Driving By Numbers: 10 Automarken, die Ende 2021 enttäuscht haben

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Das Jahr 2021 begann mit solchem ​​Optimismus in der Autoindustrie. Es gab scheinbar keine Chance, das schreckliche erste Halbjahr 2020 zu wiederholen, als der Ausbruch der COVID-19-Pandemie zum Verschwinden der Nachfrage führte.

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In der Zwischenzeit führten eine Reihe von Faktoren – aufgestaute Nachfrage, eine Wirtschaft, die durch mangelnde Ausgaben für Reisen und Pendeln angeheizt wurde, eine Fülle neuer Produkte – zu einem bemerkenswerten Vertrauen in die Fähigkeit der Autoindustrie, sich zu erholen. Tatsächlich stiegen die Neuwagenverkäufe in Kanada bis Ende des ersten Halbjahres 2021 um 33 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Es war nicht genug, um einen Markt zufrieden zu stellen, der sich schnell an zwei Millionen Jahresverkäufe gewöhnt hatte, aber mit geringeren Anreizen und Rekordmargen florierten Autohersteller und ihre Händler.

Dann fiel der Boden heraus. Zugegeben, es gab viele Warnzeichen. Die Pandemie hat lange vor Ende des Jahres 2020 so viele Fehler in globalen Lieferketten verursacht oder aufgedeckt. Geschichten von Händlern ohne zu verkaufende Pickups wurden schnell eher zur Regel als zur Ausnahme.

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Aber erst gegen Ende des Jahres 2021 gerieten alle Automobilhersteller in praktisch allen Produktlinien unter eine Bestandskrise. Unabhängig vom Herkunftsland, unabhängig von der Preisklasse, unabhängig vom Segment, wurden die Parkplätze von Autohäusern zu nichts anderem als erstklassigen Streethockey-Austragungsorten. Oh, da waren Kunden. Für diese Kunden gab es einfach sehr wenig zu kaufen oder zu leasen, ohne zu bestellen und zu warten.

Die Autoverkäufe im dritten Quartal fielen um 12 Prozent unter das Pandemieniveau von 2020; Auch im vierten Quartal brach das Volumen um 12 Prozent ein.

Natürlich waren einige Automarken stärker betroffen als andere; andere schafften es irgendwie, am Ende des Jahres aufzublühen. Betrachtet man allein die Ergebnisse des vierten Quartals, stieg Volkswagen um 8 Prozent, Ford um 19 Prozent und Mitsubishi um 53 Prozent.

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Dennoch gab es insbesondere 10 Automarken, die Q4-Ergebnisse veröffentlichten, über die niemand der Mutter nach Hause schreiben wird. Zusammen verloren diese 10 Automarken im Oktober, November und Dezember 39.080 Verkäufe in einem Gesamtmarkt, der um rund 50.000 Einheiten zurückging.

Wie schlimm war es?

10. Buick: Rückgang um 25 Prozent auf 2.625

Buick ist eine von drei Marken von General Motors, die auf dieser Liste von Marken erscheinen, die mit starken Rückgängen im vierten Quartal zu kämpfen hatten. (GMC, die einzige GM-Marke, die dieser Gruppe von 10 aus dem Weg geht, belegte den 12. Platz.) Buicks Verkaufsschlager ist der Encore GX, ein kleiner Crossover. Der Encore GX und sein kleinerer Encore-Bruder führten in den letzten drei Monaten des Jahres zusammen zu einem Rückgang von 42 Prozent.

9. Subaru: Rückgang um 27 Prozent auf 12.046

Die Verkaufsdynamik von Subaru in Kanada erstreckt sich über eine Generation. Aber die Verkaufsdynamik stößt an eine Wand, wenn das Angebot nicht ausreicht, um diese Dynamik aufrechtzuerhalten. Der Rückgang von mehr als 4.000 Verkäufen im vierten Quartal von Subaru ließ das Jahresvolumen von Subaru nur um 9 Prozent steigen – Subaru steuerte Ende Juni auf ein Wachstum von 50 Prozent gegenüber dem Vorjahr zu. Das größte Zittern des vierten Quartals wurde vom Forester gespürt, typischerweise einer der drei Verkaufsschlager der Marke. Im vierten Quartal wurden nur 909 Forester verkauft, gegenüber 2.847 im Jahr 2020.

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8. Audi: minus 28 Prozent auf 7.165

Ende des ersten Halbjahres 2021 war Audi Kanadas meistverkaufte Premiummarke, eine Leistung, die dem typischerweise drittplatzierten Mitglied von Deutschlands wichtigstem Luxus-Triumvirat zuvor nicht gelungen war. Zum Ende des dritten Quartals war Audi auf Rang zwei abgerutscht. Und mit einem Einbruch im vierten Quartal im Wert von mehr als 2.000 Verkäufen beendete Audi das Jahr auf seiner traditionellen Position der Bronzemedaille. Es gab keinen Hauptschuldigen: A4, A5, A6, A7, A8, E-tron, Q3, Q5, Q7 und Q8 verzeichneten alle zweistellige Verluste.

