Erster Blick: 2023 Maserati Grecale

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Maseratis Rückkehr nach Nordamerika war nicht der durchschlagende Erfolg, den sich Stellantis erhofft hatte. Oh, die Produkte waren herausragend: Der Ghibli ist eine exzellente Einstiegs-Luxuslimousine mit Elan und Leidenschaft; während der Levante ein ziemlich stylischer und sportlicher SUV ist. Nur der Quattroporte der Spitzenklasse ist ein wenig überfordert, das Ergebnis von Alter und einem europäischen Rand, der für eine nordamerikanische Kundschaft zu fokussiert ist.

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Das Problem ist, dass Ghibli und Quattroporte viertürige Limousinen sind, ein aussterbendes Segment sogar unter den über-Reich. Und obwohl der Levante ein Sportbrut ist, konkurriert er im mittelgroßen Segment, das bereits gründlich von Porsches Cayenne und BMWs X5 dominiert wird. Maserati erwartete wahrscheinlich einen willkommeneren Empfang bei seiner Ankunft an unseren Ufern, weshalb er wahrscheinlich nicht mit allen Kanonen aus dem Tor kam.

Das soll sich jetzt ändern. Zuerst war es die kürzliche Markteinführung des MC20, erst der zweite Mittelmotor-Supersportwagen des Unternehmens, aber bereits eine gewaltige Herausforderung für Ferrari, Lamborghini und McLaren. Nein, es wird kein Volumenspieler, aber das Unternehmen hofft sicherlich, dass es der Heiligenschein wird, der ein Licht auf den Maserati wirft, von dem es glaubt, dass es sein wird – der 2023 Grecale.

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Der Grecale – der wie alle Maseratis nach einem Wind benannt ist, der nordöstlich durch das Mittelmeer weht – ist ein kompakter SUV, der die italienische Marke gegen BMWs X3 verteidigen soll , der Porsche Macan und der GLC von Mercedes.

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Gut bewaffnet geht es in den Kampf. Sowohl der Basis-GT als auch der Mittelklasse-Modena werden von einem 2,0-Liter-Mild-Hybrid-Vierzylinder mit Turbolader angetrieben. In diesem Fall wird der 48-Volt-Riemen-Starter-Generator jedoch verwendet, um einen elektrischen Kompressor – einen „E-Booster“ im Maserati-Jargon – für eine schnellere Gasannahme bei niedrigen Drehzahlen anzutreiben. Im Basis-GT summiert sich das auf 296 PS, während der Modena den Boost auf 325 PS hochdreht. Beide produzieren jedoch bis zu 332 Pfund-Fuß Drehmoment bei niedrigen, niedrigen 2.000 U / min, was für einen so kleinen Motor eine gruselige Leistung verspricht.

Am anderen Ende des Spektrums gefällt der Trofeo, angetrieben von einem 523 PS starken Sechszylinder-Turbo. Überraschenderweise ist dies nicht nur der von Ferrari gebaute Alfa Romeo 2,9-Liter-Twin-Turbo-V6, der aus dem Stelvio Quadrifoglio transplantiert wurde, sondern eine etwas zahmere Version des 3,0-Liter-Nettuno-V6, der diesen MC20-Supersportwagen antreibt. Ausgestattet mit der gleichen Maserati Twin Combustion (MTC)-Technologie, die direkt aus der Formel 1 stammt, ist es ein All-Maserati-Design, das im Werk des Unternehmens in Termoli gebaut wird.

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Wie der MC20 verwendet der MTC 3.0L des Grecale ein Vorkammersystem – denken Sie an Honda CVCC-Zylinderköpfe aus den 70er Jahren, die nur auf große Leistung getrimmt sind – um Leistung und Emissionen zu maximieren. Der Hauptunterschied zwischen der MC20-Version des Nettuno und der Grecale-Version besteht darin, dass der SUV ein traditionelles Nasssumpf-Ölsystem beibehält (der Supersportwagen erhält ein Trockensumpf-System) und im Gegensatz zum MC20 mit einem Zylinderdeaktivierungssystem ausgestattet ist, das einen abschaltet Zylinderbank für reduzierte Emissionen und erhöhten Kraftstoffverbrauch. Trotz dieses Zugeständnisses an Praktikabilität – und einer leichten Absenkung des Turbo-Boosts – bootet der Grecale immer noch in nur 3,8 Sekunden auf 100 km/h.

