Die Reisekosten im Sommer steigen und die Kanadier scheinen bereit zu sein, den Preis zu zahlen

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Die Kosten für die Flucht aus Kanada waren seit Jahren nicht mehr so ​​hoch, aber die Kanadier scheinen bereit zu sein, den Preis zu zahlen.

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Die Sommerferien fangen gerade erst an, aber bisher gleicht die aufgestaute Nachfrage nach Reisen nach zwei Jahren der Pandemiebeschränkungen die steigenden Kosten im Zusammenhang mit einem Anstieg der Kerosinpreise und einer angeschlagenen Luftfahrtindustrie, die immer noch Schwierigkeiten hat, sich zu behaupten, mehr als aus viele Flugzeuge in der Luft wie noch vor ein paar Jahren.

„Wir beobachten, dass die Verbraucher bereit sind, Preiserhöhungen zu akzeptieren“, sagte Annick Guérard, Geschäftsführerin der Ferienfluggesellschaft Transat AT Inc., in einer Pressemitteilung vom 9. Juni und fügte hinzu, dass das von ihr geführte Unternehmen im letzten Quartal Geld verdient hätte Wenn da nicht die Spritpreise steigen würden.

Laut Daten von Hopper Inc., dem in Montreal ansässigen Unternehmen hinter der gleichnamigen Reise-App, beträgt der durchschnittliche internationale Flugpreis ab Kanada jetzt 960 US-Dollar, was einem Anstieg von 15 Prozent gegenüber 2019 entspricht. Steigende Kraftstoffkosten, Arbeitskräftemangel in der Industrie und weniger Sitzplätze gehören zu den Faktoren, die zum Preisanstieg beitragen, sagte Haley Berg, leitende Ökonomin von Hopper.

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„Wir wissen, dass die Nachfrage seit Anfang des Jahres stark gestiegen ist, da die Grenzen geöffnet wurden und viele Kanadier wieder reisen möchten“, sagte Berg. „Sie haben also eine Lücke von mehr Menschen, die reisen möchten, als Sitzplätze, die gebucht werden können.“

Wir beobachten, dass die Verbraucher bereit sind, Preiserhöhungen zu akzeptieren

Annick Guérard

Der Nachweis, dass Reisende bereit sind, höhere Preise in Kauf zu nehmen, ist eine gute Nachricht für Branchen, die von Reisen und Tourismus abhängig sind und sich von der COVID-Rezession am langsamsten erholt haben. Beispielsweise lag die Beschäftigung in der Beherbergungs- und Gastronomiebranche – im Wesentlichen Hotels und Restaurants – im Mai noch unter dem Niveau vor der Pandemie, wie aus der jüngsten Arbeitskräfteerhebung von Statistics Canada hervorgeht, die am 10. Juni veröffentlicht wurde. Der Aktienkurs von Transat ist etwa 75 Prozent niedriger als zu Beginn des Jahres 2020, was die nahezu Unmöglichkeit widerspiegelt, in der Luftfahrtindustrie in den letzten Jahren Gewinne zu erzielen.

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„Als die Wirkung von Omicron Ende Februar nachließ, erholten sich Betrieb und Umsatz stark“, sagte Guérard.

Nach ein paar Jahren des Reisens vor Ort scheint der Kanadier, wenn überhaupt, unter Fernweh zu leiden. Zu den höchsten Preiserhöhungen gegenüber 2019 gehören Tickets von Kanada nach China, eine 91-prozentige Änderung von 728 USD im Jahr 2019 auf 1.392 USD im Jahr 2022. Größere Städte in China, darunter Shanghai und Peking, sind aufgrund von COVID-19-Befürchtungen weiterhin gesperrt und strenge Reisebeschränkungen führen zu weniger Flügen in und aus der Region.

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Das teuerste Ticket aus Kanada ist für einen Flug nach Australien, der jetzt rund 1.695 US-Dollar kostet, ein Anstieg von 32 Prozent gegenüber 1.288 US-Dollar im Jahr 2019.

Diese Arten von Erhöhungen finden auf der ganzen Welt statt. Die Amerikaner geben in diesem Jahr auch mehr für Reisen aus, wobei die US Travel Association für April Reiseausgaben in Höhe von 100 Milliarden US-Dollar meldet – drei Prozent mehr als 2019.

