Driving Answers: Dies sind die 7 enttäuschendsten Autos, die wir 2021 gefahren sind

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Verstehen Sie uns nicht falsch – die Mitarbeiter hier bei Driving waren absolut begeistert von vielen der Autos, die wir dieses Jahr endlich wieder testen konnten. Es war schön, wieder einmal zu First-Drive-Events zu fliegen, Presseautos auszuleihen und mit den Kollegen Vergleichsberichte zu drehen. Die besten Autos, die wir getestet haben, landeten auf unserer Liste unserer 10 Favoriten des Jahres 2021.

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Allerdings war nicht jedes Auto, das wir fuhren, so fantastisch, und es waren definitiv einige Stinker dabei. Im Folgenden haben wir die neuen 2021er Autos zusammengefasst, auf die wir große Hoffnungen hatten, aber das hat uns im Stich gelassen, als wir uns tatsächlich hinter das Steuer gesetzt haben.

Jil McIntosh

An jedem Fahrzeug gibt es immer etwas zu kritisieren, und ich habe ein paar Beispiele an ansonsten anständigen Maschinen gefunden: die nervigen Touchscreen-Bedienelemente des Toyota Prius Prime und des Land Rover Discovery; Platzmangel im Fond beim Genesis G70; und zu viel billiger aussehendes kieseliges Plastik in einem 84.000 Dollar teuren GMC Sierra Denali.

Aber das Auto, das mich enttäuscht hat, weil ich es so viel besser erwartet hatte, war der brandneue Toyota Corolla Cross. Ich dachte, ich würde im Grunde genommen die solide kleine Corolla-Limousine mit mehr Laderaum bekommen, aber sie ist nicht ganz auf der Höhe der Zeit. Es fühlt sich untermotorisiert an, und sein CVT ist laut und mit einem Gummiband-Feeling, das die meisten Autohersteller – einschließlich Toyota bei anderen Modellen – längst behoben haben. Es gibt sehr wenig Beinfreiheit im Fond, die Lenkung fühlt sich dumpf und vage an und die laute Kabine dröhnt und hallt über Straßenunebenheiten. Es wird immer noch für Leute funktionieren, die nur eine zuverlässige und relativ kostengünstige kleine Frequenzweiche wollen, aber es hätte besser sein können.

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Renita Naraine

Am meisten enttäuscht war ich vom 2021 Mustang Mach-E. Um nicht zu sagen, dass es ein schlechtes Auto ist – es ist alles andere als schrecklich und es gibt viele, viele schlechtere Fahrzeuge zu fahren. Aber allein das Branding hat meine Hoffnungen geweckt und mich auf den Gedanken gebracht, dass es etwas Besonderes geben würde.

Am Ende des Tages ist es nur ein anständiger SUV mit einem Mustang-Abzeichen, und wenn Sie nicht ein Level-2-Ladegerät zu Hause haben, planen Sie, ungefähr 30 Minuten lang jeden Tag an einer Ladestation (15 Minuten von meinem Haus entfernt) zu sein einzige Nacht. Zumindest musste ich das tun, um die Angst zu vertreiben, dass die Energie ohne Ladestation in der Nähe ausgeht. Zu seiner Verteidigung übertreibe ich vielleicht die Enttäuschung aufgrund des schlechten Geschmacks, den die Ladeprobleme hinterlassen haben (was bei jedem Elektrofahrzeug ein Problem gewesen wäre), aber ich hatte im Allgemeinen wirklich mehr erwartet.

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Brian Harper

Ich bin ein großer Fan von Minis, der BMW-eigenen Marke mit Schrägheck, Cabrios, Kombis und Crossover (Singular), die in der Spaßabteilung konsequent über ihr Gewicht schlagen. Als Mini vor ein paar Jahren mit seinem SE-Dreitürer in die Elektromobilität einstieg, war ich hocherfreut, dass das Auto sportlich ist gutgläubig gehen nicht verloren, obwohl seine Funktionalität als Elektrofahrzeug alles andere als ideal ist – eine Reichweite von etwas mehr als 180 Kilometern.

Auf die gleiche Reaktion hatte ich gehofft, als ich den brandneuen Mazda MX-30 fuhr, das erste batterieelektrische Fahrzeug des Unternehmens. Mazda ist ein weiterer Hersteller, der es schafft, seinen größten Teil seiner Modellpalette sportlichen Schwung zu verleihen. Die Tatsache, dass der MX-30 auch eine Reichweite von unter 200 Kilometern hat, reduziert seine Wirksamkeit als Elektrofahrzeug. Würde es zumindest mit einem überschwänglichen Partygeist bezaubern?

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Mit einem Wort – nein! Der Sorta-Frequenzweiche, mit einem Aussehen, das dem des CX-30 nahe kommt, fehlt Mazdas Zoom-Zoom-Geist, ganz zu schweigen von AWD. Im Wesentlichen ist es in der Stadt in Ordnung, aber langsam beim Beschleunigen, wenn Sie so etwas wie das Einfahren auf eine Autobahn versuchen. Es hat ein anständiges Handling für ein EV, obwohl es immer noch am unteren Ende der Mazda-Schnelligkeitsskala liegt. Außerdem fehlt das Fahren mit einem Pedal – die besten EVs verfügen über ein variables regeneratives Bremsen und bei maximaler Regeneration können Sie das Auto bis zum Stillstand verlangsamen, ohne das Bremspedal zu berühren. Nicht so beim MX-30. Hinzu kommt eine wirklich enge Beinfreiheit auf den Rücksitzen und der MX-30 hat einfach nicht mitgewirkt.