7. Kia: Rückgang um 30 Prozent auf 12.871

Kia gewann 2020 Marktanteile wie keine andere Marke und ließ 2021 einen Rekordjahresumsatz folgen. Nein, natürlich den letzten drei Monaten des Jahres. Kia erzielte in den ersten neun Monaten des Jahres durchschnittlich 7.400 monatliche Verkäufe; 4.300 pro Monat im letzten Quartal. Der Verlust von mehr als 5.600 Verkäufen erfolgte trotz gefragter Produkte wie Carnival und Telluride; weniger als 1.200 davon wurden im vierten Quartal aufgrund fehlender Lagerbestände verkauft.

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6. Chevrolet: Rückgang um 36 Prozent auf 19.172

Die größte Marke von GM bietet ein weitläufiges Angebot an Autos, SUVs und Pickups, und Ende 2021 gab es in allen Ecken dieses Angebots Lieferengpässe. zum Beispiel. Anstatt mit 8.136 SUV/Crossover-Verkäufen das Q4-Tempo von 2020 zu erreichen, verkaufte Chevrolet nur 5.369. Die Verkäufe von Chevrolet Colorado wurden im Wesentlichen halbiert. Wie schlimm war es? Bedenken Sie, dass der Rückgang des Full-Size-Silverado um 32 Prozent am Ende des Jahres eigentlich eine gute Nachricht für die Marke Bowtie war.

5. Land Rover: Rückgang um 36 Prozent auf 1.552

Vom 48-prozentigen Rückgang des Defender über den 51-prozentigen Rückgang des Range Rover Velar bis hin zum 69-prozentigen Sturz des Range Rover Evoque war Q4 bei Land Rover nicht schön. Die in indischem Besitz befindliche britische SUV-Marke beendete das Jahr mit einem bescheidenen Plus von 1 Prozent.

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4. Mazda: Rückgang um 40 Prozent auf 9.759

Obwohl der MX-5 als Herz und Seele dient, macht die SUV-Reihe von Mazda jetzt mehr als drei Viertel des Volumens von Mazda Canada aus. Während diese Nutzfahrzeuge der Marke CX Mazda im Jahr 2021 zu einer jährlichen Umsatzsteigerung von 8 Prozent verhalfen, hat ihre relative Nichtverfügbarkeit die Q4-Ergebnisse von Mazda geschreddert. Zusammen machten CX-3, CX-30, CX-5 und CX-9 im vierten Quartal 7.089 Verkäufe aus, was einem Rückgang von 45 Prozent gegenüber 12.914 im gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.

3. Cadillac: Rückgang um 49 Prozent auf 1.852

Seien wir ehrlich: Cadillac hatte ein außergewöhnliches Jahr. Das Einzelhandelsvolumen von Cadillac stieg auf ein Allzeithoch. Insgesamt wurden 2021 in Kanada 13.274 Cadillacs verkauft. Aber stellen Sie sich vor, wie viel besser es hätte sein können, wenn nur Cadillac am Ende des Jahres Bestandsunterstützung gehabt hätte. Der meistverkaufte XT5 der Marke fiel im vierten Quartal um 52 Prozent auf nur 588 Einheiten; der XT4 stürzte um 84 Prozent auf nur 160 Verkäufe ab. Escalade-Verkäufe waren bemerkenswert stark – 624 wurden im vierten Quartal insgesamt verkauft – aber wenn der Escalade der Verkaufsschlager von Cadillac ist, wissen Sie, dass am anderen Ende der Aufstellung etwas nicht stimmt.

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2. Jaguar: Rückgang um 67 Prozent auf 155

Wenn der 36-prozentige Rückgang der Land Rover-Partnermarke beunruhigend war, ist der 67-prozentige Abstieg von Jaguar geradezu beunruhigend. Lange vor dem vierten Quartal war 2021 nicht dazu bestimmt, ein außergewöhnliches Jahr für Jaguar zu werden. Die Hoffnung, dass der F-Pace und der E-Pace die Marke zusammen mit der Einstiegslimousine XE (inzwischen eingestellt) wiederbeleben würden, war unbegründet. Jaguar verkaufte im Jahr 2021 nur 1.846 Fahrzeuge, ein Rückgang von 14 Prozent in einem sich erholenden Automarkt. Die Zukunft von Jaguar ist bestenfalls ungewiss; schlimmstenfalls düster.

1. Dodge: Rückgang um 72 Prozent auf 2.291

Sicher, Stellantis hatte im vierten Quartal 2021 nicht genug Dodge zu verkaufen, aber das liegt zum Teil daran, dass es einfach nicht mehr genug Dodge-Produkte im Sortiment gibt. Der Ram ist seit einem Jahrzehnt verschwunden, aber jetzt ist sogar der Grand Caravan ein Mitglied der Chrysler-Aufstellung. Allein diese Tatsache hat der Marke Dodge allein im vierten Quartal rund 4.500 Verkäufe beschert. Unterdessen verloren der Charger und der Challenger zusammen 42 Prozent, und der neue Nr. 1-Verkäufer der Marke, der Durango, stürzte um 34 Prozent ab.