Erste Fahrt: 2022 Audi S8

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Um seine Flaggschiff-Limousine in voller Größe zeitgemäß zu halten, hat Audi dem 2022 A8 und seinem bösen Zwilling, dem S8, eine Midlife-Auffrischung verpasst. Obwohl die Änderungen subtiler Natur sind, ist das Endergebnis ein schärferer, intelligenterer Antrieb. In Kanada wird der A8 in einer Richtung ankommen – langer Radstand mit einem 355 PS starken Turbo-V6. Dies überlässt dem S8 das schwere Heben. Das Fahren erwies sich als entzückender Teufel in Verkleidung.

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Zu den Styling-Updates gehören neue vordere und hintere Stoßfänger sowie ein überarbeiteter Kühlergrill. Den Kühlergrill flankieren zwei der raffiniertesten Scheinwerfer der Branche. Die digitalen Matrix-LED-Scheinwerfer singen wirklich alle. Sie können sicherheitsrelevante Inhalte auf die Straße projizieren. Dazu braucht es 1,3 Millionen Mikrospiegel, die achtmillionstel Millimeter im Quadrat groß sind und bis zu 5.000 Mal pro Sekunde verstellt werden. Die Technologie, die im Spiel ist, mag umwerfend sein, aber was diese Scheinwerfer tun, steht nicht zur Debatte – inmitten eines sintflutartigen Regengusses ließen sie den Tag so viel heller erscheinen! Nicht zu übertreffen sind die OLED-Rückleuchten, die anpassbar sind. An dieser Stelle bietet der S8 drei verschiedene Lichtmuster.

Innen ist es durchweg erstklassig – die Flügel-Rücken-Vordersitze sind voll beweglich und so komfortabel wie alles andere auf dem Markt. Für den Fahrer ist die Instrumentierung vollständig anpassbar, es gibt ein Head-up-Display mit vollem Spektrum und zwei in der Mittelkonsole montierte Bildschirme. Dabei kümmert sich der obere 10,1-Zoll-Bildschirm um alle üblichen Infotainment-Funktionen; Der untere 8,6-Zoll-Bildschirm kümmert sich um die Klimaanlage und verfügt über eine Handschrifterkennung.

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Die Fahrer des hinteren Außenborders brauchen sich keine Sorgen zu machen, denn es gibt jede Menge Kopf- und Beinfreiheit sowie ein Paket, das Leistungsanpassung, Heizung/Kühlung und eine Massagefunktion hinzufügt. Vermeiden Sie einfach den mittleren Punkt – er ist gewölbt und die Rückseite der Mittelkonsole greift in die nutzbare Beinfreiheit ein, ebenso wie der Mitteltunnel.

Bisher ist es das, was von einer Luxuslimousine der Weltklasse erwartet wird, bis hin zu den serienmäßigen Sicherheitsfunktionen, zu denen der adaptive Tempomat mit Stauassistent gehört. Die wahre Süße findet sich jedoch unter dem geformten Blech.

Die Leistung kommt von einem 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8, der mit einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System arbeitet, um 563 PS und 590 Pfund-Fuß Drehmoment zwischen 2.000 und 4.500 U / min zu erzeugen. Das lange, flache Drehmomentplateau verleiht dem S8 nicht nur eine unglaubliche Geschwindigkeit – es dauert 3,8 Sekunden, um aus dem Stand auf 100 km/h zu beschleunigen – es bringt eine sofortige Gasannahme über den gesamten Betriebsbereich. Wenn es auf Geschwindigkeit ankommt, drücken Sie die Arretierung am unteren Ende des Gaspedalwegs durch und der S8 hebt seine Seitenschweller auf und krümmt sich mit alarmierender Geschwindigkeit nach vorne. Wenn der Fahrer es dann doch richtig krachen lässt, dröhnen die Vierfach-Endrohre. Das Bellen und Blubbern ist eine allgegenwärtige Erinnerung an den turbogeladenen Muskel im Spiel!