Stephanie Wallcraft

Ich wollte den aktualisierten Nissan Frontier wirklich, wirklich lieben. Es ist an der Zeit für viele große Pick-up-Besitzer, ihre Lkw-Anforderungen ernsthaft zu überdenken – Lorraine Sommerfeld und ich haben dieses Thema kürzlich in einer Episode von The Driving Podcast ausführlich behandelt – und der neue Frontier war eine Gelegenheit, den Kanadiern zu zeigen, was heute Mitte ist -Größe LKWs können für sie tun. Aber als ich aufstieg und mich hineinsetzte, obwohl ich wusste, dass das Modell 2022 genau so leistungsfähig ist, wie Käufer in diesem Segment es erwarten und erwarten, fand ich absolut alles an der Formgebung einfallslos.

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Die schärferen Ecken der Frontschürze sind zumindest eine Verbesserung, aber der Innenraum ist nichts anderes als eine Fläche aus schwarzem Kunststoff. Darüber hinaus sehen die Bedienelemente in der Mittelkonsole nicht nur aus wie in jahrzehntealten Lastwagen, sondern sind auch gerade genug zentriert, um es wie einen Unfall aussehen zu lassen, der mich die Wand hochtreibt. Der neue Frontier hätte ein optisch ansprechender Mittelklasse-Lkw sein können, der so positioniert ist, dass er größere Lkw-Besitzer bekehrt, aber leider verfehlt er das Ziel.

Graeme Fletcher

Die enttäuschendste Fahrt war der Ford EcoSport. Es wird seinem Namen einfach nicht gerecht – ist es nicht Öko nomisch, noch hat es a Sport y Schraube in seinem Körper. Zumindest fühlt es sich vom Fahrersitz des Frontantriebsmodells so an.

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Der 1,0-Liter-Turbo-Drei klingt im Gegensatz zu einigen anderen nicht, als wäre eine Tüte Hämmer unter der Haube. Es ist jedoch alles andere als kultiviert und hat einen Mangel an Leistung – die 123 PS und das 125 lb-ft Drehmoment gelangen über ein Sechsgang-Automatikgetriebe auf die Straße. Die Gesamtleistung fühlt sich an, als ob es (nur!) genug wäre, aber die Stoppuhr erzählt eine ganz andere Geschichte. Der Lauf auf 100 km/h dauert einen Tick über elf Sekunden; der Überholvorgang von 80 km/h auf 120 km/h benötigt acht Sekunden.

Wenn der Aufwärtstrend ein Vorteil bei der Kraftstoffeinsparung wäre, könnte dies ein lohnender Trade sein. Die winzige Mühle des EcoSport gibt jedoch 8,6 l/100 km in der Stadt zurück; und 8,1 l/100 km auf der Autobahn. Um das ins rechte Licht zu rücken: Der größere Ford Escape mit Frontantrieb und einem 1,5-Liter-Turbo-Dreier mit 181 PS liefert eine deutlich bessere Wirtschaftlichkeit – 8,5 bzw. 6,8 l/100 km.

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Dann sind da noch die anderen Nissen. Erstens ist das Lenkgefühl, um höflich zu sein, bestenfalls vage, und dies trotz eines Tricksystems, das bremsbasiertes Torque Vectoring verwendet, um die Einlenkreaktion zu unterstützen. Zweitens ist die 1.300 mm breite, seitlich angelenkte Heckklappe nutzlos, wenn jemand innerhalb von 600 oder 700 mm von der Heckstoßstange des EcoSport parkt – Sie müssen nur noch versuchen, Ihre Sachen durch einen schmalen vertikalen Schlitz zu quetschen!

Clayton-Nähte

Ich mag den Corolla, und ich mag den RAV4, aber der Corolla Cross scheint keinen der sympathischen Teile von beiden zu haben, und ich habe Mühe zu denken, warum die Leute eigentlich einen wollen würden. Es hat ein CVT, das so elend ist, dass ich mich fragte, ob es schon 2012 entworfen wurde. Es hat keine Leistung, der Motor hört sich an, als ob er Schmerzen hätte, und es macht noch weniger Spaß zu fahren als ein Prius.

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Klar, er hat eine praktische Luke und die Sitze sind weich, aber das Leben muss doch mehr wert sein, oder? Sich dafür entscheiden, einen Teil unserer kostbaren Zeit auf der Erde in diesem Auto zu verbringen? Liebe dich selbst mehr. Meine Zeit beim Corolla Cross ist eine Woche, die ich einfach nie zurückbekommen kann.

Elliot Erle

ich ging in die Stadt auf dem GMC Sierra Denali vor ein paar Wochen und nannte es einen Arbeitswagen für Leute, die anderen bei der Arbeit zusehen. Und nachdem er einige ausgezeichnete Premium-Halbtonner-Trucks von Ram (und sogar Ford) erlebt hatte, war die Unaufrichtigkeit des Denali fast lächerlich.

Dies war ein Lastwagen im Wert von über 83.000 US-Dollar, der mit einem großen Kühlergrill und luxuriösen Ansprüchen verkauft wird, jedoch ohne die Folgen. GM muss seine Käufer ziemlich beleidigend einschätzen, wenn sie versuchen, ein auf Fisher-Price-Kunststoffe getrimmtes “Luxus”-Erlebnis für diese Art von Geld zu verkaufen, und eine Schlepptaubewertung, die nur drei Viertel der seiner Kollegen beträgt, streut Salz in die Wunde. Es ist einfach beleidigend.

In offensichtlicher Anerkennung der Unzulänglichkeit seines Produkts hat GM bereits angekündigt ein Ersatz für 2022 . Ich drücke die Daumen in der Hoffnung, dass das geklärt ist, aber die Zeit wird es zeigen. Meine Empfehlung für eine Luxus-Halbtonne, die sich eigentlich gut anfühlt, bleibt zwischenzeitlich beim Ram Longhorn .