Elektrofahrzeuge (EVs) repräsentieren eindeutig die Zukunft des Autofahrens, während die Welt gegen die Klimakrise kämpft und den Übergang zu umweltfreundlicheren Technologien und nachhaltigeren Energiequellen vollzieht.
Aber die Abkehr vom traditionellen Verbrennungsmotor, der mit Benzin und Dieselkraftstoff betrieben wird, könnte sich für manche wie ein drastischer Sprung anfühlen, nachdem ein Jahrhundert der Autokultur und der Batterietechnologie, auf die sich Elektrofahrzeuge verlassen, mit einer gewissen Skepsis aufgenommen wurden in einigen Quartieren.
Um einige verbreitete Missverständnisse auszuräumen, finden Sie hier eine kurze Einführung in die tatsächliche Funktionsweise von EV-Batterien.
Anstelle einer einzelnen Batterieeinheit verfügen Elektroautos über ein Paket mit Tausenden von einzelnen Lithium-Ionen-Zellen, ähnlich dem, das Ihr Smartphone mit Strom versorgt.
Diese bieten eine höhere Energiedichte als typische wiederaufladbare Blei-Säure- oder Nickel-Cadmium-Batterien, sind also leichter und nehmen im Innenraum des Autos weniger Platz ein.
Sie funktionieren sehr einfach und werden an einen oder mehrere Elektromotoren angeschlossen, die wiederum die Räder des Fahrzeugs antreiben.
Wenn der Fahrer aufs Gaspedal tritt, liefern die Batterien weitere Energie an den Motor, ein Vorgang, der die gespeicherte Energie nach und nach verbraucht.
Wenn der Gashebel losgelassen wird, beginnt ein Elektrofahrzeug geschickt, seine Vorwärtsbewegung wieder in Strom umzuwandeln, ein regenerativer Prozess, der beim Bremsen verstärkt wird, was effektiv bedeutet, dass Wärmeenergie, die andernfalls verschwendet worden wäre, an Ort und Stelle wieder in kinetische Kraft umgewandelt wird.
Die Kapazität des Batteriepacks eines Elektrofahrzeugs wird in Kilowattstunden (kWh) gemessen, wobei die häufigste Wattleistung bei gängigen Elektroautos bei etwa 40 kWh liegt. laut EDF Energy, die eine ausreichende Ladung liefert, um ungefähr 150 Meilen oder so zu fahren, bevor das betreffende Fahrzeug wieder angeschlossen und erneuert werden muss.
An der Spitze des Sortiments liegt Teslas größtes Batterieangebot mit 100 kWh, das in seinem Modell S enthalten ist und es dem Fahrer ermöglicht, mehr als doppelt so weit zu fahren, etwa 375 Meilen, bevor ein Aufladen erforderlich wird.
Die Technologie schreitet ständig voran, wobei Mercedes-Benz kürzlich seinen eigenen Reichweitenrekord für ein Elektrofahrzeug brach, als sein Vision EQXX-Modell es mit nur einer einzigen Ladung von Stuttgart nach Silverstone in Northamptonshire schaffte, eine 750-Meilen-Fahrt.
Fortschrittliche Aerodynamik, leichte Materialien und Batterieinnovationen mit der Verwendung modernster Siliziumanoden ermöglichten es dem Auto, die Fahrt mit einem eigenen 100-kWh-Batteriepack in weniger als 15 Stunden zurückzulegen.
Der Zyklus aus Laden an einer Steckdose und Entladen während der Fahrt führt unweigerlich dazu, dass sich die Batterie eines Elektrofahrzeugs mit der Zeit abnutzt, wie dies bei einem Telefon der Fall ist, obwohl dies über einen viel längeren Zeitraum geschieht, da ein Fahrzeug nicht unbedingt täglich aufgeladen werden muss , es sei denn, Sie sammeln regelmäßig große Kilometer.
Lithiumbatteriepack und Stromanschlüsse eines Elektroautos
(Getty/iStockphoto)
Die meisten Hersteller verfügen über eingebaute Technologie in ihren Autos, von Puffer- und Kühlsystemen bis hin zum Einbau zusätzlicher Speicherkapazität, um die natürliche Verschlechterung im Laufe der Lebensdauer einer Batterie auszugleichen, und alle bieten lange Garantien von fünf bis acht Jahren auf diese wichtige Einheit , wobei Nissan und Tesla beide acht Jahre oder 100.000 Meilen versprechen, um die Kunden in dieser Angelegenheit zu beruhigen.
Wenn eine EV-Batterie beginnt, an Leistung zu verlieren und sich dem Ende ihrer Lebensdauer nähert, kann sie zur Verwendung als Teil eines größeren Speichersystems recycelt werden, vielleicht zur Unterstützung von Solarmodulen, die auf einem Dach installiert sind.
Einige Hersteller haben zu diesem Zweck spezielle Programme angekündigt, wie Nissan, die alte EV-Batterien verwenden Notstromversorgung für das Heimstadion des Ajax Football Clubdie Johan-Cruyff-Arena in Amsterdam, Niederlande, oder Toyotas Initiative, japanische Tante-Emma-Läden mit ausgemusterten Einheiten auszustatten zur Speicherung von Sonnenenergie auf denen sie ihre Kühlschränke für kalte Getränke betreiben.
Wenn Batterien für eine solche Wiederverwendung zu erschöpft sind, können sie immer noch in die zu ihrer Herstellung verwendeten Rohstoffe wie Kobalt- und Lithiumsalze, Edelstahl, Kupfer, Aluminium und Kunststoff zerlegt werden.
Ein weiterer positiver Aspekt von EV-Batterien ist, dass ihre Produktionskosten laut McKinsey-Daten in den letzten zehn Jahren dramatisch gesunken sind, von etwa 820 £ pro kWh im Jahr 2010 auf 186 £ im Jahr 2016.
Einige Experten sagen jetzt voraus, dass die Kosten bis 2030 noch weiter auf bis zu 82 £ sinken könnten, gerade rechtzeitig für die Ausstieg aus dem Verkauf von Benzin- und Dieselfahrzeugen in Großbritannien Ende des Jahrzehnts.