Elektrofahrzeuge tragen zum Strombedarf bei, aber nicht so stark, wie Sie vielleicht denken

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Kalifornien hat kürzlich Hausbesitzer aufgefordert, den Stromverbrauch zu senken, um Stromausfälle zu vermeiden, da die Temperaturen in die Höhe schnellen und das Stromsystem Schwierigkeiten hat, mitzuhalten. Der Appell war wirksam, da die Verbraucher die Nachfrage vorübergehend so weit zurückdrängten, dass die Lichter im ganzen Bundesstaat eingeschaltet blieben. Aber diese Art von Beinahe-Anrufen ist für Netzbetreiber der Stoff für Alpträume, und dieser spezielle Zusammenstoß mit einer Beinahe-Katastrophe hatte ein neues Element, das viel Aufmerksamkeit erregte: ein Aufruf an die Besitzer von Elektrofahrzeugen, das Aufladen während der Spitzenlastzeiten zu vermeiden.

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Dies wurde von Kritikern ausnahmslos als Beweis dafür angeführt, dass Kaliforniens gerade angekündigter Plan, den Verkauf neuer Verbrennungsfahrzeuge bis 2035 auslaufen zu lassen, zum Scheitern verurteilt sei. „Wie kann der Staat die Fahrzeugflotte elektrifizieren, wenn er kaum das Licht anlassen kann?“ ging der Refrain.

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Diese Art von Diskussionen werden schnell emotional, daher lohnt es sich, ein wenig zurückzutreten und sich die Daten darüber anzusehen, wie viel Stromverbrauch EVs wirklich hinzufügen.

Bis Ende dieses Jahres werden weltweit etwa 27 Millionen Plug-in-Pkw auf den Straßen unterwegs sein. Basierend auf durchschnittlichen Fahrstrecken, Fahrzeugeffizienzen in verschiedenen Ländern, Segmentverkäufen, der Aufteilung zwischen vollelektrischen Fahrzeugen und Plug-in-Hybriden und einigen anderen Faktoren schätzt Bloomberg, dass der weltweite Strombedarf dieser Elektrofahrzeuge in diesem Jahr bei etwa 60 Terawattstunden liegen wird .

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Wie sollten wir am besten über diese Zahl denken? Eine Möglichkeit besteht darin, ihn mit der weltweiten Stromnachfrage zu vergleichen, die in diesem Jahr etwa 28.000 TWh betragen wird, sodass Elektrofahrzeuge etwa 0,2 Prozent zur Gesamtmenge beitragen werden. Anders betrachtet verbraucht die weltweite Flotte von PKW-Fahrzeugen ähnlich viel Strom wie Singapur.

Die Einführung von Elektrofahrzeugen in weiten Teilen der Welt steht noch am Anfang, daher ist dieser Vergleich mit der heutigen globalen Generation nicht ganz fair. Was ist mit Norwegen, wo Elektrofahrzeuge bereits über 20 Prozent aller Autos auf der Straße ausmachen und mehr Strecken zurücklegen als ihre Verbrenner-Pendants?

Dort tragen Elektrofahrzeuge rund 1,4 Prozent zum gesamten Strombedarf bei. Das ist noch klein, aber Norwegen ist ein Sonderfall. Es hat einen sehr hohen Pro-Kopf-Stromverbrauch, weil es kalt ist, es gibt viel elektrische Heizung und viele elektrifizierte Industrieprozesse, also ist der Nenner groß.

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Bloomberg erwartet in den nächsten zwei Jahrzehnten eine schnelle Einführung von Elektrofahrzeugen, sodass sich dieses Bild ändern wird. Unser jährlicher EV-Ausblick hat zwei Hauptszenarien: eines, das davon ausgeht, dass die Marktkräfte der Hauptantrieb für die Einführung sind und dass keine neuen Richtlinien implementiert werden; und eine andere, die davon ausgeht, dass jedes Land der Welt bis 2050 auf den Weg zu Netto-Null-CO2-Emissionen kommt.

Im ersten Fall, den wir als wirtschaftliches Übergangsszenario bezeichnet haben, machen batterieelektrische Fahrzeuge bis 2040 drei Viertel des weltweiten Pkw-Absatzes aus. Im Netto-Null-Szenario haben sie Anfang der 2030er Jahre den Markt fast vollständig erobert.

Die Leute mögen in diesen Szenarien mit den spezifischen Verkaufsdurchdringungsraten streiten, und das ist in Ordnung – es gibt viel Raum für gesunde Debatten. Aber wenn wir diese beiden Punkte als Referenz verwenden, wird es im Jahr 2040 rund 730 Millionen Personen-Elektrofahrzeuge geben – etwa die Hälfte der Gesamtflotte – und die weltweite Stromnachfrage im ersten Szenario um etwa 7 Prozent erhöhen. Im Netto-Null-Szenario sind dann über eine Milliarde Elektrofahrzeuge auf der Straße, was einem Plus von rund 9 Prozent entspricht.

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Der weltweite Strombedarf wird in diesem Jahr etwa 28.000 TWh betragen – Elektrofahrzeuge werden etwa 0,2 Prozent zur Gesamtmenge beitragen

In einigen wohlhabenden Ländern verhindern Elektrofahrzeuge einen Rückgang der Stromnachfrage, während sie in Schwellenländern einen bescheidenen Beitrag zum erwarteten stetigen Anstieg der Gesamtstromnachfrage leisten. Wenn wir es noch weiter ausspielen, würde die Elektrifizierung fast des gesamten Straßenverkehrs bis 2050 im Netto-Null-Szenario den globalen Strombedarf um rund 27 Prozent erhöhen.

Eine letzte Möglichkeit, darüber nachzudenken: Im Jahr 2021 erzeugte China 983 TWh Strom aus Wind und Sonne, 25-mal mehr als die weltweite Flotte von Personenfahrzeugen. China fügte seinem Energiemix im Jahr 2021 rund 255 TWh an neuer Wind- und Solarenergie hinzu, was bedeutet, dass seine neu installierte erneuerbare Stromerzeugung mehr als das Sechsfache dessen produzierte, was die gesamte globale Pkw-Fahrzeugflotte – die über viele Jahre aufgebaut wurde – verbrauchte.

Die Integration von Elektrofahrzeugen in das Stromsystem erfordert nach wie vor eine sorgfältige Planung, Anreize für das Laden außerhalb der Spitzenzeiten, um die Spitzennachfrage zu reduzieren, und eine lokale Netzverstärkung an vielen Orten. Als Anteil am weltweiten Strombedarf wird der Beitrag aber noch einige Jahre sehr bescheiden ausfallen.