Die Engpässe im Hafen von Vancouver lassen nach, aber die Fracht steckt noch tagelang fest

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Laut einem Bericht von Desjardins Economic Studies könnten die schlimmsten Engpässe in der Lieferkette Kanadas vorbei sein, da sich die Hafenüberlastung und die Frachtlieferzeiten zu verbessern beginnen, aber eine vollständige Erholung als Frachttransport auf der Schiene vom Hafen von Kanada könnte noch einige Zeit vor sich haben Vancouver erfährt weiterhin lange Verzögerungen.

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Die Vancouver Fraser Port Authority (VFPA) sagte am Montag, dass zwei ihrer vier Containeranlagen noch Verweilzeiten von mehr als sieben Tagen hatten – die Zeit, die es dauert, bis Container nach dem Entladen vom Schiff weggebracht werden. Je länger die Fracht im Hafen festsitzt, desto mehr kostet es die Verlader durch höhere Lagerhaltungskosten.

Sowohl Canadian Pacific Railway Ltd. (CP) als auch Canadian National Railway Co. (CN) meldeten Verweilzeiten von mehr als sieben Tagen am Centerm-Terminal in Vancouver, während CN die gleiche Verzögerung am FSD-Terminal meldete.

Anhaltende Arbeitsprobleme haben auch zu einem Mangel an Ladekapazität auf Eisenbahnhöfen beigetragen. Weniger verfügbare Lkw-Fahrer für Kurzstrecken von Häfen oder anderen Gebieten bedeuten längere Aufenthaltszeiten für Importe, die in Toronto und Montreal ankommen. Je mehr verspätete Container auf den Werften stehen, desto länger kann es dauern, den richtigen zu finden und zu beladen.

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Infolgedessen sind ostkanadische Hubs verstopft, was zu Staus im Hafen von Vancouver führt.

„Die Situation in Vancouver ist vielschichtig, wo ein Punkt in der Kette von einem anderen abhängt, und deshalb sehen Sie nur diesen Rückstand“, sagte Julia Kuzeljevich, Sprecherin der Canadian International Freight Forwarders Association (CIFFA).

Die Eisenbahnen verlagern ihre Fracht auf andere etablierte oder sogar temporäre Werften, um einige der Staus zu verringern und zusätzlichen Lagerraum für die Container zu schaffen, sagte sie.

CN-Sprecher Jonathan Abecassis bestätigte, dass CN vorübergehend zusätzliche Kapazitäten sowohl in Montreal als auch in Toronto eingerichtet hat.

„Das Netzwerk von CN ist in Bewegung und wir konnten diese alternativen Lösungen beschleunigen“, sagte er in einer E-Mail.

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Kuzeljevich sagte, die CIFAA habe sich den Interessengruppen der Branche angeschlossen, um Transport Canada aufzufordern, zu prüfen, wo Druck aus dem System genommen werden kann.

„Wir haben gefragt, ob andere temporäre Binnenwerften, Terminals oder ein anderes Drehkreuz wie Winnipeg etwas Druck nehmen könnten?“ Sie sagte.

Es könne jedoch noch mehr getan werden, um die Überlastung im Hafen von Vancouver zu verringern, sagte sie, da Vermögenswerte und Infrastruktur nicht modernisiert würden.

Die CIFAA arbeitet mit dem Hafen von Vancouver zusammen, um das Robert Banks Terminal 2 zu fördern, aber Kuzeljevich sagte, dass das Projekt mit Umweltgenehmigungen festgefahren sei.

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Die Stadt Delta forderte die Bundesregierung im Februar auf, die Genehmigung des Terminals zu verschieben oder zu verweigern, da dies negative Auswirkungen auf die umliegende Gemeinde und Umwelt haben würde.

„Es dauert einfach zu lange, neue Projekte zu vermarkten“, sagte Kuzeljevich.

Die Bundesregierung veranstaltete im Januar einen National Supply Chain Summit, der Unternehmensführer und Verbände zusammenbrachte, um die Herausforderungen zu erörtern, vor denen Kanadas Lieferkette steht, und um mögliche Lösungen zu identifizieren.

Um diese Arbeit weiter voranzutreiben, kündigte Verkehrsminister Omar Alghabra auf dem Gipfel die Einrichtung der National Supply Chain Task Force an.

Transport Canada erklärte im März, dass sich die Task Force mit Interessenvertretern der Branche treffen werde, um sowohl kurz- als auch langfristige Maßnahmen zu entwickeln, „um die Effizienz, Fluidität und Widerstandsfähigkeit der Transportinfrastruktur und die Zuverlässigkeit der kanadischen Lieferkette zu stärken“.

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In einer E-Mail, Frédérica, Sprecherin von Transport Canada Dupuis sagte, die Empfehlungen der Task Force seien soll die „Notwendigkeit einer Stauminderung in kritischen Infrastrukturen“ angehen.

Sie sagte, die Task Force werde dem Verkehrsminister voraussichtlich im Herbst einen Bericht über die Entwicklung einer nationalen Lieferkettenstrategie vorlegen.

• E-Mail: [email protected] | Twitter: robms4

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