Erster Blick: 2023 Aston Martin DBX707

Inhalt des Artikels

Zuerst der Marketing-BS

Inhalt des Artikels

Wie Sie deutlich lesen können, hat dieser neueste Aston Martin DBX eine große Zahl an seinem Namen. Und wie Sie wahrscheinlich schon erraten haben, hat diese Zahl etwas damit zu tun, wie viel Leistung dieser neue Super-Extra-Duper-SUV abgibt. Es mag sogar offensichtlich erscheinen, dass diese neueste Iteration des Aston Martin- nee -Mercedes-Benz 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 verfügt über 707 PS, richtig?

Nun, ja und nein. Ja, die neue uber-DBX hat ja 707 sowas von. Aber sie sind nicht unbedingt Pferdestärken. Oder zumindest Pferdestärken, wie wir sie in Nordamerika verstehen. Tatsächlich hat diese verstärkte Version von Aston Martins bereits ziemlich sportlichem Luxus-Ute 707 PS, was die deutsche „metrische“ Version von Pferdestärken ist. Tatsächlich steht „PS“ offiziell für PferdStarke , was laut Google Translate auf Deutsch wörtlich „Pferd stark“ bedeutet. Einfach genug, oder?

Inhalt des Artikels

Da es sich um Metriken handelt, ist natürlich nichts so einfach. Das liegt daran, dass ein PS offiziell 98,6 Prozent einer Pferdestärke beträgt, dieser Korrekturfaktor mager genug ist, um keinen Unterschied in der tatsächlichen Leistung zu machen, aber oft ein großes Rätsel für Automobilvermarkter. Übrigens: Astons neuer DBX707 leistet tatsächlich 697 PS.

Inhalt des Artikels

Warum die metrische Bezeichnung an einem britischen Auto angebracht ist, das traditionell mit der imperialen Definition von Pferdestärken vermählt wurde, weiß ich nicht. An Moxie liegt es sicher nicht. Bei rund 700 Pferden unterm Fuß ist die 10-stellige Differenz zwischen den beiden Messsystemen kaum ein Rundungsfehler. Selbst mit 697 PS ist der DBX immer noch der stärkste noch existierende europäische Ute und mit 3,3 Sekunden auf 100 km/h ist er zusammen mit dem Cayenne Turbo GT von Porsche das schnellste jemals produzierte Sport Utility Vehicle.

Warum also die Täuschung? Nun, vielleicht liegt es an der Symmetrie der Zahl „707“, einige Marketing-Werber stimmen sicher zu, dass sie so viel einfacher von der Zunge rollt als „697“. Oder vielleicht liegt es daran, dass Aston Martin es nicht ertragen konnte, von Jeeps Grand Cherokee Trackhawk in Szene gesetzt zu werden – der einen hat Real 707 PS – wenn sie so nah an der Parität sind. Oder vielleicht ist es so einfach wie „jeder macht es“: Lamborginis Urus – das ist die europäische Uber-ute, die Aston für die Rechte des Platzhirschens verdrängt – beansprucht 650 Pferde. Aber das ist wieder eine metrische Bezeichnung, und ihre wirkliche Zahl ist 641 gute, altmodische PS der American Society of Automotive Engineering (SAE).

Inhalt des Artikels

Was auch immer der Fall ist, Aston Martin hat den Schub seines bereits robusten 4,0-Liter-Twin-Turbo dramatisch erhöht, um eine Steigerung von 157 PS (das sind etwa 155 PS) sowie 147 weitere Pfund-Fuß Drehmoment (für insgesamt 663.000 PS) zu erreichen lb-ft).

Um all diese Leistung und dieses Drehmoment beherrschbar zu machen, ist ein neues Neungang-Getriebe mit „nasser“ Kupplung – das verdächtig nach Mercedes-AMGs SpeedShift MCT-9-Trannie klingt – und ein neues elektronisches Hinterachsdifferenzial mit begrenztem Schlupf (E-Diff) verbunden mit einem noch kürzere Hinterachsübersetzung von 3,27:1 für noch schnellere Beschleunigung. Natürlich treibt der DBX alle vier Räder an, die Drehmomentverteilung von vorne nach hinten erfolgt vollautomatisch und kann bei Bedarf alle 100 Prozent dieser 663 Drehmomente an die Hinterräder senden, und da das E-Diff computergesteuert ist, sie kann entsprechend den gewünschten Fahreigenschaften bevorzugt verändert werden.

Inhalt des Artikels

Die Federung des DBX wurde ebenfalls stark verbessert, um die ganze Geschwindigkeit bewältigen zu können – der 707 wird 310 km/h erreichen, sagt Gaydon – wobei die Luftfederung das dreifache Volumen des Basismodells hat. Die Federraten wurden versteift, die eARC (Electronic Active Roll Control) wurde für noch weniger Rollen neu kalibriert und das elektronische Lenksystem ist jetzt stärker gewichtet, um ein besseres „Gefühl“ in Kurven zu erzielen. Krönen Sie das Ganze mit riesigen 285/40YR22 (vorne) und 325/35YR22 Pirelli PZeros, zusammen mit einigen absolut gigantischen 420-Millimeter-Carbon-Keramik-Frontscheiben – und Sechskolben-Bremssätteln – und Sie haben ein Chassis, das zum bulligen Motor passt.

Inhalt des Artikels

Im Geiste all dieser verbesserten Leistung hat Aston die untere Konsole des 707 überarbeitet und enthält jetzt neue Auswahlschalter für den Fahrmodus. Anstatt mit einem Touchscreen-Untermenü herumfummeln zu müssen, kann der Fahrer die wichtigsten dynamischen Modi und Einstellungen über spezielle Tasten für Federungsmodus, ESP, manuellen Gangwahlmodus und aktiven Auspuffschalter per Fingertipp steuern. Ich nehme das als Ermutigung, den verbesserten DBX mit etwas mehr Elan zu fahren.

Diese Schaltanlage verfügt über ein dunkles Chrom-Finish – Kohlefaser ist eine Option – während Piano Black-Furnier auf dem gesamten Armaturenbrett Standard ist, wobei Kohlefaser- oder Bronze-Metallgitterfurnier als Option erhältlich sind. Und natürlich kann Q by Aston Martin, der maßgeschneiderte Personalisierungsservice der Marke, auf Wunsch des Verbrauchers alles in Auftrag geben, von getönten Carbon-Finishes bis hin zu einmaligen Innenverkleidungen.

Die Produktion des DBX707 beginnt im ersten Quartal, die Auslieferungen sind für das zweite Quartal 2022 geplant. Es gibt auch einige gute Nachrichten speziell für potenzielle 707-Besitzer in Kanada. Während der amerikanische UVP 232.000 US-Dollar betragen wird – was hier im Great White Frozen North ungefähr 300 groß entspricht – beträgt der offizielle kanadische UVP von Aston 266.800 US-Dollar. Billig, oder?