Wie wird das Reisen über einen Flughafen im Jahr 2100 aussehen?

Wie wird das Reisen über Flughäfen im Jahr 2100 aussehen?

Die gleiche Frage stellte sich auch der slowenische Architekt Dušan Sekulić. Im Jahr 2022 gewann er den zweiten Preis bei der Fentress Global Challenge, einem jährlichen internationalen Architekturwettbewerb, der sich mit dem Flughafenerlebnis der Zukunft befasst.

Sekulić hat das Design des verkehrsreichsten Flughafens der Welt, des Hartsfield-Jackson International Airport in Atlanta, USA, neu interpretiert und ihn in einen „Drive-in-Flughafen“ verwandelt, auf dem Flughafenbesucher völlig autonome Kabinen nutzen werden, um nahtlos von ihrem Zuhause zu ihrem Zuhause zu gleiten Ziel.

Anschließend hängen sie sich an einer „fliegenden Krone“ fest und fliegen zu Ihrem Ziel. Für längere Distanzen können die Kapseln in Spezialflugzeuge verladen werden, um im „Schwarm“ zu fliegen.

„Sie könnten Ihr ganzes Haus oder Ihr Sommerhäuschen in einer Kapsel unterbringen und diese zusammen mit den anderen Gruppenschwärmen in der Nurflügler-Konstellation zu Ihrem Urlaubsziel transportieren. Es könnten sogar Leute sein, die in der gleichen Nachbarschaft leben und ein ähnliches Ziel haben“, sagte Sekulić gegenüber Euronews Next.

„In gewisser Weise ist der Flughafen der Zukunft also nur die Brücke zwischen Land und Himmel“, fügte er hinzu.

Sekulić hält es für wichtig, künftige Flughäfen nachhaltig zu gestalten.

„Dieser Entwurf ist also nicht nur machbar, sondern tatsächlich auch notwendig. Die Zukunft ist genau so, wie wir sie vorhersagen. Wir müssen sie grün vorhersagen und wir müssen sie vorhersagen, wie wir sie gerne hätten. Und das ist die Idee des Futurismus.“ Ich sehe es“, sagte Sekulić.

Einige seiner Designmerkmale sind möglicherweise nicht allzu weit von der Realität entfernt.

Checken Sie ein und passieren Sie die Sicherheitskontrolle von Ihrem autonomen Auto aus

Heutzutage steigt die Zahl der Flugreisenden und ein Überdenken der Flughafengestaltung ist erforderlich, sagen Experten.

„Die größte Herausforderung ist derzeit das Tempo des Nachfragewachstums in der Luftfahrtindustrie“, sagte Robert Feteanu, International Aviation Director bei HDR Inc., einem in den USA ansässigen globalen Design- und Engineering-Unternehmen, gegenüber Euronews Next.

„Mehr Menschen wollen reisen und die Infrastruktur altert. Die Prognose ist, dass wir in 25 Jahren die Nachfrage nach Navigation und Reisefähigkeit verdoppeln werden, was bedeutet, dass wir theoretisch, wenn wir weitermachen wie bisher, unsere Nachfrage verdoppeln sollten.“ Infrastruktur, was nicht möglich ist.

Letztes Jahr stellte HDR Inc. Konzepte vor, um einige der möglichen Vorteile autonomer Technologie für Flughäfen zu veranschaulichen.

Dazu gehörte die Idee, dass Passagiere während der Fahrt in einem von einer Fluggesellschaft oder einem Flughafen organisierten fahrerlosen Auto einchecken und sich einer ersten Sicherheitskontrolle unterziehen könnten. Das Gepäck wird an ein separates Verteilzentrum geliefert.

Bei der Ankunft am Flughafen durchlaufen die Passagiere einen „dynamischen Screening-Prozess“ auf einem Fahrsteig, der mit Gesichtserkennungstechnologie und fortschrittlichen Röntgenscannern ausgestattet ist. Während des gesamten Prozesses können sich die Reisenden frei unterhalten und bewegen.

Auch wenn es futuristisch klingt, ist die Technologie für solche Flughäfen bereits vorhanden.

Südkorea beispielsweise hat im Juli am Flughafen Incheon ein Gesichtserkennungssystem eingeführt, das den Passagieren das Scannen von Bordkarten und Reisepässen erspart.

Laut der Global Passenger Survey 2022 der International Air Transport Association sind 88 Prozent der Passagiere mit dem gesamten biometrischen Verfahren zufrieden, während 75 Prozent von ihnen gerne biometrische Daten anstelle von Pässen oder Bordkarten verwenden würden.

Bedenken hinsichtlich der Datensicherheit bleiben jedoch bestehen.

