Zukünftige Hyundais lassen Sie Funktionen über OTA-Updates hinzufügen

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Hyundai ging heute ins Internet, um die Öffentlichkeit über eine Livestream-Videopräsentation über seine neue softwaregesteuerte Fahrzeugstrategie zu informieren, gefolgt von einer Medien-Fragerunde mit einigen seiner Bonzen.

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Hätte Hyundai die Videopräsentation einfach zusammen mit einer umfassenden Pressemitteilung senden können, in der die wichtigen Teile aufgeführt sind? Ja, ja, das hätte es sicher sein können. Geschafft? Nein, stattdessen mussten Journalisten auf einen warten 30-minütiges vorbereitetes Video live auf YouTube, präsentiert auf Koreanisch mit englischen Untertiteln in der kleinsten weißen Schrift auf weißem Hintergrund, was uns dazu zwingt, so viele Informationen wie möglich auf die technisch fortschrittlichste (und langweiligste) Art und Weise zu sammeln. Danke Hyundai. Wir werden unser Bestes tun, um die Langeweile nicht an unsere Leser weiterzugeben.

Denn was Sie wissen müssen, ist ziemlich einfach. Die Marke verspricht faktisch, was alle anderen Marken für die „mobile Zukunft“ versprochen haben: Fahrzeuge, die mehr bieten als nur Fortbewegungsmittel, Räume für Erholung, Entspannung und mehr schaffen.

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Hyundai beschrieb diese zukünftigen Fahrzeuge als „softwaredefinierte Fahrzeuge“ oder SDVs und erklärte, wie alle seine neuen Produkte ab 2025 Over-the-Air (OTA)-Software-Updates erhalten können, um die Leistung zu verbessern und neue Technologien hinzuzufügen und Funktionen. Der koreanische Hersteller hat seine Vision in einem fünfstöckigen „Softwarehaus“ organisiert, das die Kompatibilität der Plattform auf Ebene eins detailliert beschreibt und sich durch die elektronische/elektrische Architektur, die Softwareplattform, die Datenplattform und das zieht, was er als die Zukunft der Mobilität ansieht im obersten Stock.

Auf Bodenebene ist die wichtigste Neuigkeit, dass Hyundai ab 2025 alle seine Fahrzeuge auf einer von zwei Plattformen präsentieren wird: der für Fahrgäste bestimmten EV-Plattform eM; und eine speziell entwickelte Plattform namens eS. Diese integrierten modularen Architekturen sind so konzipiert, dass sie die Entwicklung von EV-Technologie wie Batterien und Motoren sowie den Nutzen in einer Vielzahl von Segmenten ermöglichen. Und ab 2023 werden für alle Fahrzeuge, sowohl für ICE als auch für Elektrofahrzeuge, OTA-Updates aktiviert sein.

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Die Steuerung aller elektrischen und elektronischen Funktionen, von KI-Sprachbefehlen bis hin zu elektrischen Fensterhebermotoren, erfordert ein komplexes System von Steuerungen und Hardware, die Hyundai jetzt alle in seiner „domänenzentrierten Architektur“ bündelt, die selbst aus Komfortgründen in vier Teile zerlegt ist , Fahr-, Infotainment- und fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme, jeweils mit einem eigenen zentralen Controller. Dies hat die Verwendung von insgesamt weniger Controllern ermöglicht und ermöglicht effizientere OTA-Updates. Diese Architektur ist ab 2025 auch für alle Neubauten vorgeschrieben.

Um die wachsende Datensammlung zu bewältigen und mit der neuen Hardware zu arbeiten, hat Hyundai auch ein neues proprietäres Betriebssystem namens ccOS (Connected Car Operating System) entwickelt. Dies ist wiederum in drei Abschnitte unterteilt: einen für die eingebetteten Technologien der Fahrzeuge, die sich auf Fahrleistung und Komfort beziehen, einen für ihre ADAS-Systeme, die mit anderen Fahrzeugen und Geräten in der Nähe kommunizieren, und einen für Infotainment.

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Auch die KI-Entwicklungsfirma NVIDIA ist an den neuen Systemen beteiligt und bietet ihre superschnelle und realistische Technologie an, um das ccOS über Fahrzeugbildschirme und Displays zum Leben zu erwecken. Alle Kia-, Hyundai- und Genesis-Modelle werden ab diesem Jahr standardmäßig mit den NVIDIA Drive-Infotainmentsystemen ausgestattet.

Hyundai behauptet, dass die Fahrer am meisten von der neuen Software profitieren werden, wenn sie die autonomen Fahrentwicklungen nutzen, die die robuste Verarbeitungsleistung des integrierten Systems plus Daten nutzen, die von Kameras, Radar und Lidars gesammelt werden, die am Fahrzeug montiert sind, um seine autonomen Fähigkeiten über OTA-Updates zu verbessern. Es plant, Modelle mit einem Level 3 Highway Driving Pilot herauszubringen, die seine Controller der zweiten Generation verwenden, und entwickelt auch eine lLevel 3 Remote Parking Assist-Funktion. Controller der dritten Generation, die mehr Fortschritt und geringere Kosten für das autonome Fahren der Stufe 3 ermöglichen, sind bereits auf dem Weg und werden den Weg für das autonome Fahren der Stufen 4 und 5 weisen.

Es gibt auch eine Datenplattform (eine ganze Etage im „Haus“), die der Erfassung der riesigen Mengen an Informationen gewidmet ist, die von all diesen Systemen gesammelt werden. Schließlich plant die Marke, auch ihre anderen Transportmittel und Aktivitäten außerhalb des Privatfahrzeugs über ein globales Softwarezentrum in ihr Softwaremanagement einzubeziehen.

Wir erwarten, dass Hyundai irgendwann irgendeine Form von verständlicherer Pressemitteilung zu all diesen Akronymen und verschiedenen Ebenen von Software/Hardware/Datenmanagement enthüllen wird, um uns zu helfen, es besser zu verstehen, aber wir haben es noch nicht.