Das vollelektrische dreitürige Klappdach ist nur ein Prototyp, aber wetten Sie darauf, dass es in Produktion geht
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Als ob es kein Coup wäre, der erste kanadische Journalist zu sein, der Minis allererstes vollelektrisches Cabriolet fahren konnte, habe ich den Roadster an einem schönen Sonntagmorgen im Okanagan Valley von British Columbia auf der fantastischen Strecke der Area 27 gefahren.
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Das war auch gut so, denn das einmalige Fahrzeug, das auf einer Sommertour durch Nordamerika zu verschiedenen Mini-Eigentümerfeiern unterwegs war, trug keine Nummernschilder. Bei den heißen Runden begleitete mich Julian Kisch, ein Mini-Spezialist aus München, der während der Feierlichkeiten zu Mini United 2022, die in Kelowna und auf der Rennstrecke 80 Kilometer südlich in Oliver, BC, stattfanden, den Prototyp des Drop-Top begleitete
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Bevor wir auf die Einzelheiten des Mini Copper SE Convertible eingehen – und ob seine BMW-Meister es in die Serienproduktion bringen werden – einige Beobachtungen, die wir gemacht haben, als wir über die hügelige, fast fünf Kilometer lange Strecke gefahren sind, die von der kanadischen Rennlegende Jacques entworfen wurde Villeneuve.
Als ich letztes Jahr den vollelektrischen Coupé-Cousin des SE Cabrio überprüfte, machte ich mehrere Hinweise auf seine “Go-Kart-ähnliche” Handhabung und Fahreigenschaften. Nun, das liegt in der Familie, als das Cabrio auf den Asphalt gepinnt wurde, als ich auf die Bremse sprang, es in Kurven warf, den Scheitelpunkt erreichte und aus einigen der angenehmsten Streckenübergänge in Nordamerika beschleunigte. Selbst bei ein paar Off-Camber-Einfahrten schwankte der Mini-Prototyp nie mit einem Gefühl von Untersteuern oder Übersteuern, wenn er früh aus Kurven heraus in die Pedale trat.
Julian sagte, dass die Beschleunigung von null auf 100 km/h mit 7,7 Sekunden gemessen wurde, aber es fühlte sich schneller an, wahrscheinlich weil das Verdeck heruntergeklappt war und das einzig wirklich hörbare Gefühl der Wind war, der an uns vorbeipeitschte, als wir die Geraden entlangrasten. Es erinnerte mich an eine Beobachtung, die ich beim Offroad-Fahren mit dem vollelektrischen Ford F-150 Lightning gemacht habe. Bei dieser Gelegenheit hörte ich zum ersten Mal, als ich über unwegsames Gelände fuhr, Vogelgezwitscher, das Geräusch von Gummi, das auf Felsen nach Halt suchte, und das Knirschen von Schmutz unter den Rädern.
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Ebenso ist das Steuern eines vollelektrischen Cabrios auf einer Rennstrecke eine fast unheimliche Erfahrung, ohne das heftige Knallen und den Lärm des Motors, der mit dem Fahren eines Fahrzeugs in Wut verbunden ist. Stattdessen war die Fahrt fast Zen-artig, was natürlich seine eigene Gefahr birgt, da die Dinge auf einer geschlossenen Rennstrecke schnell passieren, wenn Sie nicht vorsichtig sind und äußerste Aufmerksamkeit schenken. Glücklicherweise war die Strecke mit orangefarbenen Kegeln übersät, die Bremsen und Scheitelpunktmarkierungen signalisierten, zusammen mit Toren für den idealen Einstieg in einige der rollenden blinden Kurven. Diese ruhige Kabine ermöglichte es Julian und mir auch, uns bei Höchstgeschwindigkeit zu unterhalten, ohne wirklich die Stimme zu erheben. Eine Premiere für mich auf einer Rennstrecke.
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Als ich nach einer meiner angenehmsten Streckensitzungen seit einiger Zeit in die Boxengasse einfuhr, wünschte ich mir, das Cabrio hätte Kennzeichen, da die Fahrt nach Norden zurück nach Kelowna entlang der Küste des Okanagan Lake im Ganzen spektakulär gewesen wäre. elektrischer Roadster. Stattdessen war es für einen Eisenbahnwaggon für die langsame Reise nach Osten nach Halifax bestimmt, dann in einen Schiffscontainer für eine noch langsamere Reise zurück nach Deutschland, wo Ingenieure es auseinander reißen werden, um herauszufinden, wie sich der Prototyp in der realen Welt bewährt hat Fahrbedingungen.
Ich war überrascht, als ich erfuhr, dass die Ingenieure für den Bau des Prototyps das gasbetriebene Mini Cooper S Cabrio adaptierten, anstatt lediglich das Verdeck des vollelektrischen SE-Coupés abzuschneiden und ein faltbares elektrisches Dach anzubringen. Julian erklärte, dass es aufgrund von Problemen mit der Karosseriestruktur und der Karosseriesteifigkeit vorzuziehen sei, einfach den Verbrennungsmotor aus dem Cooper S Cabriolet auszutauschen und Batterien und einen Motor im Frontend zu installieren – genau die gleichen Antriebskomponenten wie beim Cooper SE – als verwandeln das vollelektrische Coupé in ein Cabrio. Umso bemerkenswerter sind das Handling und die Leistung des SE Convertible.
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Da dies ein Prototyp ist und trotz meiner Bemühungen, dem frommen Patienten Julian einige Details abzutrotzen, kennen wir Dinge wie das Gewicht des Fahrzeugs oder seine Gesamteffizienz nicht. Was wir wissen und aufgrund der Tatsache vermuten, dass es denselben Antriebsstrang wie der SE verwendet, ist, dass eine 32-kWh-Lithium-Ionen-Batterie einen 135 kW (184 PS) starken Elektromotor antreibt und eine Reichweite von etwa 177 Kilometern hat. Wie ich in meinem Cooper SE-Test festgestellt habe, ist diese Reichweite für kanadische Fahrer schwer zu verstehen, aber laut Julian begrüßen die deutschen Mini-Verbraucher die Umstellung auf Strom. Dort, dem größten Markt für den Mini Cooper SE, ist bereits fast jeder dritte Mini elektrifiziert (auch Plug-in-Modelle).
Die große Frage also: Wird dieser Prototyp ein Serienmodell? Julian würde nur lächeln, wenn er gefragt wurde, aber nach dem Empfang zu urteilen, den das Mini Cooper SE Convertible von Hunderten von Besuchern bei Mini United erhielt – denken Sie an viele Lächeln –, ist der Mini-Marktplatz bereit, fähig und bereit, einen vollelektrischen Dreizylinder zu akzeptieren. Tür-Roadster.