„Ich finde die Implementierung in technologiefreundlicheren Regionen wie Asien oder dem Nahen Osten einfacher. Sie können sich also immer Incheon, Changi oder Dubai ansehen. Sie sind in diesem Bereich eine Art Pionier“, sagte Feteanu.

„Sie versuchen, die Dinge anders zu machen, weil sie dazu neigen, im Voraus zu bauen, proaktiv zu sein und diese Dinge umzusetzen, während traditionellere Volkswirtschaften wie Westeuropa oder Nordamerika etwas reaktiv vorgehen.“

Flughäfen und Flugzeuge werden Netto-Null

Auch Technologien zur Verbesserung der Nachhaltigkeit von Flughäfen werden getestet und eingesetzt.

Schwedens staatlicher Flughafenbetreiber Swedavia, ein Pionier für nachhaltigen Flugverkehr in Europa, strebt nun an, bis 2030 alle Inlandsflüge und bis 2045 alle Flüge in Schweden fossilfrei zu machen.

Geplant ist der Einsatz von Elektroflugzeugen für kürzere Distanzen und Wasserstoffflugzeugen für längere Distanzen, etwa Fahrten innerhalb der EU.

Für Langstreckenflüge wird über nachhaltigen Flugtreibstoff (SAF) nachgedacht, den Swedavia künftig aus Waldresten in Schweden herstellen will.

Das staatliche Unternehmen hat kürzlich ein Projekt zur Entwicklung und Erprobung eines vollelektrischen 30-sitzigen Flugzeugs, der ES-30, angekündigt, das vom schwedischen Startup Heart Aerospace im Sommer 2023 am Flughafen Malmö entwickelt wurde.

Es heißt, dass das Modellflugzeug im Originalmaßstab getestet und zur Demonstration des Rollens und Ladens am Flughafen eingesetzt werden soll.

„Wenn man bedenkt, dass all diese Dinge vorhanden sind, denke ich, dass die Luftfahrt oder das Fliegen in Zukunft die nachhaltigste Art des Reisens sein sollte, weil man nicht wirklich so viel Infrastruktur braucht“, sagt Lena Wennberg, Swedavias Nachhaltigkeits- und Umweltbeauftragte Manager, sagte Euronews Next.

Von Feuerwehrleuten und Rasenmähern bis hin zu Bussen innerhalb des Flughafens ist Swedavias eigener Betrieb frei von fossilen Brennstoffen und seine Flughäfen haben bereits im Jahr 2020 CO2-Neutralität erreicht und sind damit der erste Betreiber in Europa, der den Netto-Nullpunkt erreicht hat, indem er jährlich 10.000 Tonnen Kohlendioxid eingespart hat von 2011.

„Wir haben unsere Emissionen kontinuierlich reduziert. Es ist wirklich null. Es handelt sich nicht um eine Entschädigung oder so etwas. Wir kaufen keine Gutschriften“, sagte Wennberg.

Während das Unternehmen klimaneutral arbeitet, sind jedoch noch nicht alle Partner, die an den Flughäfen von Swedavia arbeiten, fossilfrei.

Daran arbeitet Swedavia derzeit mit der Hoffnung, dass der gesamte Flughafen und alle dort tätigen Unternehmen und anderen Organisationen bis 2030 in Verbindung mit der Initiative „Fossil-Free Sweden“ der schwedischen Regierung fossilfrei werden.

Swedavia hofft, international ein Vorbild zu werden und sein Wissen im Bereich Nachhaltigkeit durch eine enge Zusammenarbeit mit Flughäfen in Europa und auf der ganzen Welt zu teilen.

Im Jahr 2019 verpflichteten sich 200 Flughäfen in 45 europäischen Ländern, bis 2050 alle auf fossile Brennstoffe zu verzichten.

„Wir arbeiten sehr eng mit europäischen Flughäfen zusammen … In diesem Herbst beginnen wir eine Zusammenarbeit mit.“ [among others] Hamburg Airport will die Wasserstoffnutzung an Flughäfen verbessern. Und viele Flughäfen im Baltikum [are also included in that program]. Deshalb versuchen wir, in diesem Bereich Ideen und Erfahrungen zwischen allen Flughäfen auszutauschen“, sagte Wennberg.

„Wir haben alle Arten von Maschinen und Werkzeugen oder Fahrzeugen, die in der Gesellschaft üblich sind. Wenn wir also null Emittenten werden können, kann das jeder. Es ist nicht so schwierig. Und es ist auch nicht so teuer“, fügte sie hinzu.

Weitere Informationen zu dieser Geschichte finden Sie im Video im Mediaplayer oben.