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Der Motor des S8 arbeitet mit einem glatt schaltenden Achtgang-Automatikgetriebe und dem Allradantrieb quattro. In dieser Anwendung nutzt quattro ein selbstsperrendes Mittendifferenzial und das Torque-Vectoring-Sport-Hinterachsdifferenzial von Audi. In einer Kurve schickt es mehr Kraft zum kurvenäußeren Hinterrad, was den S8 mit mehr Autorität ins Ziel bringt. Während Audi die Drehmomentverteilung nicht auflistet und sagt, dass sie vollvariabel ist, hat der S8 ein Heckantriebsgefühl, wobei die Vorderräder beißen und ihn schön aus einer Kurve ziehen – die P265 / 35R21-Reifen lieferten trotz des Regens jede Menge Grip – aufgeweichte Straßen.

Was wirklich bemerkenswert ist, ist die Art und Weise, wie der S8 eine Ecke verschlingt. Body Roll ist so gut wie nicht vorhanden, die Lenkung ist so scharf wie ein neues Rasiermesser und das Untersteuern, das man erwartet, zeigt sich einfach nicht, bis ernsthafte Freiheiten genommen werden.

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Der Grund für die eingewählte Handhabung ist die Technik, die im Spiel ist. Das fängt beim volladaptiven Fahrwerk an. Zu Beginn fährt der S8 10 Millimeter tiefer als der A8 und ändert die Bodenfreiheit entsprechend dem gewählten Fahrmodus. In Auto, der besten City-Auswahl, und Dynamic, dem Fun-Modus, senkt es die Federung um 10 mm ab. Bei Geschwindigkeiten über 120 km/h senkt es sich um weitere 10 mm ab, um die Stabilität und Aerodynamik zu verbessern.

Es verwendet auch die nach vorne gerichtete Kamera, um die vorausliegende Straße zu scannen und die Aufhängung auf eine bevorstehende Unvollkommenheit vorzubereiten, und zwar zwischen fünf und 80 km/h. Wo normalerweise eine Geschwindigkeitsbegrenzung die Fahrer erschüttert, fühlt es sich in diesem Fall eher wie ein leichtes Wellen der Straße an.

Im Hintergrund arbeitet die Aufhängung daran, das Wanken des Körpers zu minimieren, hat jedoch einen Party-Trick. Beim Durchfahren einer High-G-Kurve mit Geschwindigkeiten zwischen 80 und 130 km/h hebt sich das Fahrwerk außen vom Auto und senkt es innen ab, wodurch es sich um drei Grad in die Kurve neigt. Dies senkt laut Audi die seitlichen G-Kräfte, denen die Fahrer ausgesetzt sind.

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Abgesehen von ausgefallenen Sachen fühlt sich die adaptive Federung je nach gewähltem Fahrmodus ganz anders an. In Comfort+ ist es genau das – bequem bis zum Schweben. Stellen Sie es auf Dynamic und die Fahrt ist viel fester, aber nicht unangenehm.

Beim Handling hilft die Lenkungseinstellung. Die Vorderräder lenken das Auto gezielt ein; Durch das Hinterradlenkungssystem fühlt es sich so viel knackiger an. Elektroautos verwenden eine Allradlenkung, um das Gewicht des Fahrzeugs wirkungsvoll zu kaschieren. Der S8 tut dies und verfeinert das Gefühl und die Rückmeldung.

Auf der Straße kann das System die Hinterräder um bis zu 3,5 Grad in die gleiche Richtung wie die Vorderräder einschlagen, wodurch sich das Auto kürzer und lebendiger anfühlt. Wechseln Sie in eine Parkumgebung und es dreht die Hinterräder um bis zu 4,5 Grad in die entgegengesetzte Richtung wie die Vorderräder, was den Wendekreis verkürzt.

Jetzt erwarten Sie, dass ein überaus luxuriöses Auto die Fahrer verwöhnt – die Flaggschiff-Limousine S8 von Audi tut dies in feinem Stil. Wenn Sie jedoch den Hammer fallen lassen, tritt die Opulenz in den Hintergrund, da sie zu einer Eckenschnitzmaschine wird. Was ungesagt bleibt, ist die fortschrittliche Federung, der Allradgriff, die Drehmomentverteilung und die Allradlenkung, die den S8 bei maximaler Belastung eher wie einen S6 wirken lassen. Das ist eine sehr gute Sache!

Die vollständigen Spezifikationen und Preise werden später in diesem Jahr kurz vor der Markteinführung bekannt gegeben.