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Die große Überraschung ist jedoch, dass es auch einen vollbatteriebetriebenen Grecale geben wird, den Folgore. Es gibt nur wenige Details, aber Maserati sagt, dass die 400-V-Elektroarchitektur ein Drehmoment von 590 Pfund-Fuß abgeben und von einer 105-Kilowattstunden-Batterie angetrieben wird, was für kompakte SUV-Standards beträchtlich ist.

Das ist ungefähr die gesamte Technologie, die wir beim elektrischen Grecale haben, aber wir wissen, dass die obersten Verkleidungen – Modena und Trofeo – mit einem Luftfederungssystem gesegnet sein werden, das nicht weniger als 65 Millimeter Fahrhöhenverstellung hat. Aus dem Normalmodus kann er zum Parken um 35 mm abgesenkt werden; oder für den Offroad-Einsatz um bis zu 30 mm angehoben.

Die Aufhängung ist mit einem Vehicle Dynamic Control Module mit fünf Modi verbunden, das den Grecale in alles verwandelt, von einem sportlich-brutalen Offroader in einen typisch italienischen Kurvencarver, mit einer komfortablen Fahrt dazwischen. Im Comfort-Modus ist die Federung offensichtlich voll matschig und die Gasannahme des Motors heruntergeregelt. Beim Sport wird die Federung steifer und senkt sich um etwa 15 mm für einen niedrigeren Schwerpunkt. Beim V6 Trofeo ist ein Corsa-Modus verfügbar, der sowohl die Gasannahme als auch die Federungsdämpfung noch weiter schärft, während Off-Road die Luftfederung um die oben genannten 30 mm aufbockt, die Gasannahme weicher macht und das Getriebe so programmiert, dass es früher hochschaltet. Erwähnenswert ist auch, dass sowohl der Modena als auch der Trofeo eine um 34 mm breitere hintere Spurweite für noch sichereres Kurvenfahren haben.

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Im Inneren, sagt Maserati, ist der Grecale ähnlich vollgestopft mit High-Tech-Gadgets. So gibt es beispielsweise nicht weniger als vier digitale Bildschirme: ein klassisches 12,3-Zoll-Kombiinstrument, den 12,3-Zoll-Touchscreen, der das mittlere Armaturenbrett dominiert, einen 8,8-Zoll-„Komfort“-Bildschirm darunter und eine kleine, juwelenbesetzte Digitaluhr . Es ist nicht ganz die 56-Zoll-Fläche von LCDs, die wir im neuen EQS von Mercedes sehen, aber Touchscreens sind ein herausragendes Merkmal im neuen Sport-Cut.

Der zentrale Bildschirm arbeitet mit dem Multimediasystem Intelligent Assistant (MIA) von Maserati, das selbst auf einem Android Auto-Betriebssystem basiert. Es kann bis zu fünf Benutzerprofile speichern, Bluetooth mit zwei Smartphones gleichzeitig verbinden und funktioniert entweder mit Alexa- oder Google-Assistenten. Ein Soundsystem von Sonus Faber – den Maserati als „die italienischen Handwerker des Klangs“ bezeichnet – verfügt über eine Verstärkung von 1.000 Watt, die auf nicht weniger als 21 Lautsprecher wirkt.

All diese Güte hat jedoch ihren Preis, und die Basis-GT-Version des Grecale beginnt hier im Great White Frozen North bei 71.900 US-Dollar. Suchen Sie in diesem Herbst bei Maserati-Händlern danach.