Reisende müssen wahrscheinlich auch mehr bezahlen, wenn sie während ihrer Reise in einem Hotel übernachten möchten. Die kanadischen Hotelpreise lagen im April im Durchschnitt bei 155,80 USD pro Tag, 2,5 Prozent höher als im gleichen Monat im Jahr 2019, so die von Smith Travel Research Inc. gesammelten Daten Cent ab 2019.

Kanadier haben die Sparkraft dazu

Claire-Fan

Viele Kanadier scheinen bereit zu sein, das nötige Geld auszugeben, um aus dem Land zu fliegen, vielleicht weil sie viel Geld auf der Bank haben.

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Ein am 8. Juni von der Royal Bank of Canada veröffentlichter Bericht besagt, dass die Nachfrage nach Reisen stark genug ist, um den Inflationsdruck zu überwinden, selbst wenn sie das Haushaltseinkommen schmälern.

„Kanadier haben die Sparkraft dafür“, schrieb die Ökonomin der Royal Bank, Claire Fan, und stellte fest, dass die Haushalte während der Pandemie einen enormen Sparvorrat von 300 Milliarden US-Dollar angehäuft hatten, teilweise weil die Freizeit- und Gastgewerbedienste durch Sperren eingeschränkt wurden.

Die Royal Bank wies auf einen Anstieg der Reisebuchungen hin, wobei die Käufe von Flügen und Hotels bis Mitte März wieder über das Niveau vor der Pandemie hinausgingen, basierend auf der Verfolgung ihrer eigenen Debit- und Kreditkartentransaktionen.

Trotzdem lag der Passagierverkehr auf kanadischen Flughäfen laut dem Royal-Bericht im Mai immer noch 30 Prozent unter dem Niveau vor der Pandemie. Und Hoppers Daten zeigten, dass im späten Frühjahr und Frühsommer nur etwa 80.000 tägliche Flugzeugsitze für internationale Abflüge vorgesehen waren, von 100.000 auf 120.000 im gleichen Zeitraum im Jahr 2019.

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Im krassen Gegensatz dazu sind die Flugkosten innerhalb Kanadas niedriger als 2019.

Inlandsflüge kosten etwa 23 Prozent weniger als 2019, mit Preisen von durchschnittlich etwa 350 US-Dollar für ein Hin- und Rückflugticket, verglichen mit weit über 400 US-Dollar im Jahr 2019, sagte Berg.

„Die Anzahl der Sitzplätze, die von Kanada aus international fliegen, hat sich nicht so schnell erholt wie die Inlandskapazität“, sagte Berg und fügte hinzu, dass die Inlandskapazität fast 85 Prozent der Vorpandemienormen beträgt, während die internationale Kapazität nur bei 73 Prozent liegt.

Berg sagte, es werde einige Zeit dauern, die Kapazität wieder auf 100 Prozent zu bringen, insbesondere für kanadische Fluggesellschaften, die sehr lange unter vollständig geschlossenen Grenzen litten.

Die Fluggesellschaften müssen Personal neu einstellen, Piloten umschulen, ihre Stunden wieder auffüllen, ihre Netzwerke umbauen und entscheiden, welche Strecken sie mit welchen Kadenzen fliegen werden, während sie gleichzeitig steigende Kosten wie die für Düsentreibstoff ausgleichen müssen, die um 124,4 Prozent gestiegen sind von vor einem Jahr, nach Angaben der International Air Transport Association.

„Es ist eine komplizierte Aufgabe, Netzwerke von Grund auf neu aufzubauen, und das führt zu einem langsameren Hochfahren, insbesondere auf dem internationalen Markt“, sagte Berg.

Der Fan der Royal Bank sagte, die größte Sorge für Kanadas Reiseunternehmen sei die Personalbeschaffung.

„Inmitten einer historischen Arbeitskrise hat der Sektor immer noch 177.000 Beschäftigte verloren“, schrieb sie. „Die Unternehmen versuchen, diese Verluste auszugleichen. Im April gab es in Kanada 80 Prozent mehr Stellenausschreibungen im Gastgewerbe und Tourismus als vor der (COVID-19)-Krise.“

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