Erster Blick: 2023 Harley-Davidson Nightster 975

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Betrachten Sie dies als eine Art Rückkehr zur Normalität. Nach der unerwarteten Veröffentlichung des Adventure Touring Pan America 1250 folgte die radikale Neuauflage der Sportster in ihrem Avantgarde „S“-Ausstattung, denke ich, dass der neue Nightster 975 von The Motor Company als willkommene Rückkehr zu den Wurzeln angesehen werden wird.

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Oh, um sicher zu sein, die neue Nightster wird von einer weiteren Version von Harleys Hightech-Revolution-Max-Motor angetrieben, dies ist die erste Version der 975-cm³-Versionen mit kleinerem Durchmesser, die ein Serienmotorrad antreibt. Wie die Pan America verfügt auch diese Max über eine variable Ventilsteuerung und hydraulische Ventileinsteller – eine Seltenheit im Motorradsport – aber sie ist viel milder abgestimmt als frühere Versionen des Max-Motors. In diesem Fall leisten diese acht Ventile und die variable Einlassnockenphaseneinstellung „nur“ 90 PS, wenn auch bei nur 7.500 U / min. Ja, in Übereinstimmung mit der Harley-Tradition sieht dieser wie ein Torque aus.

Besagter Motor sieht aus, als würde er in einen traditionellen Rahmen geschraubt – es gibt immerhin zwei hintere Stoßdämpfer hinten und eine Teleskopgabel „mit der rechten Seite nach oben“ vorne – aber tatsächlich ist es wirklich ein Pan America-ähnlicher modularer Rahmen verkleidet, um auszusehen, als wäre es in den 50er Jahren gebaut worden. Und obwohl diese Vorderradgabeln traditionell aussehen, sind sie die neuesten Dual Bending Valve-Artikel von Showa. Die einzelne Scheibe am Vorderrad sieht unterdessen zwar einfach aus, wird aber von einem Antiblockiersystem gesteuert.

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Die größte Herausforderung bestand jedoch laut Brad Richards, Vice President of Design bei Harley-Davidson, darin, den traditionellen Sportster „Peanut“-Tank der Nightster beizubehalten. Die Anforderungen an die Motorleistung erforderten ein ausreichendes Volumen der Airbox, ein Designelement, das die Stromlinien des Nightster-Tanks beeinträchtigen und dennoch eine angemessene Reichweite bieten würde.

Richards Lösung? Schieben Sie den Tank unter den Sitz und nutzen Sie den Bereich unter dem „Tank“ – jetzt nur noch eine Abdeckung – um das Airbox-Volumen zu maximieren.

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Das Gleiche gilt für andere Elemente wie den Tacho, ein verchromtes 4-Zoll-Element, das aussieht, als wäre es aus einem Bobber befreit worden, aber tatsächlich ein digitales Hightech-Infotainmentsystem ist, das unter anderem die Auswahl von drei Fahrmodi ermöglicht – Regen, Straße und Sport. Ebenso sieht das Daymaker-Frontlicht aus wie eine Stirnlampe aus den 50er Jahren, wird aber für eine homogene Lichtverteilung von LEDs angetrieben. Die kombinierte hintere Brems-/Rück-/Signalbeleuchtung ist winzig, aber hell, wiederum dank LED-Technologie.

Eine Sache, die sich jedoch nicht geändert hat, ist die niedrige Sitzbank des Nightster, die hier nur 705 Millimeter entfernt ist fester Boden. Alles in allem hat Milwaukee es erneut geschafft, das Neueste aus der Hightech mit einem Paket zu verbinden, das immer noch als Sportster in bester XLCH-Tradition erkennbar ist.

Nightsters werden später in diesem Monat bei Harley-Davidson-Händlern erhältlich sein. Die Basisversionen in Vivid Black beginnen bei 16.499 US-Dollar, während die verschiedenen Farboptionen 500 US-Dollar mehr kosten.