.000 Pfund) ziehen kann. Das heißt, die zusätzlichen Utensilien werden wahrscheinlich eine bereits unglaubliche Masse noch schwerer machen, die Tundra mit dem gleichen Antriebsstrang wiegt über 6.000 Pfund.

Die Pickup-Version des Hybrids verbraucht etwa 1 L/100 km weniger Kraftstoff als der exakt gleiche Motor ohne Elektrifizierung. Oh, und mit der gleichen Zartheit behandelt, die Sie beim ersten Windelwechsel Ihres Erstgeborenen behandeln würden, könnten Sie bis zu 29 Stundenkilometer erreichen – Toyota scheint in dieser Hinsicht aus irgendeinem Grund übermäßig spezifisch zu sein – allein mit elektrischem Strom, aber der wahre Grund sind Sie Der neue Hybrid-Antriebsstrang sollte begeistert sein, dass er mit Twin-Turbo-V6-Güte verstärkt ist.

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All dies treibt Toyotas neueste TNGA-F-Body-on-Frame-Plattform an, die in ihrer Konstruktion, wenn auch nicht ganz im Detail, der Tundra ähnelt. Der Sequoia zum Beispiel fährt vorne auf einer unabhängigen Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung, und im Gegensatz zu seinem Vorgänger – der eine unabhängige Hinterradaufhängung auf die Rückseite seines Kastenrahmens gepfropft hat – kehrt die Version 2023 zu einer soliden Hinterachse zurück, wenn auch zu einer modernen Multi-Link-System. Es gibt auch eine optionale Luftfederung mit Lastnivellierung, um den Sequoia beim Schleppen auf einem gleichmäßigen Kiel zu halten. Wie ich bereits erwähnt habe, kann der Sequoia 2023 bis zu 4.080 Kilo ziehen, eine Verbesserung von etwa 22 Prozent gegenüber seinem Vorgänger.

Es gibt mehr. Der neue Sequoia wird mit Toyotas neuestem Trailer Backup Guide geliefert, der auf Knopfdruck Ihre Lenkung anleitet, damit Sie den großen SUV und jeden Anhänger, den er zieht, in die engsten Parklücken manövrieren können. Noch einfacher geht es mit dem Geradeauslauf-Assistenten, der den Trailer beim Rückwärtsfahren von alleine auf einer perfekten Geraden hält; Sie müssen nur die Bremsen und das Gas betätigen.

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Als jemand, der zugegebenermaßen Angst davor hat, etwas Größeres als einen Fahrradschlitten zu transportieren, ist jede Technologie willkommen, die die Frustration aus dem Sichern eines fünf Meter langen SUV mit einem noch größeren Anhänger nimmt. Und selbst wenn Sie nicht abschleppen, zeigen die zahlreichen Kameras des Sequoia mehrere Außenwinkel auf einem großen 14-Zoll-Touchscreen oder dem optionalen Rückspiegel mit Digitalanzeige an.

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Im Inneren werden alle 2023er Sequoias mit drei Sitzreihen ausgestattet sein, wobei sich die Verteilung und Ausstattung der fünf verfügbaren Verkleidungen unterscheidet: TRD Off-Road, Limited, Platinum, TRD Pro und das neue Spitzenmodell Capstone .

In Kanada ist das TRD-Paket das billigste verfügbare Sequoia. Aber auch wenn seine Innenausstattung nicht so luxuriös ist wie seine Geschwister, verfügt es über eine Liste von Offroad-Extras in Einkaufswagengröße, darunter ein wählbares Sperrdifferential, Multi-Terrain Select, das hilft, das Durchdrehen der Räder zu verbessern Traktion, Downhill Assist Control und eine Crawl Control, die als eine Art Offroad-Tempomat für die Navigation auf Trails mit niedriger Geschwindigkeit dient, um das Herky-Ruckeln des Gaspedals im 4WD Low zu minimieren. TRD-abgestimmte Bilstein-Einrohr-Stoßdämpfer und TRD-abgestimmte Federn sind Standard, und laut Toyota sorgt die rote Vorderachsantriebswelle für “zusätzliches Flair”. Ja, wir sind in der Welt der Automobilmode an einem Punkt angelangt, an dem die Antriebswelle jetzt zum Unterscheidungsmerkmal des Stylings wird. Oh mein.

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Wenn Sie die Ausstattungsskala weiter nach oben bewegen, werden in jeder Klasse Luxusbits hinzugefügt, bis wir zum neuen Capstone kommen. Innen gibt es offenporigen amerikanischen Nussbaum auf Schritt und Tritt; Semianilin-Lederbesatz der Sitze; und Akustikglas für eine leisere Kabine. Apropos Lärm, ein JBL-Soundsystem mit 14 Lautsprechern schmettert die Melodien, die von einem gigantischen 14-Zoll-Infotainment-Touchscreen gesteuert werden.

Natürlich verbindet es sich sowohl mit Apple CarPlay als auch mit Android Auto, aber es ermöglicht Ihnen auch Bluetooth mit zwei iPhones gleichzeitig. Und da es sich um einen Toyota der Spitzenklasse handelt, gibt es eine Vielzahl von Toyota Safety Sense-Verteidigungssystemen, nicht zuletzt die dynamische Geschwindigkeitsregelung und das Pre-Collision-System mit Fußgängererkennung, die zumindest tagsüber auch Radfahrer erkennen können.

Toyota Canada muss die Preisgestaltung für den Sequoia 2022, der später in diesem Sommer eintreffen soll, noch festlegen.